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   相關數據顯示，今年1-6月，輕卡累計銷量為94.31萬輛，同比下降6.06%。其中，1-2月呈同比增長態勢，尤其是2月，漲幅達20.99%。但2月之后，輕卡銷量開始下跌，轉入下行通道。

    ● 政策有利于輕卡銷量增長

    企業方面，傳統的輕卡三強，福田、江淮和東風依然穩坐“釣魚臺”。最大的亮點是江鈴汽車，今年1-4月，輕卡市場容量下降2%，但央視曝光假國四車后，江鈴輕卡的銷量卻大幅增長，上半年，其銷量增長了22%。這說明，用戶認可江鈴國四車的品質。

    對于中、重卡而言，國四排放升級和淘汰報廢黃標車是利好因素，對輕卡而言也一樣。實施國四的緊迫限期“逼”著很多用戶提前兌現未來的需求，從而推高了上半年的輕卡銷量。環保部發布的《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃重點工程項目》稱，2012-2015年在重點區域集中淘汰輕型載貨黃標車105萬輛，占載貨汽車的42%。

    今年，各級政府普遍強調要加大淘汰更新黃標車力度，并出臺了一系列財政補貼政策。其中，天津市更新一輛輕卡，補貼9000元；　上海市補貼1.1萬元；重慶市補貼9000元；河北省補貼9000元；河南省補貼1.1萬元；陜西省補貼9000元；廣東省補貼1.3萬元。一位河北省的輕卡用戶對記者說：“反正遲早要買車，現在買不僅能買國三車，還可以拿到補貼，沒有比這個時候買更劃算了。”

    ● 短途物流市場需求下降

    政策有利發展 輕卡市場重'量'更重'質'

    雖然有上述兩項利好因素，但輕卡總銷量還是同比下跌了，原因何在？這只能說明，宏觀經濟放緩導致短途物流市場物流量減少了，因此對短途物流手段的輕卡的需求也就下降了。另外，高效運輸也可能減少了輕卡需求量。

    現在，承載量較大、運輸效率較高的高端輕卡市場份額不斷增長，另外，城市在提高運輸效率上也有一些新舉措，兩相結合使得短途物流效率提高了，效率的提升自然使同樣數量的輕卡能完成更多的物流任務，因此市場對輕卡的需求也就減少了。可以預見，輕卡市場未來的發展不在于量的增加，而在于質的提升乃至飛躍，這種趨勢已經清楚地表現在了今年上半年的市場現狀上。

    ● 小輕卡值得關注

    專家指出，輕卡市場中最值得關注的細分市場是小輕卡。他指出，近年來，輕卡行業的競爭加劇導致市場逐步分化和日趨成熟，同時利潤也進一步攤薄。

    此外，隨著油價飚升和亂罰款亂收費現象嚴重，重、中、輕卡運輸市場面臨運價惡性競爭壓力。微卡各項成本開支雖低，但受承載質量限制和全國各大、中城市歧視性車管政策的禁限，經濟性和規模效應不明顯。小輕卡卻能揚二者之所長，避二者所短，可能會成為各行業所需的商用車型。這在上半年市場中有所體現，也將成為下半年值得關注的輕卡車型。

   據美國有線電視新聞網近日報道，2014款雪佛蘭·西爾維拉多(Chevrolet Silverado )和GMC西塞拉(GMC Sierra)今年已被召回6次，使通用汽車公司這兩款最受歡迎的皮卡成為2014年被召回次數最多的汽車。
        
    事實上，這兩款配置、設計都相似的皮卡上市以來已經被召回多達9次。

    然而，盡管這兩款汽車可能存在很多需要改進的地方，它們依然廣受消費者歡迎。雪佛蘭.西爾維拉多曾在今年一月的底特律車展獲得“年度貨車”殊榮，它也是通用在美國銷量最好的汽車，西塞拉則是銷量最好的GMC車型。

   提到柴油車，在很多人腦海里還會聯想到那些濃煙滾滾噪音震耳的大氣污染制造者。其實，在天藍水碧的歐洲，50%的駕駛者開柴油車。柴油車在世界汽車市場上的保有量非常高，這取決于柴油車低油耗，極高燃油利用率等等好處。

    在日本，本田、豐田、日產等8家汽車企業也開始共同開發研制新型環保發動機，而對于其燃油類型，則選擇了柴油。而在國內柴油車1%的這個數字著實讓人詫異。皮卡是目前中國汽車市場中搭載柴油發動機最多的車型，誰擁有柴油“最強心臟”，誰就能夠占據皮卡市場的引導地位，本文不妨從這一細分市場說起，窺探柴油發動機的無限潛能。

    由于市場環境的限制和人們對柴油發動機認識上的偏見，一直以來讓皮卡飽受爭議。一方面柴油機芯令皮卡擁有卓越而強勁的動力，讓愛越野的愛車族心馳神往；另一方面劣質柴油發動機帶來的污染和噪音問題，又讓很多城市將皮卡拒之門外，限行政策在一定程度上制約了皮卡在中國的發展。

    目前，日益嚴峻的大氣污染等問題被高度重視，2013年下旬，國內已全面推行國四排放標準的政策。旨在促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益。在當今中國皮卡市場上，只有性能優良的柴油發動機，才能真正讓人們享受皮卡車型的優越性，才能真正引領皮卡市場崛起。

    日本五十鈴最新研制的新一代柴油發動機：4JK1發動機。這款發動機在保持原有發動機優良品質的前提下，在環保和動力方面都做了全面革新。該發動機為2.5L黃金排量，力量更強勁，低轉速高扭矩的特性，使得車輛在起步和爬坡時，讓駕駛者能明顯地感覺到柴油車的強大動力。它配有的可變截面渦輪增壓，即使是在低轉速情況下，也能達到最大扭矩。

    這一全新配置不僅可以改善渦輪的延遲，保證增壓效果，有效延長發動機的使用壽命，而且它還可以根據發動機轉速的不同，通過調節排氣流通截面的方式，極大的改善發動機低轉速時的響應時間和加速能力。

    除此之外，日本五十鈴先進的環保技術I-CAS技術也應用到了4JK1發動機上。所謂I-CAS，就是五十鈴清潔空氣解決方案（ISUZU Clean Air Solution）包括三項關鍵技術：優化燃燒技術，廢氣后處理技術，電子控制技術。正是由于這些先進的技術，五十鈴的4JK1發動機完全可以達到國IV-國V的高環保標準，可以預見這款發動機在未來環保標準日益嚴苛的汽車市場上更具競爭力。

    據媒體透露，一款名字叫D-MAX的高端皮卡將成為中國首款搭載日本五十鈴4JK1發動機的高端皮卡，將于2014年歲末進入中國市場。這款擁有目前柴油“最強心臟”的高端皮卡，有望顛覆人們對柴油發動機的負面認知，重新認識皮卡，重新認識柴油車，它或將是中國柴油車發展的一個新起點。

  江鈴皮卡長貨箱車型即將上市。皮卡宜商宜家，但不同款型各有側重。寶典車型主要扮演“多拉快跑”的工具車角色。想多拉貨，當然長貨箱更佳。
          
    可以看到，寶典長貨箱車型在原有寶典車型的基礎上，貨箱加長了350mm，從原先的1480mm加長到1830mm，貨箱長度直接達到了國產皮卡前三之列，較之一些定位更高的大尺寸皮卡的貨箱也毫不遜色，甚至還略勝一籌。

    根據中國皮卡網年度調研報告的數據分析，近年來整個皮卡市場中，長貨箱皮卡的占比一直呈上升趨勢，而短貨箱皮卡的占比一路下滑。江鈴在此時推出長貨箱皮卡，正迎合了市場需求。

    20年前誕生的江鈴寶典依靠先進的五十鈴技術，以高端皮卡形象征戰國內皮卡市場。隨著市場競爭的不斷加劇，作為高端皮卡的江鈴寶典在品質不變的情況下不斷將產品價格向下延伸，從而讓江鈴寶典成為皮卡市場中的性價比之王。                         

  2014年7月新能源汽車利好政策層層加碼，不僅顯示了國家推進新能源汽車產業發展的堅定決心，更是通過政策補貼方案明確了新能源汽車引導方向：以插電式混動汽車為過渡階段，逐步完善電池、電機、電控等核心電動汽車技術，最終普及純電動汽車。

    據數據統計，最近1年來混合動力客車產量持續萎縮，2014年2月份、3月份和6月份的混動客車產量接近于零，客車企業基本轉向插電式混動和純電動客車的生產。

    而作為混動客車產量最大的宇通客車也準備在純電動客車方面發力，5月推出首款純電動中巴E7后，近期，據宇通客車產品規劃相關負責人透露，根據 政策方向和市場需求，宇通客車重新規劃了自己的技術路徑和發展目標：以純電動客車和插電式混合動力客車為主要發展方向，到2015年實現混合動力和新能源 客車銷量占公司年銷售量的20%~30%，即2萬輛左右。以這個技術路徑為指導，宇通自主研發了一系列新能源客車核心技術和產品。宇通純電動客車目前完成 了6～14米全系列產品布局，并取得相應公告和補貼目錄，產品覆蓋公交、旅游、團體和專用車等各類細分市場。
           
                     宇通純電動客車E7

    相關數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產 銷量已超過上年全年數量，其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛。下半年隨著利好政策的推動，純電動汽車有望迎來爆發式增長，宇通也準備 在政策的春風下占據更大新能源客車市場份額。下半年公交、旅游等各類市場的純電動客車訂單必然會屢創新高，這些訂單究竟花落誰家？相關業內人士表示宇通 E7有可能脫穎而出，因為E7采用輕量化技術，續航里程達到80~150公里。與10米以上純電動客車相比，除購置成本之外，其運營成本和維護成本更低。 在公交工況下，E7每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計算，每公里運營成本僅合0.3元，遠低于城市普通燃油甚至是燃氣出租車，而座位數則是出 租車的4倍。另外，E7首次實現了無障礙的充電解決方案，E7可選擇380V動力電和220V民用電來充電，在380V電壓下，快充1小時即可充滿，慢充 3小時充滿;在220V電壓下，8~10小時便可充滿。中銀國際證券預測，宇通E7終端2014年有望實現銷售1,000臺以上。

全國乘用車市場信息聯席會