根據乘聯會數據，在2018年中國皮卡市場同比增長10%的高增長基礎上，2019年皮卡市場1~7月份累計銷量22萬臺，累計同比增長0%。
2019年的皮卡市場在負增長12%的汽車市場中繼續保持旺盛的增長活力，皮卡成為乘商結合的消費新熱點。但7月中國皮卡市場同比下滑18%，環比5月下滑2%，需求波動較明顯。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比增長-13%，這是在2008年7月份同比正增長2%的基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下降1%。但皮卡相對于傳統輕卡的表現較強，相對于乘用車的表現更強。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
在2018年正增長基礎上，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強,5-7月稍有回落調整。2017年的皮卡市場呈現前低后高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強，因此2019年的前期走勢是相對不錯的，7月下滑稍大。
7月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。
二、皮卡市場環境分析
1、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣布2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證并且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國范圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以后只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對于輕卡用戶而言，以后購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。取消營運證，營運車可以改為非營運，，由于非營運車輛的保金明顯少于營運車輛，所以取消營運證后，購買非營運保險的成本大幅降低。
2、大噸小標事情不影響皮卡發展
7月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，并開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產準入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
3、皮卡反光條取消。
在發改委等十部委發布《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》，其中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發布的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標志，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
4、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由于皮卡車屬于多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對于很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之后，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利于皮卡的消費文化。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場主力廠家表現較好，長城汽車皮卡保持平穩的絕對優勢地位，鄭州日產近期走強，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。
2、皮卡廠家年度份額走勢
2019年皮卡市場依舊保持1+5+n的走勢特征。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
其他5家份額是30%，后面一些廠家的總體份額是40%。皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定，。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，。其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西50鈴汽車皮卡表示相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
2、皮卡廠家月度走勢
近期部分皮卡企業的表現相對較強，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。7月長城皮卡表現優秀，成為唯一走強的廠家。
近期相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
四、皮卡車型市場走勢
1、皮卡車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
2、主力廠家皮卡車型月度走勢
主力廠家長城的表現優于行業走勢，長城皮卡準備較早，提早準備國六調整，實現了較好的產品對應，7月的銷量環比6月回升，而其他廠家巨大部分是深度調整。
3、皮卡新發布主力車型
8月18日，皮卡新品牌——長城炮正式發布。在現場亮相的長城炮系列皮卡產品上，我們能夠看到新車不僅以新造型示人，同時全新的品牌logo也正式亮相，讓人耳目一新。長城炮乘用皮卡現已開啟預售，預售價為12.68-15.98萬元，新車預計在9月份正式上市。
長城皮卡的不斷專業化細分和進化，是與中國皮卡經歷的三個發展階段息息相關的。從最初的工具車1.0時代，到十萬元級兼顧舒適和實用的乘商多用途2.0時代，再到如今已發展至需要滿足高端皮卡用戶對高品質乘用化皮卡產品需求的3.0時代。長城炮新品牌，便是基于此背景應運而生。長城炮系列產品基于長城汽車全新P71平臺打造，分為乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡，在外觀、內飾和配置上各具特色。
五、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡的區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出。尤其是3月開始的北京份額增長較強。
皮卡的西南和華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長的持續偏弱格局。
2、皮卡的城市市場變化
皮卡的進城效果圖出，基本都是進了北京城，這也是很好的政策推動效果。
總體看皮卡市場的產品布局仍是偏重于商務市場和中小城市，這也是皮卡限制進程的結果。隨著皮卡的產品升級，地級市的皮卡市場逐步改善。
