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   有媒體報道，多部門力推的汽車“油改氣”標準將于2015年推出。屆時，油改氣有望全面合法化。雖然從法律的角度來說，油改氣還沒有放開，但是記者在采訪中發現，市場對此已經是饑渴難耐。

    改氣有兩種，一種是卡車等長途運輸車輛，從使用汽柴油改為使用液化天然氣作為燃料；另一種是出租車等短距離運輸車輛，改為使用壓縮天然氣。不管哪一種，市場都相當期待。

    原因我們當然都能想到：那就是對司機和運輸企業來說，油改氣可以省下不少錢。可究竟能省多少呢？以卡車為例，中信信通國際物流有限公司總經理李澤給我們算了這樣一筆賬。

    載貨25噸左右，自重20噸左右的卡車，行駛過程中，每100公里平均35到40升柴油。改為氣之后，差不多也是35到40公斤液化天然氣。但是天 然氣市面上的價格，5塊3、5塊4，柴油大概是7塊到8塊，你看這差距有這么大。 也就是說，在理想的狀態下，油改氣能節省大約三成的燃料成本。而按照統計，中國載貨汽車和重型載貨汽車的保有量是890萬輛，加上大型客車和大型工程車 輛，商用工程汽車的總保有量超過千萬輛。對于這樣龐大的車隊來說，油改氣的前景非常可觀。

    降低成本這是一方面，主要方面還是碳排放降低、污染物降低，甚至是柴油車微粒的排放，這車上幾乎沒有了，要從這個角度出發。從推廣情況來看，油改氣 的需求和市場也可見一斑。在新疆烏魯木齊，100%的運營車輛都在使用天然氣，另外有一半以上的私家車和相當部分運輸車輛也在使用油改氣技術。除此之外， 目前，合肥、西安等多個二三線城市也已經悄然放開油改氣市場。

    油改氣的進展雖然讓人眼前一亮，可是不要忘了，在全國大部分地區，油改氣的大門還沒有打開。

    可以預見，一旦放開法律方面的限制，油改氣就將呈現爆發式增長。可對于油改氣，不光要“開口子”，還要“堵漏子”，因為有跡象顯示，運輸業界和公眾對油改氣還有諸多疑惑。

    公眾的疑惑，首先是行業標準的缺失。這讓油改氣廠家各自為政，最終導致節能效果和整車性能也是千差萬別。李澤介紹，如果油改氣技術不成熟或者低劣，省錢就是空談。

    另外，普通老百姓對安全也很看重。前面我們提到油改氣有兩種，而根據李澤介紹，使用液化天然氣的卡車，安全隱患相對較小，而使用壓縮天然氣的普通轎車，安全隱患就不得不防了。

    針對這些疑惑、建議，有媒體報道說，由公安部、交通部、國家能源局等部委一起力推的油改氣標準將于明年推出。那作為一個多部門整合的全國性行業標準，相信公眾關心的問題也都會有所涉及。

   江鈴汽車在形成輕客、輕卡、皮卡以及SUV的產品布局后，近兩年逐步進軍商用車領域內的重卡細分市場，并成立了企業首個致力于重型卡車研發、生產和銷售的全資子公司“江鈴重型汽車有限公司”（簡稱：江鈴重汽），為企業在商用車領域謀求更細分發展。日前，網通社從江鈴汽車集團獲悉：江鈴重汽與福特汽車及旗下兩家子公司簽署名為“江鈴品牌J19重卡項目技術許可合同”的新產品導入方案。按照江鈴重卡的產品規劃，J19將是企業新開發的重卡項目，打造江鈴品牌的重卡車型，相關新車的技術項目均源自福特品牌。換而言之，江鈴將導入福特重卡車型，隨后在國內實現換標銷售。此外，根據此次擬定的合同內容，江鈴將支付福特6628萬元人民幣的費用。
      
    江鈴在成立江鈴重汽之后，J19項目將成為企業與福特首次實現重卡車型的產品導入。據了解，此次雙方導入新產品的合作內容中，江鈴重汽將獲得福特品牌重卡底盤、駕駛室及其零部件的設計、制造、服務相關的技術，并基于上述技術制造和生產全新的J19江鈴品牌重卡。

    福特汽車作為江鈴汽車集團的第二大股東，對于旗下江鈴重汽在重卡領域的發展也表示寄予厚望。此前福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥表示：“江鈴重汽是在一個合適的時機開展起來并已經取得一定成績，對于該企業在商用車領域的發展，福特汽車充滿信心，公司承諾將在各方面給予江鈴重汽提供有力支持，助其取得成功。”

    對于江鈴重汽與福特集團兩者間的合作，此前雙方便在太原開工合作建設雙方的發動機項目，共計投資34.15億元人民幣，最終將建成包括福特、江鈴兩大品牌在內年產10萬輛的重型載貨汽車企業，年銷售收入計劃超過150億元人民幣。對此， 原江鈴汽車集團公司董事長王錫高認為：“福特已給予江鈴重汽一些支持，后續雙方將零售引進福特在歐洲以及全世界先進的重卡產品和發動機，同時包括制造工藝和營銷管理等。”

    新產品的導入對于江鈴重汽而言，可謂重中之重。近日，有江鈴汽車內部人士向網通社透露：“江鈴重汽未來將投產J19項目新車的原型車，將是全新福特目前在歐洲、南美等地區投產銷售的Cargo重卡，該車有望于2016年導入國產，并將懸掛‘JMCH’的江鈴重汽標識。”

    中國作為全球最大的重型卡車市場，已相繼有眾多國內自主車企和海外重卡品牌將目光投向中國市場。縱觀中國的重卡領域，已擁有福田戴姆勒、東風沃爾沃、慶鈴汽車、江西五十鈴、上汽依維柯紅巖等合資企業，江鈴重汽作為后來者之一，顯然需要付諸更多的努力。

   數據顯示，今年1-6月，輕卡累計銷量為94.31萬輛，同比下降6.06%。其中，1-2月呈同比增長態勢，尤其是2月，漲幅達20.99%。但2月之后，輕卡銷量開始下跌，轉入下行通道。

    ● 政策有利于輕卡銷量增長

    企業方面，傳統的輕卡三強，福田、江淮和東風依然穩坐“釣魚臺”。最大的亮點是江鈴汽車，今年1-4月，輕卡市場容量下降2%，但央視曝光假國四車后，江鈴輕卡的銷量卻大幅增長，上半年，其銷量增長了22%。這說明，用戶認可江鈴國四車的品質。

    對于中、重卡而言，國四排放升級和淘汰報廢黃標車是利好因素，對輕卡而言也一樣。實施國四的緊迫限期“逼”著很多用戶提前兌現未來的需求，從而推高了上半年 的輕卡銷量。環保部發布的《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃重點工程項目》稱，2012-2015年在重點區域集中淘汰輕型載貨黃標車105萬輛，占 載貨汽車的42%。

    今年，各級政府普遍強調要加大淘汰更新黃標車力度，并出臺了一系列 財政補貼政策。其中，天津市更新一輛輕卡，補貼9000元；上海市補貼1.1萬元；重慶市補貼9000元；河北省補貼9000元；河南省補貼1.1萬 元；陜西省補貼9000元；廣東省補貼1.3萬元。一位河北省的輕卡用戶對記者說：“反正遲早要買車，現在買不僅能買國三車，還可以拿到補貼，沒有比這個時候買更劃算了。”

    ● 短途物流市場需求下降

    雖然有上述兩項利好因素，但輕卡總銷量還是同比下跌了，原因何在？這只能說明，宏觀經濟放緩導致短途物流市場物流量減少了，因此對短途物流手段的輕卡的需求也就下降了。另外，高效運輸也可能減少了輕卡需求量。

    現在，承載量較大、運輸效率較高的高端輕卡市場份額不斷增長，另外，城市在提高運輸效率上也有一些新舉措，兩相結合使得短途物流效率提高了，效率的提升自然 使同樣數量的輕卡能完成更多的物流任務，因此市場對輕卡的需求也就減少了。可以預見，輕卡市場未來的發展不在于量的增加，而在于質的提升乃至飛躍，這種趨 勢已經清楚地表現在了今年上半年的市場現狀上。

    ● 小輕卡值得關注

    專家指出，輕卡市場中最值得關注的細分市場是小輕卡。他指出，近年來，輕卡行業的競爭加劇導致市場逐步分化和日趨成熟，同時利潤也進一步攤薄。

    此外，隨著油價飚升和亂罰款亂收費現象嚴重，重、中、輕卡運輸市場面臨運價惡性競爭壓力。微卡各項成本開支雖低，但受承載質量限制和全國各大、中城市歧視性 車管政策的禁限，經濟性和規模效應不明顯。小輕卡卻能揚二者之所長，避二者所短，可能會成為各行業所需的商用車型。這在上半年市場中有所體現，也將成為下半年值得關注的輕卡車型。

  比亞迪宣布，董事局審議并通過了《關于廣汽比亞迪新能源客車建設項目的議案》，同意集團與廣汽簽署《新能源客車建設項目股東協議》，雙方共同出資設立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，廣汽比亞迪注冊資本3億元（人民幣，下同），比亞迪和廣汽分別按51%和49%持股比例分期注資。首期出資額1.2億，雙方按股比以現金出資，用于啟動項目前期建設等相關工作。

    至于第二期出資，比亞迪將以現金注資，廣汽將以其所持廣州汽車集團客車公司股權及現金（股權價值作為按比例出資額不足時以現金補足）方式注資，最終註冊資本總額以實際出資額為準。

    公告指出，為推進新能源客車項目的建設，比亞迪董事會授權管理層按程序推進廣汽比亞迪新能源客車公司的設立、注資（含調整註冊資本總額）等程序，并按經政府相關備案（或批準）的評估價格作為廣汽將廣汽客車股權注資及調整註冊資本總額的依據，加快新能源客車公司的正式運作。

  2014年7月以來，新能源汽車再迎發展利好消息。繼國務院決定免征新能源汽車的車輛購置稅后，中汽協又表示我國即將出臺支持新能源汽車發展的完整配套政策。利好政策層層加碼，讓新能源汽車的發展進一步提速，尤其是產業化條件較成熟的以公交為代表的客車領域。

    以免除消費稅為例，據了解，目前我國僅對城市公交企業2015年底之前購買新能源汽車免征購置稅；而在其他公共領域，新能源車輛購置稅與傳統燃油車購置稅一致，均為10%。此次出臺的新能源汽車免征購置稅方案，免稅范圍基本囊括目前國內市場上所有新能源車，并且優惠政策從2014年9月至2017年底，實施跨度長達40個月，無疑有助于公交等公共運輸領域新能源產品的推廣。

    根據數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量，其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛。另有數據顯示，2014年6月我國共生產純電動客車1005輛，而2013年全年產量為1695輛，放量跡象開始顯現。

    業內專家認為，從免稅到國家地方補貼的陸續到位，再到國家相關公車采購的規定，這些推廣政策的利好不斷顯現。由于純電動公交是各示范城市推廣應用新能源客車的首選，隨著年底“考核期”的臨近以及財政補貼資金的陸續到位，2014年下半年將會有更多的城市開啟采購工作。

    面對廣闊的機遇，產品成為客車企業之間競爭成敗的決定性因素。其中，來自行業龍頭企業宇通的純電動客車E7，有望引領下半年新能源汽車的普及加速。

    2014年北京國際道路運輸車輛展上亮相的宇通純電動中巴E7，目標市場有支線公交、團體用車、超市班車、機場接待等，政策實施后，除了原本就有政策優惠的公交市場這一部分，其他用途買宇通E7均可以享受免除10%稅點的優惠。結合當前純電動產品的價格量級，單是購置稅一項就能節省數萬元。再算上國家去年9月出臺的對新能源汽車的補貼政策，6—8米的純電動客車補貼30萬元，如果地方上再有針對性補貼，那么宇通E7的價格優勢將非常明顯。

    宇通E7為車長7米，20座的中型客車，采用輕量化技術，續航里程達到80—150公里。與10米以上純電動客車相比，除購置成本之外，其運營成本和維護成本更低。更重要的是，在行業內，E7首次實現了無障礙的充電解決方案，真正打破了充換電站對于純電動客車發展的制約。

全國乘用車市場信息聯席會