新聞標(biāo)題
新聞詳情
奔馳已經(jīng)開始了全新一代E級車的測試，日前，國外媒體曝光了這款車的最新假想圖。這款新車將可能會在2016年發(fā)布。
假想圖中的新一代E級采用了奔馳最新的設(shè)計理念，其前大燈采用了與新一代S級和C級相似的不規(guī)則橢圓形設(shè)計，前保險杠左右兩側(cè)配備有大尺寸進氣口，配合流暢的車身線條和富有層次感的尾部設(shè)計，讓假想圖中的新車顯得優(yōu)雅且充滿動感。新一代E級將基于MRA平臺（縱置后驅(qū)模塊化平臺）打造，其將應(yīng)用更多的輕量化技術(shù)和材料，這使得新車相比現(xiàn)款車型減重100kg。
動力方面，新一代E級將搭載包括2.0T和3.0T在內(nèi)的多款發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面，新一代E級將可能會配備9速自動變速箱。
近日我們從相關(guān)渠道獲悉，奧迪新款A(yù)8L和S8將會在8月18日正式上市，其中新款A(yù)8L將提供11款車型可供選擇，新車主要變化在于配置方面的升級。
外觀方面，奧迪新款A(yù)8L和S8使用重新設(shè)計的中網(wǎng)格柵、前保險杠和鍍鉻裝飾件，并采用了全新LED矩陣式大燈（專享型以上車型標(biāo)配LED矩陣式大燈）。此外其尾燈造型相比現(xiàn)款車型也有比較明顯的變化。
配置方面，奧迪新款A(yù)8L高配車型將增配全景影像系統(tǒng)（現(xiàn)款全系可選裝），中低配車型相比現(xiàn)款還將增配帶感應(yīng)開啟功能的電動后備廂等。
動力方面，奧迪新款A(yù)8L沿用了現(xiàn)款車型的動力組合，包括搭載2.5L FSI、3.0L TFSI低功率、3.0L TFSI高功率、4.0L TFSI以及頂級的6.3L FSI W12發(fā)動機的車型，不過4.0L TFSI的發(fā)動機輸出功率將會有所提升，預(yù)計將達到435馬力（320kW），相比現(xiàn)款提高了15馬力（11kW），同時因為G值發(fā)生變化，其車型名稱也由55 TFSI更改為60 TFSI。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。另外，新款A(yù)8L還有望在8月份同步推出混合動力版車型。 除搭載2.5L FSI發(fā)動機的A8L低配車型外，其他車型均配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。另外，奧迪新款S8將繼續(xù)搭載4.0L TFSI發(fā)動機，其最大功率為520馬力。
近日，據(jù)海外媒體報道，寶馬已確認目前正在研發(fā)Z4的繼任車型，如研發(fā)一切順利，這款新車將在2017年發(fā)布。
據(jù)寶馬新聞發(fā)言人Kai Lichte表示，寶馬Z4繼任車將基于寶馬與豐田聯(lián)合開發(fā)的全新平臺打造，從而得以降低新車的研發(fā)成本。據(jù)此前信息，新車將經(jīng)過輕量化設(shè)計，同時車頂將不再采用與Z4相同的硬頂敞篷設(shè)計，取而代之的是新車將采用軟頂敞篷設(shè)計。 動力方面，據(jù)Kai Lichte透露，寶馬Z4繼任車型將搭載一臺全新的3.0L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率在340馬力左右，最大扭矩在440?！っ?。此外Kai Lichte還表示，其他排量的發(fā)動機以及混合動力系統(tǒng)在未來也或?qū)⒈贿\用到Z4繼任車型上。
近日，據(jù)海外媒體報道，smart目前正在計劃研發(fā)一款forfour純電動版車型。據(jù)了解，這款新車或?qū)⒃?016年發(fā)布。
據(jù)smart內(nèi)部人士表示，目前smart正在考慮進一步擴充產(chǎn)品陣容，以搶占更多的細分市場份額，而smart forfour純電動車型也將在新產(chǎn)品項目計劃之內(nèi)，如研發(fā)一切順利的話，這款新車最快有望在2016年發(fā)布。 目前官方還沒有透露這款smart forfour純電動版車型動力的相關(guān)信息。但作為參考，在2013年上海車展上smart發(fā)布了fortwo純電動版車型，其搭載的是一臺永磁電動機，最大功率為75馬力，驅(qū)動電動機的是一套17.6千瓦時的鋰電池組，其最大高時速為126km/h，在滿電狀態(tài)下可續(xù)航145公里。至于smart forfour純電動版車型的詳細參數(shù)，我們也將持續(xù)關(guān)注。
據(jù)彭博社報道，根據(jù)PPI（Planning Perspectives Inc.）公司的一份研究報告顯示，美國市場上各車企同供應(yīng)商之間的關(guān)系并不理想，而這也嚴重影響了整車企業(yè)的盈利業(yè)績。 今年5月份，PPI公司發(fā)布了今年北美地區(qū)整車廠-供應(yīng)商關(guān)系排行榜，羅列了豐田、通用、福特等九家車企同供應(yīng)商關(guān)系融洽度的排名，其中豐田、寶馬和本田同供應(yīng)商關(guān)系相對最為融洽，通用、奔馳和大眾則排名墊底。 PPI公司每年在北美調(diào)查供應(yīng)商對整車企業(yè)的看法，發(fā)布整車廠-供應(yīng)商協(xié)作關(guān)系指數(shù)WRI（OEM-Supplier Working Relations Index）。該公司之前主要調(diào)查豐田、本田、日產(chǎn)、福特、克萊斯勒和通用六大車企，近年新增了寶馬、奔馳和大眾。 根據(jù)PPI公司的研究顯示，如果整車廠之前同供應(yīng)商保持了更為融洽的合作關(guān)系，那么就可能獲得更為先進的技術(shù)、更加豐富的供應(yīng)商資源、更為有效的溝通以及更短的產(chǎn)品面世周期，而這一系列好處將幫助上述六大車企在去年總計獲得14億美元的額外利潤。 以通用為例，如果通用改善了同供應(yīng)商之間的關(guān)系，那么該公司去年的單車營業(yè)利潤有望提升152美元，并總計為該公司帶來4億美元的營業(yè)利潤。而如果整車廠-供應(yīng)商合作關(guān)系改善10%，整車廠的單車利潤就能夠至少提升58美元。 PPI公司指出，如果克萊斯勒同供應(yīng)商保持著更為良好的合作關(guān)系，那么在2000至2012年期間，該公司將獲得240億美元的額外利潤。 總體來講，底特律三巨頭在同供應(yīng)商之間的關(guān)系方面不及日本競爭對手，PPI公司CEO John Henke指出：“通用正在討論企業(yè)文化的轉(zhuǎn)變，而采購與工程領(lǐng)域才是該公司需要真正作出改變的地方，克萊斯勒和福特同樣如此?！?/B>
【簡評】PPI公司日前發(fā)布的排行榜，在北美地區(qū)，整車企業(yè)中豐田和供應(yīng)商關(guān)系最佳，而供應(yīng)商對大眾印象最差。
據(jù)路透社報道，意大利汽車設(shè)計公司賓尼法利納（Pininfarina）日前公布，得益于中國市場的強勁業(yè)務(wù)，該公司今年上半年營業(yè)虧損額較去年同期縮減了180萬歐元。 賓尼法利納公司總部位于意大利Cambiano，曾為法拉利和蘭博基尼等眾多車企設(shè)計汽車造型，客戶除了勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、菲亞特和通用等海外車企外，奇瑞、華晨及江淮等國內(nèi)自主品牌也同該公司進行過合作。 今年上半年中，賓尼法利納營業(yè)虧損額仍然達到了450萬歐元，但同去年同期相比已經(jīng)減少了近三成。這一業(yè)績的改善除了得益于意大利經(jīng)營狀況的好轉(zhuǎn)外，在華盈利能力的提高也是推動其業(yè)績增長的一大因素。 此外，由于受到稅率變化等因素的影響，賓尼法利納截至6月底的凈債務(wù)提升到了5,160萬歐元，而2013年底該公司的凈債務(wù)僅為3,640萬歐元。
【簡評】賓尼法利納公司總部位于意大利Cambiano，曾為法拉利和蘭博基尼等眾多車企設(shè)計汽車造型，客戶除了勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、菲亞特和通用等海外車企外，奇瑞、華晨及江淮等國內(nèi)自主品牌也同該公司進行過合作。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會
全國乘用車市場信息聯(lián)席會
