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日前，江淮官方公布了旗下全新小型SUV瑞風S3的預售價區間為7-10萬元。據之前報道，該車或將在8月22日上市。

   瑞風S3主打85后消費群體，其外形設計十分動感，并提供白、黑、銀灰、深灰、紅色五種外觀車漆可選。該車長寬高尺寸依次為4325×1765×1625/1660mm，軸距為2560mm。瑞風S3將與長安CS35、幻速S2、智尚S30等自主品牌小型SUV競爭。

   瑞風S3將有五款車型可選，全系標配LED日間行車、行車電腦、外部音源接口（AUX+USB）、ABS+EBD和前排雙安全氣囊；除最低配車型外，其余車型還裝有多功能方向盤、駕駛座椅手動6向調節、ESP車身穩定控制系統、上坡輔助、倒車雷達；另外，高配車型還配備真皮座椅、自動空調、6揚聲器、7英寸中控彩色大屏、GPS導航、藍牙電話、定速巡航、胎壓監測系統。

   動力方面，瑞風S3搭載一臺1.5L發動機，最大功率105馬力，峰值扭矩146牛·米。與發動機匹配的是6速手動或CVT變速箱。

日前，國內媒體曝光了一組廣汽吉奧新款奧軒GX5的實車圖片，新車此次的變化主要集中在內飾方面，新的內飾造型頗似攬勝極光。

   從圖中來看，外觀方面改款GX5幾乎沒有變化，只是輪圈更換為新的樣式，看起來更時尚一些。

   相比變化不大的外觀設計，新車的內飾采用了全新的造型。中央出風口的下面是一個大尺寸液晶屏，再下面是多功能控制區域，此外新車還配備了雙炮筒式儀表盤以及一鍵啟動按鈕。而從整體對比來看，此番改款的奧軒GX5的內飾和攬勝極光基本相同。

   動力方面，我們還不了解新款車型的變化，但預計新車將延續現款2.0L和2.4L發動機的配置，傳動系統匹配5速手動和5速手自一體變速箱。除了奧軒GX5之外，奧軒G5車型未來也將改款，您可以點擊下面鏈接了解。
 

近日，有國內媒體曝光了一組東風悅達起亞新款智跑的實車圖，新車針對外觀進行了小幅修改，并將于今年10月正式上市。

   外觀方面，通過曝光的實車圖我們看出，新款智跑配備了兩種不同風格的前進氣格柵，分別采用多條輻式和黑色蜂窩網式設計。此外，新車的前大燈組融入了LED光源，造型非常時尚。

   車尾部分，新車尾部相比新款車型變化并不大，尾燈組采用全新設計，配合雙邊共兩出排氣，使新車看起來更加運動。

   動力方面，新款智跑將搭載2.0L和2.4L兩款發動機，其最大功率分別為165馬力和174馬力，傳動方面，與發動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱。

據報道，8月4日上午10時左右，國家發改委反壟斷調查小組突擊調查奔馳位于滬青平公路989號的上海辦事處，約談多名奔馳高管，該辦事處內多臺電腦也被強行檢查。約談和調查持續一天時間，在場每一位奔馳員工均被問話。

   此前一天，奔馳中國剛剛宣布下調維修配件價格15%，這已是奔馳一月內第二次調低售后維修價格。業內曾評論奔馳或可借此在本輪反壟斷風暴中獲得暫時的安全。但也因此被吐槽仍有降價空間。

   無獨有偶，在這場反壟斷“革命”中，奔馳并非唯一一家做出降價應對的車企。捷豹路虎、奧迪目前也已分別對其新車、原廠配件及服務價格進行下調。另有消息稱，克萊斯勒、寶馬等車企到已在制定降價方案中。

   本月1日，工商總局宣布10月起將停止汽車總經銷商備案。公告中最重要的一點，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商（含總經銷商），按照工商登記管理相關規定辦理，其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”。根據工商總局公布的備案名單文件，已將營業執照經營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。《公告》的發出，被諸多行業專家解讀為是反進口車價格壟斷的利器。中國汽車流通協會副秘書長、有形汽車分會會長蘇暉甚至將之稱為“重大的歷史進步”。

   僅三天后，奔馳上海辦公室遭突擊檢查，或可由此解讀：《公告》之后，中國汽車行業反壟斷調查將更為轟轟烈烈的鋪展開來。

   同時，已將維修配件價格下調15%的奔馳在此輪調查中率先“中槍”，搜狐汽車認為其中釋放信號：降價手段已不能阻止中國進口車反壟斷調查進程，意圖借此“逃過一劫”的眾進口車品牌或難嘗夙愿。

   而對于中國的汽車消費者而言，若反壟斷調查能一直強勢下去，進口車價格更“親民”的時代，或許可以稍作期待。

   醞釀三年 反壟斷調查風暴來襲

   進口豪車“天價”一次次戳中國內消費者的痛點，汽車行業反壟斷多次被擺上臺面。業內認為，從2011年至今，國家相關部門對于汽車行業反壟斷調查已經超過三年，遠超其他領域4到6個月的調查時間。

   2013年曾有消息稱，中國汽車流通協會正配合國家發改委，對汽車產業是否有違反我國《反壟斷法》的行為進行調查。中國汽車流通協會表示，從2012年開始，已被授權成立專項調查組，針對汽車行業存在的反壟斷問題展開調查，并不定期地向發改委提交調查的階段性報告。現在，反壟斷調查已經成為中國汽車流通協會的例行工作之一。

   三年醞釀，真正的“出手”從今年開始。

   今年2月19日，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局局長許昆林表示正對汽車配件壟斷進行外圍調查，正式拉開了中國汽車業反壟斷的大幕。隨后央視進行了跟進報道，曝光進口豪車暴利問題，寶馬、奔馳、捷豹、路虎、途銳等品牌的部分車型，在中國市場的售價遠高于國外市場，差價甚至高達三倍。

   6月，商務部辦公廳下發了《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，意在對國內汽車市場的潛在壟斷行為進行調查。7月，國家發改委約談多家豪華品牌車企的亞太區負責人，執法機構確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，這被認為是豪車反壟斷調查進入實施階段。

   8月1日，工商總局宣布工商總局自2014年8月20日起，不再接收汽車供應商報送的備案材料。對已接收材料中符合備案條件的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商名單，將在9月份最后一批備案名單中公布。這被視為我國汽車行業反壟斷的又一次出招。如今豪車企業紛紛以降低新車價格和零配件價格做出回應，但反壟斷風暴似乎在逐漸指向汽車產業鏈的暴利根源。

【簡評】 可見，車企面對此次反壟斷調查，單純的降價與公關已經無法應對，而是需要以完全開放的心態配合國家的反壟斷檢查與整改。

7月31日，國家工商總局發布公告：不再接受汽車供應商報送的備案材料，且規定，經銷商營業執照經營范圍由原來的“XX品牌經銷商”統一登記為“汽車銷售”。

   此公告一出，業界嘩然,更有未經證實的汽車經銷商集團大佬龐慶華表示，“停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作是一個好消息，以后汽車企業對經銷商管控會弱化，工商總局對經銷商的管理也會放松很多。在四五線城市，一家4S店可以同時賣多個品牌，不再受‘授權 ’和品牌管理辦法的約束。很快市場會一下活躍起來，因為這個變化，未來很有可能出現很多‘汽車大賣場 ’ 、‘汽車超市 ’ 類似的情況，也就是說以后沒有‘單一4S店的模式’了，4S店就沒有了優勢。”

   工商總局新政下,單一品牌4S 店真的就會逐漸變身成汽車大賣場嗎?蓋世汽車車界論衡（蓋世論衡）本期來對這一事件進行解讀。

   論衡之一：工商總局的本次新政，是本輪汽車反壟斷行動在政策層面的反應嗎？下一步會對《汽車品牌銷售管理辦法》開刀嗎？

   中國汽車流通協會副秘書長、有形市場分會會長蘇暉表示：“公告是當前汽車業反壟斷的系列舉措之一，其出臺實施將打破辦法中對汽車經銷商授權的規定，但公告并非法規，對具有法律效力的辦法而言，其不能帶來根本性的改變，其他沒有總經銷授權的經銷商也可以在工商總局登記售車，這是公告帶來的最大突破”。

   他認為導致主機廠對經銷商主導控制的最主要原因就是《汽車品牌銷售管理辦法》，而本次公告則是打破這種縱向壟斷的具體措施。在此之前，沒有主機廠的授權，經銷商是無法在工商總局登記的，特別是對于進口車經銷商而言，總經銷商代理取消后，只要符合海關政策和相關質量法規，有渠道的非授權經銷商也可以組織汽車進口，經銷商將不再受制于主機廠的壟斷。

   “新政會削弱廠家的管控權，這是國家反壟斷的一個階段性勝利。”明華有道咨詢總監封士明也表達了同樣的觀點。任何政令文件都是在某個時期制訂的，需要根據新形勢和新情況進行完善調整。通過與多位業界專家的交流可以得出結論：2004年左右由商務部、發改委、工商總局聯合發布實施的《汽車品牌管理辦法》對當下的汽車流通領域已經不再適宜，是時候該做出必要的調整，但此次工商總局單方面出臺的新政是否將成為拉開《汽車品牌管理辦法》改革的序幕還不得而知，可以肯定的是，新政將進一步促進汽車行業反壟斷，弱化主機廠縱向控制權，長期而言，對消費環境的改善有利。

   “汽車行業壟斷主要問題還是在于政府監管不夠”，汽車行業知名評論員賈新光告訴記者，“實際上政府對汽車生產、汽車營銷、汽車服務的監管幾乎是空白。秩序變好其實質是廠家在監管經銷商。”與政府監管不同，廠家監管重心在于是否違反自身利益。而政府監管是要看是不是存在不正當競爭，是否侵犯消費者權益。

   論衡之二：總局取消備案新政對汽車銷售流通體系影響到底有多大？

   談到新政是否會對中國現有的汽車銷售流通體系形成影響，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向蓋世汽車網記者直言：“想多了。”羅磊表示，“新政其實就是政府簡政放權的表現。過去經銷商開店，光在工商總局備案就得需要幾個月。而備案其實只是經銷商售車前的最后一道手續，取消備案本身并不影響總經銷商對經銷商進行認證授權，因此對于現行的4S店銷售模式并不會產生太大影響”。

   “未來中國汽車流通體系還是將隨著市場發展而改變的。” 中國汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍在接受蓋世汽車網采訪說，“政府放權，意味著將市場資源配置作用交還給市場。市場出現經營主體的多元化，經營業態的多元化，同時也帶來了經營方式的多元化，創造了公平競爭的環境。而企業的優勝劣汰，最終會規范市場，提升經營企業的服務能力，從而最大地滿足消費者的合法權益”。政府降低準入門檻的同時，也要加強對汽車市場的監管。本次工商總局開了個頭，對汽車流通體系影響多大，現在看非常有限,最終影響有多大,還要看下文。

   論衡之三：4S店會消失，并最終都會變身為蘇寧式的汽車大賣場嗎？

   所謂“大賣場”，從狹義來講指的是可同時容納多個汽車品牌的單體商業業態。此經銷體系自上個世紀九十年代汽車銷售摸索期就被業界頻頻提及，甚至預測將會成為未來汽車營銷的主流模式。然而中國汽車業的發展遠遠超過人們的想象，誰料短時間內國外4S店品牌模式被大量復制，成為主流。從此，4S店成了品牌的象征，而之前所謂的“大賣場”被 “汽車城”或“汽車公園”等4S集群區所替代。

   對于最終4S店會不會都變身汽車大賣場, 沈進軍指出:“誰能滿足消費者的需求，誰能贏得消費者，就能贏得市場，成為主流模式。” 他表示“總局新政，可以降低準入門檻，激發市場活力”，但對于汽車大賣場將出現的說法，他表示：“新政其實對現行的4S店模式本身不會產生太大影響，但會出現流通主體多元化。以前是授權體系占主導地位，而未來的發展，最終要看消費者的選擇和企業能滿足消費者的能力”。

   與代表汽車流通銷售行業的協會領導相對樂觀的看法不同。一位不愿署名的前汽車公司銷售高管認為，“全球范圍內就那么十幾家汽車生產廠商，一年生產出7000到8000萬輛車，汽車經銷商與這樣的汽車巨人博弈，沒有那么簡單。除非并不見得合理的政策強制推行，否則，整車廠商主導汽車經銷商的大局面不會改變，不光現在，中長期也不會，看看全球成熟汽車市場就知道了，在汽車行業，汽車生產廠商作為中心和龍頭，在銷售流通體系這件事上，他們說了算。”

【簡評】換句話說，“4S店變身汽車大賣場，沒戲！”

上半年，豪華車市場仍然保持快速增長，27.5%的整體銷量增幅大大超過狹義乘用車市場14.8%的市場增幅。“今年以來，豪華車市場的明顯特征是 小型車增長迅速。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，導入小型車不僅改變了豪華車企業的產品結構，同時覆蓋了更多的年輕消費群體。

   奧迪仍領先增速放緩

   受益于小型車市場銷量拉動，奧迪品牌在豪華車市場上繼續保持領先地位，上半年銷量達到26.87萬輛，同比增幅17.8%。但是，隨著第二陣營豪華車品牌的快速崛起，奧迪品牌今年上半年市場份額從去年同期的35.7%下滑至33.6%。

   寶馬將2014年定義為“寶馬之年”，計劃在今年進一步縮小與奧迪在中國市場的銷量差距。不過，伴隨奧迪Q3和A3的上量，寶馬與其差距仍未見縮小。 奔馳也在加速追趕，以36%的銷量增長縮小了與競爭對手市場份額的差距，奔馳新銷售公司成立以來連續第16個月實現增長。此外，二線豪華品牌的市場競爭更 加激烈。

   SUV成銷量增長主力

   數據顯示，SUV車型已經從銷量補充逐步成為豪華車銷量增長的主要驅動者。1-6月，一汽-大眾奧迪SUV銷量增幅達到61.3%；華晨寶馬旗下SUV車型的增幅達到107.1%；北京奔馳的SUV車型銷量增幅也達到18.4%。

   根據乘聯會發布的數據顯示，在國產車型中，奧迪Q3和寶馬X1的增長成為奧迪與寶馬最重要的增量拉動。今年上半年，奧迪國產SUV車型銷量達到 7.92萬輛，同比提升74.8%，其中Q3累計銷量達到3.33萬輛。按照奧迪此前預期，今年Q3將承擔接近8萬輛的銷售任務。今年4月，奧迪Q3 1.4T車型上市，進一步擴大受眾范圍，這一車型將在今年下半年承擔更多增量任務。

   寶馬在中國市場上最重要的增量車型則來自于國產的X1。上半年X1銷量為2.2萬輛，同比增長107.1%。奔馳方面，今年上半年SUV銷量占奔馳在 華整體銷量的39%。其中，國產GLK銷量提升最為明顯，同比增長53%，中國作為GLK最大單一市場的地位更為穩固。在傳統的C級豪華車市場，奔馳E級 上半年實現了70%的同比增長，奧迪A6L和寶馬5系的同比增幅分別為12.5%和16%。與此同時，以ABB(奧迪、奔馳、寶馬)為代表的豪華車第一陣 營比拼正變得更為“精細化”，汽車金融、售后服務成為ABB在華進入成熟期后的重要布局方向。

   第二陣營銷量激增

   中國豪華車市場第二陣營中，英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等保持高速增長態勢。其中，英菲尼迪上半年增幅達到130.2%，銷量達去年全年在華銷量的87%。不過，目前二線豪華車品牌仍處于混戰期，銷量并沒有拉開太大的差距。

   今年上半年，沃爾沃累計銷量3.86萬輛，同比增長34.3%；雷克薩斯銷量約為3.93萬輛。這兩個品牌的市場份額基本處在同一區間，而國產將成為它們突圍的關鍵。

【簡評】由于豪車價格下移，此前沒有考慮豪華品牌的消費者進入了這一購車區間，因此豪華車市場將隨著產品 價格的不斷下移而維持穩定增長態勢。

2014年以來，新能源汽車一直是市場中最活躍的題材之一，政策暖風頻吹和技術層面的進步助推了新能源汽車概念的崛起。近日有媒體報道稱，《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》有望出臺。該標準涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求、試驗方法等多方面內容。和傳統鋰電池相比，鋅空氣電池儲存能量要大一倍，價格也更便宜，安全又環保。由于技術不成熟，鋅空氣電池離產業化還有一定距離。不過隨著行業標準即將實施，鋅電池作為新型技術將顯著助推新能源的發展，后市新能源產業鏈仍值得投資者重點關注。

   鋅電池行業標準或出臺

   近日有媒體報道稱，《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》有望出臺。這種以空氣作原材料的鋅空氣電池開始正式走入大眾視野。該標準涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求、試驗方法等多方面內容。據悉，鋅空氣電池是以活性炭吸附空氣中的氧氣作為正, 極，以金屬鋅作為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質的一種原電池。湖北泓元鋅空電池有限公司總經理陳國慶表示，和傳統鋰電池相比，鋅空氣電池儲存能量要大一倍，價格也更便宜，而且安全又環保。一名研究鋅空氣電池的專家則認為，一個磚塊大小的鋅空氣電池能量可媲美一紙箱傳統電池，應用前景廣擴。

   盡管鋅電池的研發還未完全產業化，但目前已有一些跡象顯示鋅電池的產業開始在國內有所發展。2012年3月，中國航空工業集團公司宣布，與北京長力聯合能源技術有限公司聯合成立中航長力聯合能源科技有限公司（下稱“中航長力“），以及北京鋅空氣電池研究中心，共同推動北京市鋅空氣電池產業化。據相關媒體報道，今年3月17日，中航國際（香港）集團與天津融藍實業集團有限公司、北京長力投資北京中航長力有限公司簽約暨金屬燃料電池研究中心落成揭牌活動，在天津空港經濟區舉行。

   據了解，該研究中心的落成，將以京津地區這一中國核心發展區為平臺，緊緊圍繞國際領先的鋅空氣電池的運行經濟性進行深入研究，建立國內第一個有經濟效益的、以鋅空氣電池為動力的電動汽車公交運行示范線，生產出具有高動力性能和有效物質利用率的鋅空氣電池產品，從而在民用領域及軍用領域開拓全新的綠色環保新能源市場。業內人士表示，金屬燃料電池研究中心落戶空港，標志著金屬燃料電池研究中心邁出了成功的第一步。

   鋅電池前景廣闊

   眾所周知，作為一種金屬，鋅相比鋰更加穩定，不容易發生化學反應。在電解質當中，從微觀層面觀察，鋅會呈現出像樹枝一般的形態，從一個電極蔓延到另外一個電極，縮短電池電量。而目前薄膜鋰電池可以反復充電，但因為包含了易起反應的物質，從而限制了其儲電能力，而且制造起來十分昂貴。與此同時，印刷電池雖制造起來很便宜，而且擁有很高儲電能力，但無法反復充電。也就是說未來鋅電池，既能制造成薄膜的樣子，又可以反復充電，而且擁有很高的儲電能力。

   PowerGenix是一家高性能、可充電鎳鋅電池領域頂尖開發商。2014年宣布與亞洲電池制造商-新能源科技有限公司（ATL）簽署合作備忘錄。ATL將成為PowerGenix合作伙伴，為其批量制造鎳鋅電池，面向全球汽車起停應用和工業儲能市場。

   鎳鋅電池具有更低成本和更優越性能，使其成為滿足汽車起停應用和其他高性能應用領域最為理想化學體系。業內人士指出，這種合作關系標志著PowerGenix轉折點。汽車起停應用和其他市場都在尋找更好鉛酸電池替代品。ATL具有大批量生產鎳鋅電池能力，這是鎳鋅電池能夠廣泛應用于全球市場第一步。此外，ATL在工程設計和批量生產方面，也將為鎳鋅電池鋪好一條康莊大道。

   其實，早在2013年8月28日，高性能鎳鋅電池的領導者PowerGenix就宣布其生產的電池獲得了中國國家試驗室天津汽車測試中心的認證。在此前的幾個月內，天津汽車測試中心就完成了先進微混車的全面測試，驗證了鎳鋅電池在潛在性能改善。天津汽車測試中心的認證表明PowerGenix的鎳鋅電池已通過所有的企業標準和微混車應用要求。微混車指的是在傳統汽油汽車和柴油汽車基礎上配備自動的電池供電起停系統。許多當地汽車制造商均認為，天津的認證是一個質量基準，這使得PowerGenix進入中國日益增長的微混車市場具有極大的競爭優勢。

   此外，PowerGenix也在此前宣布了一份與歐洲標致簽訂的創新合同。全球主要的幾家汽車制造商都正在測試鎳鋅電池在起停系統應用的表現。通過此次漫長的測試期，經歷了不同溫度，在濫用的電氣和環境條件下，天津汽車測試中心發現鎳鋅電池符合或超出所有的安全、產品性能、機械結構和儲存標準。在仿真條件下，鎳鋅電池表現出超過六年的使用壽命，且幾乎沒有性能衰減。

【簡評】 鋅電池未來的應用前景廣闊。

全國乘用車市場信息聯席會