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我們曾報道過，奧迪目前正在計劃純電動車型項目，并將推出A2Q和Q6 EV兩款純電動車型。而近日，海外媒體曝光了A2Q和Q6 EV的假想圖，同時據此前信息，這兩款新車或將在2018年推出。
我們從假想圖中可看到，奧迪A2Q和Q6 EV均采用了奧迪最新的家族式臉譜設計，六邊形進氣格柵、更加銳利的前大燈組得到了沿用，但區別在于，奧迪A2Q的前進氣格柵采用了三幅橫條裝飾，保險杠進氣口采用了一體式設計；而奧迪Q6 EV的前進氣格柵采用了大嘴式設計，保險杠兩側進氣口造型尤為激進，同時Q6 EV的尾部采用了溜背式設計。
據此前信息，奧迪A2Q將基于MQB平臺打造，而奧迪Q6 EV將基于MLB-Evo平臺打造，同時這兩款新車均采用純電動系統，預計在滿電狀態下的續航里程可達500公里左右。至于更多詳細信息，我們也將持續關注。
近日，有海外媒體報道，別克將于2017年推出新一代君威車型，新車將與2016年發布的歐寶新一代Insignia共享平臺進行打造。
外觀方面，新車或將在新一代Insignia的基礎上融入更多別克品牌元素。此外，據外媒透露，海外版的新一代君威將在歐洲工廠進行生產。
另外，從目前別克君威在國內的銷售情況來看，我們猜測新一代君威將有望引入國內市場。目前我們尚不清楚新車的更多信息，請持續關注我們的報道。
日前，國外媒體曝光了寶馬新款6系敞篷版車型的諜照，這款車將會在2015年亮相。
從諜照上看，測試車的前大燈、前保險杠、后尾燈處帶有偽裝，這說明其外觀的變化將主要集中在這幾個部位。新車還將配備最新版的iDrive系統。
動力方面，新款寶馬6系將依然搭載3.0T和4.4T發動機（進口國內的車型配備4.0T發動機），與發動機匹配的為8速手自一體變速箱。
日前，海外媒體稱，奔馳計劃繼續豐富車型陣容，推出AMG Sport系列產品。該系列首款車型可能是已經曝光的C450 AMG Sport，最快在今年10月的巴黎車展正式發布。
奔馳AMG Sport系列的定位必然低于AMG車型，但其外觀和內飾設計會與AMG車型十分接近，且發動機、底盤也會經過特殊調校。外媒稱，未來該系列產品主要與BMW M Performance車型競爭。 據悉，奔馳計劃將AMG Sport系列產品覆蓋到A級、C級、E級、S級，以及GLA級、GLK級、M級（包括即將推出的ML Coupe）、GL級。首款產品預計是已經曝光的C450 AMG Sport車型。據之前報道，該車將裝配3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率可達370馬力，并有四驅系統可選。
綜合外電報道，大眾汽車高管日前表示，公司考慮提高在合資企業一汽-大眾所占的股比，而并不準備如近來傳聞收購菲亞特或者佩卡。 重提增持一汽-大眾 上周大眾汽車召開年中業績發布會，期間大眾首席財務官（CFO）潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，正在和中國一汽集團討論延長合資企業協議期限，談判內容“可能包括提高大眾在一汽-大眾中所占的股比”。 一汽大眾成立于1991年；到1995年將奧迪納入一汽大眾生產合同，一汽大眾的股比結構變為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。與此不同，大眾汽車在上海大眾的股權結構中，和上汽集團對等持股，各占50%。 實際上，大眾汽車一直希望增持一汽-大眾。去年9月，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關系。我們當前正在考慮多種可能性——該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協商這一事宜。” 當前，大眾并沒有將在華業務所獲得的利潤計入全球業務中，而是用權益法的方式進行分割。按照奧迪財務報表，2013年奧迪憑借10%股比從一汽-大眾獲得3.82億歐元分紅，外媒就此推算一汽-大眾整體利潤為38.2億歐元。 大眾汽車集團今年上半年從中國市場獲得營業利潤26.22億歐元，約合人民幣217億元；去年同期為23.70億歐元。今年上半年在華利潤同比增長10.6%。將該部分利潤和大眾汽車集團上半年全球利潤額61.86億歐元對比，其比例達到了42.4%。也就是說，大眾在報表中的全球利潤之外，又從中國賺取了相當于全球利潤四成的鈔票。 正因為中國業務盈利突出，大眾希望能夠提升股權比例。不過增持代價也將不菲。瑞銀集團（UBS）汽車分析師Philippe Houchois估測稱，大眾如準備將所持一汽-大眾股比增至50%，可能將耗資45億歐元。 對佩卡和菲亞特“不感興趣” 由于大眾財力雄厚，又在積極推進“成為全球第一”的規劃，最近兩個月外媒多次報道了大眾有意展開新收購的消息。 德國《經理人》（Manager Magazin）雜志披露稱，大眾汽車有意收購競爭對手菲亞特，董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）多次與阿格尼家族的成員及合作方會談，正在磋商合并事宜；阿格尼家族未來將專注于菲亞特的法拉利跑車業務，而其他汽車業務則幾乎全部脫手給大眾；而克萊斯勒集團將幫助大眾擺脫在美國市場的困境。 但大眾和菲亞特雙方均對該報道予以否認，菲亞特CEO馬爾喬內明確澄清。 無獨有偶，此前戴姆勒商用車業務負責人沃爾夫岡·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）向在場人士透露稱，“多方可靠來源”表明大眾計劃明年投標收購美國佩卡公司；大眾對佩卡的興趣當前在業內廣為討論。大眾當前正在完成合并曼恩和斯堪尼亞，以打造全球最大的商用車聯盟，超越戴姆勒和沃爾沃集團。 不過，一位大眾發言人斷然否認了伯恩哈德的說法，稱上述言論“純屬廢話”。 潘師此次指出，大眾汽車并沒有更多收購規劃，“大眾目前并沒有收購項目，而是集中精力改進經營表現。” 其解釋稱：“我不能說類似‘永遠’這樣的話。然而目前所有的大眾集團品牌和區域業務都被總部告知，需要改善效率并降低復雜性，作為每年節約50億歐元的項目一部分。”潘師稱，大眾目前唯一可能的收購就是增持一汽-大眾股權，而對前不久傳聞的收購菲亞特或者美國商用車制造商佩卡不感興趣。
【簡評】 近年來，一汽-大眾旗下的大眾品牌在國內市場的表現可謂是一路高歌。
當地時間8月1日，菲亞特股東批準公司同克萊斯勒合并，為菲亞特克萊斯勒汽車公司上市和貫徹復蘇新規劃鋪平了道路。 今年年初，菲亞特完成了對克萊斯勒其余股權的收購，旨在進一步合并雙方業務，組建一家在荷蘭注冊的新集團菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，簡稱FCA）。最新投票中，超過三分之二的大多數股東同意菲亞特與克萊斯勒合并。 在所有股東中，有8%的投資者投出了反對票，倘若其中兩周內行權拋售股權的投資者達到足夠數量，則合并議案將遭到失敗。不過菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內認為，合并失利的概率極低，接下來考慮在美國上市，以推動總額480億歐元的重振戰略規劃，到2018年整個集團凈利潤將翻5倍，銷量攀升60%。 菲亞特從2009年開始向當時瀕臨破產的克萊斯勒注資，之后克萊斯勒從利潤上對菲亞特進行反哺。創建FCA有利于菲亞特降低對歐洲市場的依賴程度。
【簡評】之所以認為兩家集團的合并計劃將得到通過，與菲亞特最大股東Exor集團有著密切的關系。由于Exor集團目前已擁有30.04%的股權，如若二者完成合并，其投票權將上升至46%，這使其未來在新公司掌控力大大增加。
全國乘用車市場信息聯席會
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