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   有媒體報道，多部門力推的汽車“油改氣”標準將于2015年推出。屆時，油改氣有望全面合法化。雖然從法律的角度來說，油改氣還沒有放開，但是記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，市場對此已經(jīng)是饑渴難耐。

    改氣有兩種，一種是卡車等長途運輸車輛，從使用汽柴油改為使用液化天然氣作為燃料；另一種是出租車等短距離運輸車輛，改為使用壓縮天然氣。不管哪一種，市場都相當期待。

    原因我們當然都能想到：那就是對司機和運輸企業(yè)來說，油改氣可以省下不少錢。可究竟能省多少呢？以卡車為例，中信信通國際物流有限公司總經(jīng)理李澤給我們算了這樣一筆賬。

    載貨25噸左右，自重20噸左右的卡車，行駛過程中，每100公里平均35到40升柴油。改為氣之后，差不多也是35到40公斤液化天然氣。但是天 然氣市面上的價格，5塊3、5塊4，柴油大概是7塊到8塊，你看這差距有這么大。 也就是說，在理想的狀態(tài)下，油改氣能節(jié)省大約三成的燃料成本。而按照統(tǒng)計，中國載貨汽車和重型載貨汽車的保有量是890萬輛，加上大型客車和大型工程車 輛，商用工程汽車的總保有量超過千萬輛。對于這樣龐大的車隊來說，油改氣的前景非常可觀。

    降低成本這是一方面，主要方面還是碳排放降低、污染物降低，甚至是柴油車微粒的排放，這車上幾乎沒有了，要從這個角度出發(fā)。從推廣情況來看，油改氣 的需求和市場也可見一斑。在新疆烏魯木齊，100%的運營車輛都在使用天然氣，另外有一半以上的私家車和相當部分運輸車輛也在使用油改氣技術(shù)。除此之外， 目前，合肥、西安等多個二三線城市也已經(jīng)悄然放開油改氣市場。

    油改氣的進展雖然讓人眼前一亮，可是不要忘了，在全國大部分地區(qū)，油改氣的大門還沒有打開。

    可以預(yù)見，一旦放開法律方面的限制，油改氣就將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。可對于油改氣，不光要“開口子”，還要“堵漏子”，因為有跡象顯示，運輸業(yè)界和公眾對油改氣還有諸多疑惑。

    公眾的疑惑，首先是行業(yè)標準的缺失。這讓油改氣廠家各自為政，最終導(dǎo)致節(jié)能效果和整車性能也是千差萬別。李澤介紹，如果油改氣技術(shù)不成熟或者低劣，省錢就是空談。

    另外，普通老百姓對安全也很看重。前面我們提到油改氣有兩種，而根據(jù)李澤介紹，使用液化天然氣的卡車，安全隱患相對較小，而使用壓縮天然氣的普通轎車，安全隱患就不得不防了。

    針對這些疑惑、建議，有媒體報道說，由公安部、交通部、國家能源局等部委一起力推的油改氣標準將于明年推出。那作為一個多部門整合的全國性行業(yè)標準，相信公眾關(guān)心的問題也都會有所涉及。

   江鈴汽車在形成輕客、輕卡、皮卡以及SUV的產(chǎn)品布局后，近兩年逐步進軍商用車領(lǐng)域內(nèi)的重卡細分市場，并成立了企業(yè)首個致力于重型卡車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的全資子公司“江鈴重型汽車有限公司”（簡稱：江鈴重汽），為企業(yè)在商用車領(lǐng)域謀求更細分發(fā)展。日前，網(wǎng)通社從江鈴汽車集團獲悉：江鈴重汽與福特汽車及旗下兩家子公司簽署名為“江鈴品牌J19重卡項目技術(shù)許可合同”的新產(chǎn)品導(dǎo)入方案。按照江鈴重卡的產(chǎn)品規(guī)劃，J19將是企業(yè)新開發(fā)的重卡項目，打造江鈴品牌的重卡車型，相關(guān)新車的技術(shù)項目均源自福特品牌。換而言之，江鈴將導(dǎo)入福特重卡車型，隨后在國內(nèi)實現(xiàn)換標銷售。此外，根據(jù)此次擬定的合同內(nèi)容，江鈴將支付福特6628萬元人民幣的費用。
      
    江鈴在成立江鈴重汽之后，J19項目將成為企業(yè)與福特首次實現(xiàn)重卡車型的產(chǎn)品導(dǎo)入。據(jù)了解，此次雙方導(dǎo)入新產(chǎn)品的合作內(nèi)容中，江鈴重汽將獲得福特品牌重卡底盤、駕駛室及其零部件的設(shè)計、制造、服務(wù)相關(guān)的技術(shù)，并基于上述技術(shù)制造和生產(chǎn)全新的J19江鈴品牌重卡。

    福特汽車作為江鈴汽車集團的第二大股東，對于旗下江鈴重汽在重卡領(lǐng)域的發(fā)展也表示寄予厚望。此前福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥表示：“江鈴重汽是在一個合適的時機開展起來并已經(jīng)取得一定成績，對于該企業(yè)在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，福特汽車充滿信心，公司承諾將在各方面給予江鈴重汽提供有力支持，助其取得成功。”

    對于江鈴重汽與福特集團兩者間的合作，此前雙方便在太原開工合作建設(shè)雙方的發(fā)動機項目，共計投資34.15億元人民幣，最終將建成包括福特、江鈴兩大品牌在內(nèi)年產(chǎn)10萬輛的重型載貨汽車企業(yè)，年銷售收入計劃超過150億元人民幣。對此， 原江鈴汽車集團公司董事長王錫高認為：“福特已給予江鈴重汽一些支持，后續(xù)雙方將零售引進福特在歐洲以及全世界先進的重卡產(chǎn)品和發(fā)動機，同時包括制造工藝和營銷管理等。”

    新產(chǎn)品的導(dǎo)入對于江鈴重汽而言，可謂重中之重。近日，有江鈴汽車內(nèi)部人士向網(wǎng)通社透露：“江鈴重汽未來將投產(chǎn)J19項目新車的原型車，將是全新福特目前在歐洲、南美等地區(qū)投產(chǎn)銷售的Cargo重卡，該車有望于2016年導(dǎo)入國產(chǎn)，并將懸掛‘JMCH’的江鈴重汽標識。”

    中國作為全球最大的重型卡車市場，已相繼有眾多國內(nèi)自主車企和海外重卡品牌將目光投向中國市場。縱觀中國的重卡領(lǐng)域，已擁有福田戴姆勒、東風沃爾沃、慶鈴汽車、江西五十鈴、上汽依維柯紅巖等合資企業(yè)，江鈴重汽作為后來者之一，顯然需要付諸更多的努力。

   數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，輕卡累計銷量為94.31萬輛，同比下降6.06%。其中，1-2月呈同比增長態(tài)勢，尤其是2月，漲幅達20.99%。但2月之后，輕卡銷量開始下跌，轉(zhuǎn)入下行通道。

    ● 政策有利于輕卡銷量增長

    企業(yè)方面，傳統(tǒng)的輕卡三強，福田、江淮和東風依然穩(wěn)坐“釣魚臺”。最大的亮點是江鈴汽車，今年1-4月，輕卡市場容量下降2%，但央視曝光假國四車后，江鈴輕卡的銷量卻大幅增長，上半年，其銷量增長了22%。這說明，用戶認可江鈴國四車的品質(zhì)。

    對于中、重卡而言，國四排放升級和淘汰報廢黃標車是利好因素，對輕卡而言也一樣。實施國四的緊迫限期“逼”著很多用戶提前兌現(xiàn)未來的需求，從而推高了上半年 的輕卡銷量。環(huán)保部發(fā)布的《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃重點工程項目》稱，2012-2015年在重點區(qū)域集中淘汰輕型載貨黃標車105萬輛，占 載貨汽車的42%。

    今年，各級政府普遍強調(diào)要加大淘汰更新黃標車力度，并出臺了一系列 財政補貼政策。其中，天津市更新一輛輕卡，補貼9000元；上海市補貼1.1萬元；重慶市補貼9000元；河北省補貼9000元；河南省補貼1.1萬 元；陜西省補貼9000元；廣東省補貼1.3萬元。一位河北省的輕卡用戶對記者說：“反正遲早要買車，現(xiàn)在買不僅能買國三車，還可以拿到補貼，沒有比這個時候買更劃算了。”

    ● 短途物流市場需求下降

    雖然有上述兩項利好因素，但輕卡總銷量還是同比下跌了，原因何在？這只能說明，宏觀經(jīng)濟放緩導(dǎo)致短途物流市場物流量減少了，因此對短途物流手段的輕卡的需求也就下降了。另外，高效運輸也可能減少了輕卡需求量。

    現(xiàn)在，承載量較大、運輸效率較高的高端輕卡市場份額不斷增長，另外，城市在提高運輸效率上也有一些新舉措，兩相結(jié)合使得短途物流效率提高了，效率的提升自然 使同樣數(shù)量的輕卡能完成更多的物流任務(wù)，因此市場對輕卡的需求也就減少了。可以預(yù)見，輕卡市場未來的發(fā)展不在于量的增加，而在于質(zhì)的提升乃至飛躍，這種趨 勢已經(jīng)清楚地表現(xiàn)在了今年上半年的市場現(xiàn)狀上。

    ● 小輕卡值得關(guān)注

    專家指出，輕卡市場中最值得關(guān)注的細分市場是小輕卡。他指出，近年來，輕卡行業(yè)的競爭加劇導(dǎo)致市場逐步分化和日趨成熟，同時利潤也進一步攤薄。

    此外，隨著油價飚升和亂罰款亂收費現(xiàn)象嚴重，重、中、輕卡運輸市場面臨運價惡性競爭壓力。微卡各項成本開支雖低，但受承載質(zhì)量限制和全國各大、中城市歧視性 車管政策的禁限，經(jīng)濟性和規(guī)模效應(yīng)不明顯。小輕卡卻能揚二者之所長，避二者所短，可能會成為各行業(yè)所需的商用車型。這在上半年市場中有所體現(xiàn)，也將成為下半年值得關(guān)注的輕卡車型。

  比亞迪宣布，董事局審議并通過了《關(guān)于廣汽比亞迪新能源客車建設(shè)項目的議案》，同意集團與廣汽簽署《新能源客車建設(shè)項目股東協(xié)議》，雙方共同出資設(shè)立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，廣汽比亞迪注冊資本3億元（人民幣，下同），比亞迪和廣汽分別按51%和49%持股比例分期注資。首期出資額1.2億，雙方按股比以現(xiàn)金出資，用于啟動項目前期建設(shè)等相關(guān)工作。

    至于第二期出資，比亞迪將以現(xiàn)金注資，廣汽將以其所持廣州汽車集團客車公司股權(quán)及現(xiàn)金（股權(quán)價值作為按比例出資額不足時以現(xiàn)金補足）方式注資，最終註冊資本總額以實際出資額為準。

    公告指出，為推進新能源客車項目的建設(shè)，比亞迪董事會授權(quán)管理層按程序推進廣汽比亞迪新能源客車公司的設(shè)立、注資（含調(diào)整註冊資本總額）等程序，并按經(jīng)政府相關(guān)備案（或批準）的評估價格作為廣汽將廣汽客車股權(quán)注資及調(diào)整註冊資本總額的依據(jù)，加快新能源客車公司的正式運作。

  2014年7月以來，新能源汽車再迎發(fā)展利好消息。繼國務(wù)院決定免征新能源汽車的車輛購置稅后，中汽協(xié)又表示我國即將出臺支持新能源汽車發(fā)展的完整配套政策。利好政策層層加碼，讓新能源汽車的發(fā)展進一步提速，尤其是產(chǎn)業(yè)化條件較成熟的以公交為代表的客車領(lǐng)域。

    以免除消費稅為例，據(jù)了解，目前我國僅對城市公交企業(yè)2015年底之前購買新能源汽車免征購置稅；而在其他公共領(lǐng)域，新能源車輛購置稅與傳統(tǒng)燃油車購置稅一致，均為10%。此次出臺的新能源汽車免征購置稅方案，免稅范圍基本囊括目前國內(nèi)市場上所有新能源車，并且優(yōu)惠政策從2014年9月至2017年底，實施跨度長達40個月，無疑有助于公交等公共運輸領(lǐng)域新能源產(chǎn)品的推廣。

    根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛。另有數(shù)據(jù)顯示，2014年6月我國共生產(chǎn)純電動客車1005輛，而2013年全年產(chǎn)量為1695輛，放量跡象開始顯現(xiàn)。

    業(yè)內(nèi)專家認為，從免稅到國家地方補貼的陸續(xù)到位，再到國家相關(guān)公車采購的規(guī)定，這些推廣政策的利好不斷顯現(xiàn)。由于純電動公交是各示范城市推廣應(yīng)用新能源客車的首選，隨著年底“考核期”的臨近以及財政補貼資金的陸續(xù)到位，2014年下半年將會有更多的城市開啟采購工作。

    面對廣闊的機遇，產(chǎn)品成為客車企業(yè)之間競爭成敗的決定性因素。其中，來自行業(yè)龍頭企業(yè)宇通的純電動客車E7，有望引領(lǐng)下半年新能源汽車的普及加速。

    2014年北京國際道路運輸車輛展上亮相的宇通純電動中巴E7，目標市場有支線公交、團體用車、超市班車、機場接待等，政策實施后，除了原本就有政策優(yōu)惠的公交市場這一部分，其他用途買宇通E7均可以享受免除10%稅點的優(yōu)惠。結(jié)合當前純電動產(chǎn)品的價格量級，單是購置稅一項就能節(jié)省數(shù)萬元。再算上國家去年9月出臺的對新能源汽車的補貼政策，6—8米的純電動客車補貼30萬元，如果地方上再有針對性補貼，那么宇通E7的價格優(yōu)勢將非常明顯。

    宇通E7為車長7米，20座的中型客車，采用輕量化技術(shù)，續(xù)航里程達到80—150公里。與10米以上純電動客車相比，除購置成本之外，其運營成本和維護成本更低。更重要的是，在行業(yè)內(nèi)，E7首次實現(xiàn)了無障礙的充電解決方案，真正打破了充換電站對于純電動客車發(fā)展的制約。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會