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近日我們從官方渠道獲悉，陸風代號為E32的全新SUV車型將命名為X7，預計新車會在2015年上半年上市銷售，動力方面會使用2.0T+8AT的組合。

   通過我們之前曝光的實車諜照來看，陸風X7借鑒了一部分攬勝極光的設計元素，不過它在一些細節處還是有自己的特點，比如前中網格柵、前后燈組以及輪眉的造型方面。

   內飾上，陸風X7中控臺布局簡潔，并配備有大尺寸的液晶屏。另外陸風X7還配備藍牙電話、全景影像系統等功能。

   動力方面，陸風X7將搭載2.0T發動機，這款發動機可能會與陸風X5使用的相同，其最大功率為190馬力，傳動部分匹配8速自動變速箱。

日前，上海通用五菱宣布推出五菱宏光S自動擋車型。此次上市的是2款1.5L車型，售價為7.38-7.93萬元。

   在外觀方面，自動擋車型與手動擋車型并沒有太大差別，自動擋車型在車尾增加了“AT”標識，凸顯了這款車自動擋車型的身份。在內飾上，自動擋車型在車內使用了自動擋桿，其他方面與手動擋車型無任何區別。配置上，豪華版車型將裝配倒車雷達、倒車影像和7寸液晶顯示屏，GPS是可以選裝的。

   動力上，這兩款車搭載的是1.5L發動機，這款發動機的最大功率為112馬力，峰值扭矩為147牛·米。自動擋車型使用的是4AT自動變速箱，另外該變速箱還提供“動力”和“經濟”兩種駕駛模式。據悉，自動擋車型的百公里油耗為7.8升。

   搭載自動變速箱后，宏光S將成為該價位7座車型中首款自動擋產品，給了消費者更多選擇，使其在與同級別產品的競爭中將具有更多優勢。

日前，我們從北京汽車官方獲悉，北汽紳寶全新緊湊型車D60將會于8月底正式上市。

   紳寶D60是北汽C60F概念車的量產版車型，這款車基于薩博平臺打造，定位于緊湊型車，其車身長寬高分別為4650/1720/1450mm，軸距為2675mm。

   動力方面，紳寶D60將搭載最大功率177馬力的1.8T發動機或最大功率204馬力的2.0T發動機。未來，紳寶D60還將可能配備北汽最新研發的1.5T發動機，其最大功率為169馬力，最大扭矩為262N·m。
 

8月1日，國家工商總局發布公告稱，經研究決定，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。5月份以來，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局就已經開啟了對汽車品牌反壟斷調查。部分進口車品牌應對國家對汽車的反壟斷調查，主動調整少數車型的價格。昨天又有媒體報道，國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內多臺電腦被強行檢查。

   即使國家對汽車行業反壟斷調查在持續進行，然而中新網汽車頻道記者在調查后發現，一些降價后的車型即使加上各種稅費，其價格依然是海外售價的數倍，暴利現象并未消失。知名汽車分析師張志勇接受中新網汽車頻道采訪時表示，多個企業目前做出一些價格調整從幅度上來看是在“試探”政府，因此造成本質上的壟斷暴利現象依然存在。

   僅兩家車企調整少輛“非主流車型”價格

   盡管反壟斷調查開展已有些時日，但截至發稿時，僅兩家車企宣布對少數整車價格進行了調整，其余則主要調整了配件和維修價格。其中，捷豹路虎宣布對旗下3款車型廠商指導價格進行調整，最高降幅30萬元，新價格從8月1日起開始生效。降價車型包括攬勝加長版5.0 V8，攬勝運動版5.0 V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型。

   克萊斯勒8月5日也宣布對如下產品和配件在中國市場的價格進行調整：含大燈、外后視鏡、起動機等在內的145種高價值高保修率零配件的價格將下調20%；同時旗艦產品Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣。而牧馬人、吉普自由光，以及3.6和3.0排量的大切諾基等主力產品價格卻絲毫未動。

   奔馳則在7月1日正式將部分車型的保養費用下調后，近日又宣布調降超過10000項零部件價格，平均降幅為15%。奧迪前不久也正式宣布，于8月1日起主動下調國產車型的原裝配件價格，“零整比”也隨之降低。不過，這兩家品牌在整車售價方面均未調整。而另外幾家豪華車企——如寶馬、保時捷等均未公布任何關于維修保養、配件和整車的價格調整。

   降價車型價格仍高于國外 專家：車企是在試探政府

   然而，那些價格高高再上的豪車即使經過降價，國內售價仍遠高于國外市場。例如國內市場上，路虎攬勝“5.0 V8 Autobiography”降價后的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。而克萊斯勒的Jeep大切諾基SRT8價格在國內原來售價人民幣126.99萬，降價后為120.49萬；而在原產地美國，該車型售價為64395美元，按照當前匯率，折合人民幣僅約為39.78萬元。按照我國進口汽車關稅計算方法，即使交納關稅、增值稅、消費稅等稅款，這幾款已經價格下調的車型國內外價格仍相差2倍以上。

【簡評】也就是說做出一些動作給政府看，試探政府會不會“動真格”

廣汽集團(601238.SH)與比亞迪(002594.SZ)在新能源車領域合作的同時，也在有意識地避開新能源領域的同業競爭，雙方共同出資設立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司(下稱“廣汽比亞迪“)將主攻廣州新能源客車市場，而廣汽集團旗下的廣汽傳祺正在朝新能源乘用車發力。

   8月5日，比亞迪發布公告稱，公司董事會審議通過了《關于廣汽比亞迪新能源客車建設項目的議案》，同意比亞迪與廣汽集團簽署《新能源客車建設項目股東協議》，雙方共同出資設立廣汽比亞迪，注冊資本3億元人民幣。

   比亞迪和廣汽集團分別按照51%和49%的持股比例分期注資，首期出資額為1.2億元人民幣，雙方按照股比以現金出資，用于啟動項目前期建設等相關工作，第二期比亞迪以現金注資，廣汽集團將其所持有的廣州汽車集團客車有限公司股權及現金方式注資。

   《第一財經日報》記者5日從廣汽集團內部人士外了解到，新成立的廣汽比亞迪與廣汽傳祺在新能源領域產品有所區別，廣汽傳祺主要研究生產新能源乘用車，而廣汽比亞迪主要生產新能源商用車，因此在廣州本土市場可避開競爭。

   作為“四小“汽車集團之一的廣汽集團，其自主品牌傳祺近年來在新能源車方面不斷加大研發力度，繼攜E-JET增程式電動概念車、傳祺GS5純電動車以及傳祺四驅混動車型等三款新能源車型在車展參展之后，今年10月份準備在廣州市試運行800輛增程式電動車，明年準備運行5000輛。

   就在廣汽傳祺準備撬動新能源市場的同時，廣汽集團與國內新能源龍頭企業比亞迪牽手合作，并由比亞迪絕對控股。借助新能源政策東風，比亞迪今年來在新能源車方面成績突出，據中國汽車工業協會統計，今年1~6月，比亞迪新能源車銷量為7567輛，在同行中排名第一。

   比亞迪董事長兼總裁王傳福稱：“比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術，與廣汽集團雙方強強聯合在新能源客車領域進行戰略合作，對進一步降低產品成本、豐富產品序列，提升廣東省新能源汽車產業規模，實現優勢互補和資源共享具有重要意義?！?BR>
   目前，比亞迪正加速以“投資換市場“方式拓展地方新能源汽車市場的步伐，繼今年2月與大連簽署新能源汽車產業合作框架協議之后，4月又接連攻破廣州、杭州兩城。4月，廣州從化市人民政府、廣汽集團和比亞迪三方簽署了投資協議書。根據協議，廣汽集團與比亞迪將在從化明珠工業園建設“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發中心“項目，并大力發展新能源汽車及相關技術，開發及生產純電動客車、混合動力客車、傳統商務中巴及關鍵零部件產品。雙方的合作除了滿足本地使用，未來還將面向海外市場，開拓新能源客車的出口業務，創造更廣闊的市場空間。

   廣汽集團董事長張房有在簽約儀式上曾表示，根據廣州市有關方案，至2015年末，廣州市新能源汽車推廣總量將力爭達到1萬輛，其中將重點推廣使用2000輛新能源公交車。

   打開廣州大本營的大門與比亞迪合資，是否會引狼入室吃掉廣汽集團的新能源車市場?廣汽集團上述內部人士在接受本報記者采訪時稱，從協議上可看出，合作范圍囿于商用車領域，雙方都有這方面的需求，廣汽集團在商用車市場一直沒有做大，與在新能源客車上有技術等優勢的比亞迪攜手，一方面可協力將新能源商用車市場的蛋糕做大，另一方面也不會蠶食廣汽傳祺未來的新能源乘用車市場。

【簡評】 比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術，與廣汽集團雙方強強聯合在新能源客車領域進行戰略合作，對進一步降低產品成本、豐富產品序列，提升廣東省新能源汽車產業規模，實現優勢互補和資源共享具有重要意義。

與阿里聯合開發互聯網汽車的消息剛剛公布，上汽集團董事長陳虹又開始要對上汽研發體系進行整合，醞釀推出前瞻性技術部。

   陳虹已委派上汽規劃與戰略部總監程驚雷對上汽研發體系進行整合，而記者了解到，程已被任命為上汽集團總工程師，職位與副總裁相當，這也是上汽自2008年原分管技術的副總裁汪大總離職后，首次重新任命技術副總裁。

   曾被忽略的前瞻技術

   程驚雷目前的職位是技術管理部總監，而技術管理部是與新能源事業部、戰略研究與知識信息中心并列的三大技術部門。

   在新的規劃中，這三塊業務將整合為前瞻技術部、信息戰略部和戰略研究與知識信息中心，全部由程驚雷帶領，而直接由副總裁帶領，也直接使這幾大業務板塊的地位得以提升。陳虹上任后，正在為上汽集團制定全套技術解決方案。

   前瞻性技術中心主要以新能源、新材料、未來的主流技術方向等前瞻性技術為主要研究方向，與以云計算車聯網、互聯網汽車、大數據管理等為主要研究方向的信息戰略部一起，組成了上汽未來兩大業務主力業務研究板塊，而戰略研究與知識信息中心則相當于一個咨詢中心，為前者的研發提供預測分析。

   前瞻性研究院在汽車行業中不是一個新名詞，主流的大企業包括通用、大眾、豐田等都擁有自己的前瞻性技術中心，如通用在上海也建立了一個前瞻性技術中心，主要研發代表未來技術方向的新技術，目的是成為行業技術的領先者。如大眾的DCT雙離合技術，最早就在其前瞻性技術中心研發，成熟了再逐步推廣。而豐田的前瞻性技術中心還研發過陶瓷發動機等技術。

   不過，這塊業務在上汽集團一直是缺失的。雖然來自通用的汪大總，和上汽底特律之夜招聘來的富有國際公司經驗的專家，都曾建議在上汽成立前瞻性技術中心，但上汽之前并未成立。

   原因很簡單，與大多數自主品牌一樣，上汽基本采用的也是國外企業成熟的技術。如在大眾DCT雙離合開發成功后，上汽也研發了雙離合技術。站在巨人的肩膀上，上汽可以看清楚方向再去研發，不僅可以節省研發成本，同時也能花費更少的時間，研發出市場所需要的技術。

   所有資源向新能源傾斜

   但是隨著上汽自主品牌業務的擴大，上汽也遇到了發展的瓶頸。除了遲遲沒有贏利，上汽的高端產品，包括榮威750、950等，也很難被消費者接受。高端產品不成功，主要的原因是上汽的品牌力還達不到，消費者并不認同榮威品牌能承載得起更高端的產品。

   站在巨人的肩膀上，可以買來技術和產品，但可以肯定的是，這些買來的技術和產品，都不是最新的技術。也就是說，如果靠簡單的購買，哪怕完全消化了，也不過是人家淘汰的或者已經在使用的技術。反觀大眾，為什么能推出一輛成功一輛，很重要的原因是它擁有自己的獨家技術，在技術上是行業的領導者，這也使他的品牌力被認可。

   “不做行業的追隨者，而要做行業的領導者?！瓣惡缟先魏?，就為上汽在技術上提出要求。在傳統技術上，上汽趕超的可能性很小，但是在新能源領域，上汽還是有機會的。2014年上半年，我國新能源汽車銷量已經超過2013年全年銷量，產銷量比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍。

   而近期，政府又加大對新能源汽車的鼓勵力度，包括對純電動、插電式(含增程式)混合動力，燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅；政府機關及公共機構采購一定比例新能源公務車，到2016年不低于30%；以及堅決破除地方保護，推動打破新能源汽車推廣的地方保護。伴隨政策落地，新能源汽車將走向發展的快速通道。

【簡評】 上汽已經打造了新能源汽車的產業鏈和關鍵零部件，并推出了一系列產品，如果乘勝追擊，繼續投入，上汽完全可能成為新能源汽車的行業領先者。

今年4月以來，多名車主投訴一汽大眾速騰后懸架出現斷裂問題。一系列質量風波將這款緊湊型車中的“銷量王”推上了汽車投訴榜的首位。

   或許是車主投訴過多的壓力，今年5月，新款速騰悄然回歸了獨立后懸架，并且價格不變，在配置方面也保持了原有功能。本來應該是好事，但一汽大眾的這一舉動，讓車主和媒體更加確認了之前速騰的“非獨立懸架”是存在安全隱患的。

   據了解，速騰的后懸架斷裂問題是由于速騰底盤原來為多連桿獨立懸架設計，設計之初沒有考慮安裝扭力梁的問題。德國大眾公司不知為何把高成本獨立懸架改成低成本非獨立懸架，這樣只能把“減震彈簧在前，減震筒在后”的結構進行反向布局，變成了“減震筒在前，減震彈簧在后”。

   據業內專家介紹，全世界扭力梁結構的車型，99%是“減震彈簧在前，減震筒在后”，而新速騰的這種結構違反了業界懸架布局常規，后果就是車輛行進時，懸架擺動較大，懸架縱臂易產生金屬疲勞，發生斷裂。

   7月22日，一汽大眾通過官方微博發布相關聲明，強調“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例”，并非設計和制造過程中出現的批量問題。

   此聲明一出，網友一片嘩然。有網友表示，一汽大眾不去反省自身出現的問題，簡單地把出現的后懸架斷裂的情況都歸結為“個案”，甚至將用戶的反映稱為“有意散布的不實信息”，非常不負責任。

   上述聲明發布后，關于速騰后懸架的投訴依然有增無減。從7月22日到7月29日之間，汽車投訴網(微博)接到近40件有關速騰后懸架的投訴。

   據了解，自2012年3月，一汽大眾新速騰上市后，一直位居A+市場的銷量第一名。然而，在成為同級別車銷量冠軍的同時，針對新速騰的投訴也愈演愈烈。如車門三段式鉸鏈縮水、后備箱液壓支架改成機械式、前后蓋隔音棉消失以及后懸架由獨立式改為半獨立式。而后懸架的改變，成為車主投訴新速騰的主要原因。

   根據中國汽車質量網的統計，2014年1月1日~7月30日，在投訴數量排行榜中，一汽大眾速騰以893條高居排行榜首位。其中，5月1日~7月30日，僅反映速騰后懸架存在安全隱患的投訴就高達671條。

   一位車主在7月30日的投訴中稱，“速騰后懸架出現多次斷裂，而且在同一部位斷裂，屬于明顯的質量問題。強烈要求一汽公司召回問題車輛更換后懸架，消除安全隱患?！?BR>
   對于新速騰將后懸架改成獨立式，記者從一汽大眾的一位銷售顧問口中得到了證實。該店銷售顧問告訴記者，速騰改過一次后懸架系統。網上曝出來的可能是改之前的半獨立式后懸架，這種后懸架的部分產品確實可能存在斷裂問題?，F在廠家把所有在售的產品全部改成獨立式后懸架。獨立式后懸架的車是不會有斷裂問題的。

   有業內人士在介紹半獨立式后懸架和獨立式后懸架的區別時，打了個比喻，半獨立式后懸架相當于四個人抬的轎子，它的穩定系數不如獨立式后懸架；獨立式后懸架相當于八個人抬的轎子，車子在過顛簸路段時會更穩定。

   有業內專家表示，一汽大眾既然承認產品有問題，就應該列出一個數據，出現這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以“極個別”一筆帶過。

   根據國務院2012年審議通過的《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》規定，批量汽車產品普遍存在安全危機使用質量問題的，應當立即停止生產、銷售、進口，由其生產者實施召回，并及時發布產品缺陷信息。對實施召回的缺陷汽車產品，生產者應當及時采取措施消除缺陷。

【簡評】 大眾的品牌形象在去年央視“3·15”晚會曝光的DSG事件之后再次遭遇危機，畢竟任何品牌的生存和發展都要依賴消費者支持，“得民心者得天下”。

全國乘用車市場信息聯席會