售后服務第616期
發布時間：2014-08-04 16:34:03 瀏覽量：1556次
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新聞詳情 |
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| 1.反壟斷階段性勝利 汽車銷售模式或迎來變革 |
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8月1日，國家工商行政管理總局發布《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。
今年以來，汽車行業存在的進口車價格虛高、壟斷后市場零部件供應渠道、限價限區域銷售等壟斷行為被置于公眾的“聚光燈”下。
我國汽車銷售的政策來源主要是《管理辦法》，根據政策規定，我國汽車流通領域一直使用“XX品牌汽車銷售”的登記方式。由此，這被認為賦予了汽車生產企業某些 “特權”，這是汽車行業存在壟斷行為的根源。
對此，全國工商聯汽車經銷商商會相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，《公告》出臺是推動《管理辦法》改革的重要一步。這是由于總經銷商制度和汽車品牌授權制度是其最為核心的內容，工商總局的這項新政策極大地削弱了《管理辦法》的作用。
最新發布的6月份“汽車經銷商庫存調查結果”數據顯示，今年6月，汽車經銷商的庫存預警指數達到58.9%，不僅超過了50%的警戒線水平，且開始接近60%的高預警指數。同時，這也是今年以來經銷商連續第三個月庫存超過預警線。
在北京多家4S店，無論是自主品牌經銷商，還是合資企業，甚至是豪華車經銷商，近期庫存系數均有一定幅度上升。同時，由于7、8月是汽車傳統的銷售淡季，如何盡可能地清理庫存車輛、回籠資金，成為經銷商們的考驗。
在此情況下，加速政策調整，對于汽車經銷商無疑是利好。龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華表示，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作是一個好消息，
以后汽車企業對經銷商管控也會逐漸弱化。
評：通過我國相關部門或將出臺的政策‘組合拳’，最終很可能將打破汽車流通領域的主機廠、經銷商、消費者三方等的不對等性，推倒在汽車行業存在多年的壟斷‘高墻’，汽車經銷商將迎利好
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| 2.奔馳正式宣布降低售后備件詳細價格 |
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8月3日上午，北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司宣布，從9月1日起主動調整部分維修配件的價格，回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對國內汽車行業的反壟斷調查。這是繼7月份正式調低售后服務套餐價格之后，奔馳第二次調低售后服務價格。
今日，北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司宣布，從9月1日起主動調整部分維修配件的價格，回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對國內汽車行業的反壟斷調查。這是繼7月份正式調低售后服務套餐價格之后，奔馳第二次調低售后服務價格。
此次部分維修配件的價格調整將涵蓋梅賽德斯-奔馳全系車型，范圍包括超過10000個配件。其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司售后服務執行副總裁南迪表示，“我們一直致力于持續深化本土化戰略，優化供應鏈及物流管理，將更多的優惠回饋給廣大客戶。通過此次調整，部分維修配件價格平均下調15%, 進一步降低了客戶使用車輛的成本，提升了梅賽德斯-奔馳在售后服務市場的競爭力。”
隨著國家工商總局停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的開展，汽車備件價格的下調將是一個趨勢，奔馳此舉是對國家《反壟斷法》的一種積極回應，同時也是一種順勢而為的行為。
隨著7月31日，國家工商行政管理總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》稱，將自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。此前《反壟斷法》與《汽車品牌銷售管理實施辦法》的沖突也得到緩解。汽車企業對于汽車經銷商的控制權會被弱化。
公告將加速汽車經銷商對其他品牌放開維修車間，加速原廠家外流，從而會加速售后市場的競爭，從而讓備件價格進一步降低。
評：不久前，北京梅賽德斯-奔馳全新推出服務產品——星徽保養菜單。新的保養服務價格調整之后，北京梅賽德斯-奔馳售后服務以及更換零部件費用大大降低，豪華車買得起養不起或許將成為過去式。
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| 3.電動汽車也應履行三包責任 |
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電動汽車在國內已進入實車選購階段。然而，頻發的各種事故讓消費者對電動汽車的質量、如何維權打上問號。對此，質檢總局相關人士表示，電動汽車也應履行三包責任。
碰撞時出現起火、車體做工差、電池壽命短、續航里程短……近期有關電動汽車的各種問題被頻頻曝光。業內人士指出，電動汽車要想實現大規模推廣應用，必須加強制度約束，督促企業把好質量關。
質檢總局質量管理司產品質量處處長表示，根據我國《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》， 經銷商在銷售前應該將車型、保修、質保手冊、三包憑證、維修網點等相關信息進行備案，并應對消費者隨車提供三包憑證，電動汽車也不例外。
據了解，無論進口還是本地汽車，在中國市場銷售需要滿足四方面條件，包括純電動汽車在內的新能源汽車也是如此。
所有企業要有嚴格的質量管理體系，比如美國QS認證，法國EAQF認證，我國為ISO/TS16949認證；第二，要進行嚴格的出廠檢 驗，包括外觀、燈光、車輪定位、制動等有關安全性能的實驗，同時要提交出廠檢驗報告；第三，要通過3C強制性質量認證；第四，要履行召回備案和三包備案等 相關備案手續。
評：隨著新能源車政策不斷的推進，電動車的三包是必須要有的，目前的主要問題還是突出在解決充電體系和續航里程數以及電池技術上面。
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| 4.同家4S店將可賣不同品牌汽車 |
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工商總局自今年8月20日起不再接收汽車供應商報送的備案材料。對已接收材料中符合備案條件的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商名單，將在9月份最后一批備案名單中公布。自今年10月1日起，工商總局將停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。
根據工商總局的部署，停止實施備案工作后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商(含總經銷商)，按照工商登記管理相關規定辦理，其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”。根據工商總局公布的備案名單文件，已將營業執照經營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。
對此，斯巴魯中國副總經理李金勇在微博發文稱，新政策實施后，工商總局將不再擁有品牌銷售中的相關審批權，實際上變相取消了執行十年之久的《汽車品牌銷售管理辦法》，將不利于廠家的市場管理，對經銷商則有利有弊。
據悉，2005年4月1日實施的《汽車品牌銷售管理辦法》奠定了我國汽車銷售的基本模式，即一家汽車4S店只能賣同一品牌的汽車。由于汽車廠商和經銷商的地位嚴重不對等，因廠商關系緊張而產生的問題時常出現。李金勇稱，過去的4S店模式發展到了鼎盛時期，新政策對汽車未來銷售模式多元化發展提供了支持，比如，一家4S店以后就可以賣多個品牌的汽車了，“汽車超市”、“汽車賣場 綜合維修廠”等新銷售模式將成為新興發展方向，廠家和經銷商的話語權也將因此改變。
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| 5.阿里或顛覆傳統汽車信貸模式 |
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7月23日，阿里巴巴旗下天貓宣布聯合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出整車購買增值服務，消費者用余額寶取代傳統預付款模式，并能享受購車款3個月的增值收益。同時阿里巴巴還根據消費者網購信用數據，對消費者提前授信，并推出18期無息分期購業務。
這一模式能為汽車廠商帶來業務增量，也能逐步培養消費者對汽車電商模式的依賴性。但是，對于汽車金融公司而言，融資渠道狹窄而單一，阿里巴巴這樣的信貸服務一旦涉及大額信貸并激活阿里小貸等資金資源，勢必會分流它們的業務。
據了解，目前上海通用、斯柯達、東風雪鐵龍、吉利汽車等多個汽車品牌都已參與天貓汽車的 “余額寶”和“分期購”業務。
在分期購合作中，汽車廠商會向天貓商城提供一筆促銷費用，由后者提供整體服務方案，天貓會向東風雪鐵龍反饋信息。
消費者通過天貓分期購買車，僅需要支付兩成首付，在線上授信過程中，用戶無需提供任何資料，阿里會根據其在平臺上留存的消費數據，給出實時授信的額度。
相比而言，傳統汽車金融公司或銀行信用卡信貸服務，對消費者貸款要求往往是首付三成或以上，并且大多需要消費者提供身份證、駕照、房產證、銀行流水等多種材料，一般審批周期在一個星期左右。
未來，阿里巴巴或將把余額寶和分期購兩種業務相結合，比如消費者要購買一輛20萬元汽車，如果其授信額度僅有6萬元，消費者可以在余額寶中存入14萬元并以此作為“擔保”，向阿里申請更高的授信額度；同時，余額寶中的存款同樣可以獲得收益。
據了解，由于汽車金融公司融資成本較高，一年期貸款利率通常高達8%~12%，高于銀行的（以建行為例）6%左右。由于大部分廠商會對旗下汽車金融公司進行貼息，因此汽車金融公司通常可以為18期及更短期的貸款服務提供無息或低息貸款。
據天貓汽車相關負責人介紹，天貓分期購的合作方是一家名為創富汽車金融的第三方公司，天貓也給予其資金補貼，以實現無息貸款。由于將信用審批、風險管控等業務“外包”給阿里巴巴，創富汽車金融公司免除了人工審貸的環節，因此可以將手續費降至零。
同時，信用審批工作對于阿里幾乎沒有新增成本。據阿里相關人士向記者介紹，阿里的審貸是基于其數據分析系統，該系統早已應用于阿里小貸業務上，業務發展較為成熟。一般而言，在無息貸款業務中，銀行提供12期貸款的手續費為車貸總額的4%左右，而汽車金融公司為6%。
評：這一模式能為汽車廠商帶來業務增量，也能逐步培養消費者對汽車電商模式的依賴性。但是，對于汽車金融公司而言，融資渠道狹窄而單一。
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| 6.J.D.Power亞太公司發布汽車售后滿意報告 |
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7月31日，J.D. Power亞太公司發布了2014年中國售后服務滿意度研究（CSI）報告，在豪華車品牌中奧迪（912分）名列第一位，凱迪拉克（864分）和英菲尼迪 （863分）分別名列第二和第三位。而在主流車品牌中東風標致（906分）和廣汽本田（906分）并列第一位，東風雪鐵龍（898分）名列第三位。
2014年中國售后服務滿意度研究（CSI）通過街頭攔截和面對面訪問方式，收集了在2012年2月至2013年5月之間購買新車的16928位車主的反饋，一共涵蓋了67個乘用車品牌。數據收集工作于2014年2月至5月在中國的46個主要城市進行。
總體來看，中國汽車授權經銷商的總體售后服務滿意度水平在2014年穩步上升，主流車和豪華車品牌之間的滿意度差距縮小。豪華車品牌的滿意度得分從 2013年的849分上升至2014年的855分（1000分制），主流車品牌的滿意度得分從2013年的811分上升至2014年的824分。主流車和 豪華車品牌之間的售后服務滿意度差距進一步縮小，從2013年的38分縮小至2014年的31分。
此外，J.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林博士表示：“主流車品牌在不斷提升售后服務滿意度，對豪華車品牌構成了了激烈的市場競爭。為了滿足越來越高的客戶需求和期望，所有汽車品牌都必須大力改進售后服務。”
不過，由于天貓汽車和汽車金融公司的現有業務模式與目標人群重合，也讓廠商陷入兩難。一方面，汽車廠商無法拒絕這部分天貓客戶，另一方面也不能不顧及自己的汽車金融公司。
據了解，天貓最初在針對這一業務的合作商談中，曾遭到部分車企的拒絕，目前參與合作的汽車廠商覆蓋車型也多限于1~3款。
目前,阿里的合作方仍屬于傳統金融公司，在融資成本方面并無明顯優勢。根據銀監會頒布的 《汽車金融公司管理辦法》，國內注冊的汽車金融公司為非銀行金融機構，不得在境
內作為銀行從事吸收存款，其業務資金只能為股東單位3個月以上存款，其余資 金來源只能通過銀行間拆借和發行債券。
目前，包括東風日產、福特等金融公司在嘗試以資產證券化降低成本，但這仍然不能解決融資渠道單一的難題。
面對同樣的問題，目前阿里也在努力尋求多方金融機構參與合作。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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