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近日，梅賽德斯-奔馳公布了奔馳最新款S600 Grand的官圖，這款車將成為全球首款全方位達到VR9級別的量產車型（民用最高防護等級為VR7），能夠抵御手槍、機槍、狙擊步槍、手雷、C4炸藥等各種武器的襲擊。
在外觀方面，最新款S600 Grand與普通版S600沒有什么特別大的區別，但是其在車身結構和車身外殼上都采用了特種鋼材打造，在車身結構中關鍵的間隙處，充斥著特殊耐熱合成纖維和聚乙烯材料，具有極高的防彈性能。
最新款S600 Grand的內部座椅可以在四座和五座之間切換，所有的車窗以及前后擋風玻璃都采用了多層設計，玻璃與玻璃之間都涂有聚碳酸酯，防護性能很高。這款車還配備了報警系統、不透明卷簾、應急空氣清新系統、液壓側窗系統等。 在動力上，最新款S600 Grand采用了普通版S600搭載的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率為530馬力，峰值扭矩為830牛·米。 。
前段時間，我們曾曝光過勞斯萊斯魅影敞篷版的諜照。日前，海外媒體報道勞斯萊斯已經確認將會在2016年年中推出魅影敞篷版車型。
魅影敞篷版將采用可折疊軟頂，外觀方面，根據之前曝光的諜照來看，新車的尾部設計有所改變，其車尾相比硬頂版顯得更修長，讓新車具備了更加優雅的視覺效果。
動力方面，魅影敞篷版將搭載6.6L V12雙渦輪增壓發動機，其最大功率為632馬力，最大扭矩800N·m，這款車僅需4.6秒便可以完成0-100km/h加速。
近日，阿斯頓·馬丁公布了2015款Vanquish和Rapide S車型的升級信息，其中兩款產品在動力方面提升最為明顯，主要變化是匹配了來自ZF的全新Touchtronic III 8速自動變速箱。
與老款車型匹配的6速自動變速箱相比，全新8速自動變速箱不僅傳動效率更高（換擋最快用時130毫秒），重量還減輕了3%，同時體積也沒有增大。
在動力方面，2015款Vanquish和Rapide S的發動機功率也有所變化，其中2015款Vanquish所使用的6.0L V12發動機最大功率達到577馬力（424kW），峰值扭矩達到630N·m，相比老款提高4馬力（3kW）和10N·m；2015款Rapide S的發動機功率則為559馬力（411kW），峰值扭矩為630N·m，相比老款提高約1馬力（1kW）和10N·m。 匹配8速自動變速箱后，2015款Vanquish和Rapide S加速性能表現更為出色，其中2015款Vanquish的0-100km/h加速時間為3.8秒，相比老款快了0.3秒；而2015款Rapide S的0-100km/h用時所需4.4秒，相比老款快了0.5秒。 升級8速自動變速箱不僅使2015款Vanquish和Rapide S速度更快，且更經濟，同時也減少了尾氣排放。據官方介紹，兩款跑車的二氧化碳排放量平均下降了10%左右。
在外觀和內飾設計方面，阿斯頓·馬丁2015款Vanquish和Rapide S對細節進行改進，例如采用了一款全新樣式的多輻條輕量化輪圈（相比老款輪圈減重7kg），同時車身顏色增加魔鬼紅可供選擇。另外在內飾方面，兩款車型均提供全新的皮革內飾色彩選項，包括“黑騎士”（Dark Knight）藍黑色和“方丹戈粉”（Fandango Pink）。此外，Rapide S還可選配由“撒哈拉棕”和“活力紅”組成的全新雙色真皮座椅。
近日，據海外媒體報道，未來MINI的產品陣容將達到10款車型，其所有新車都將基于UKL平臺打造，而MINI新產品陣容的更新預計將在2018年底前完成。
據了解，全新MINI五門掀背車將在今年11月份國內發售。到了2015年，MINI還將發布一款全新敞篷車型，同時MINI在這一年還將發布包括有純電動版以及混合動力版等新車型。
關于COUNTRYMAN車型，據外媒稱，基于新平臺打造的全新一代COUNTRYMAN車型將在2017年發布，至于全新PACEMAN車型，它將在全新COUNTRYMAN后發布，預計在2018年來到我們面前。
最后據外媒稱，全新MINI CLUBMAN車型將在今年內發布，這款新車將于2015年上市銷售，該車與COUNTRYMAN車型相同，將在2017年實現換代，其外觀及內飾設計方面均將得到重大改變。
8月5日，豐田集團公布了上季度業績，由于其在最大市場美國表現強勁，第二季度（豐田本財年第一季度）營收和利潤都顯著上揚，營業利潤約合67.6億美元，接近競爭對手大眾汽車的1.5倍。不過其汽車業務營業利潤有所滑坡。 營收利潤指標大多增長 汽車業務營利滑坡 2015財年（2014年4月1日至2015年3月31日）第一財季，即2014年第二季度，豐田集團實現營業收入63,906億日元（按照最新匯率約合622.7億美元，以下按照相同的方式換算），較之2013年第二季度（2014財年第二季度）的62,553億日元，同比增長2.2%。 營業利潤方面，豐田上季度達到6,927億日元（約合67.6億美元），對比去年同期的6,633億日元，提升了4.4%，營業利潤率也從10.6%提高到10.8%。 息稅前利潤（不計按照權益法統計合資企業部分）為7,718億日元（約合75.2億美元），去年同期7,241億日元，今年同比增長6.6%。 凈利潤上季度為5,877億日元（約合57.3億美元），在去年同期5,621億日元的基礎上，同比提升4.6%。凈利潤率從9.0%提高至9.2%，在各車企中居于前列。每股凈收益從177.32日元提升至185.34日元。 豐田集團汽車業務上季度營業收入為59,146億日元（約合576.49億美元），去年同期58,180億日元，同比增長1.7%；營業利潤5,867億日元（約合57.2億美元），去年同期6,084億日元，同比下跌3.6%。 再奪利潤冠軍 目前和豐田爭奪最大車企頭銜的競爭對手主要是大眾汽車集團和通用汽車。今年上半年和第二季度，豐田已經在銷量上再度蟬聯桂冠。而在營業收入和利潤方面，通常大眾在前一項指標上折桂，而豐田則在利潤領域稱雄。今年第二季度依然延續了這一趨勢。 2014年第二季度，大眾汽車集團實現營業收入509.77億歐元，而去年同期為521.22億歐元，今年同比下跌2.2%。 營業利潤方面，大眾第二季度達到33.30億歐元，較2013年同期的34.37億歐元同比下滑3.1%；營業利潤率從6.6%下降為6.5%。大眾報表中，和凈利潤概念最接近的為“歸于大眾股東的利潤”，上季度從28.32億歐元同比增長12.5%至31.86億歐元，該項利潤率從。
上季度大眾營收折合681.60億美元，比豐田高出9.45%；大眾營業利潤折合44.52億美元，豐田該項指標超出大眾51.8%；大眾凈利潤折合42.60億美元，豐田比大眾高了34.5%。
【簡評】 大眾在銷量規模上有趕超豐田的勢頭，但盈利能力依然不及豐田，尤其是旗下大眾乘用車品牌利潤率居低，為此大眾正在推行削減成本開支的計劃。
據印度《經濟時報》報道，印度馬恒達正在同標致進行磋商，兩家公司未來可能結成戰略聯盟，在技術和產能方面展開合作。 來自印度和法國的消息人士日前透露，馬恒達高層已經訪問了標致位于法國的總部，并同標致高層展開了全面會談。對此，馬恒達方面接受采訪時拒絕了作出評論。 標致方面則通過郵件回復稱：“標致雪鐵龍集團近期推行了新的區域市場劃分，新設立的印度-太平洋區域表明了印度市場對于集團的重要地位。但在目前階段，公司還沒有就快速返回印度市場展開討論。” 據消息人士稱，馬恒達和標致之間的磋商涵蓋了分享各自工廠的計劃，這意味著一旦雙方結成聯盟，標致將有可能采用馬恒達在印度的工廠投產汽車，而馬恒達也將通過標致在歐洲的工廠提升在當地的生產業務。 除了分享各自的產能外，馬恒達還有可能從標致采購發動機技術，特別是柴油發動機技術和柴油混合動力技術，用于開發下一代車型平臺，兩家公司之前已經在發動機采購方面維持了長期的合作關系。 此外，消息人士還透露，馬恒達正考慮向標致進行“大規模投資”，目前尚不清楚標致是否也有投資馬恒達的打算。 據悉，馬恒達有意同標致結盟，是為了將業務拓展至歐洲市場的同時，獲得標致方面的先進技術，而塔塔正是通過收購捷豹路虎而獲得了后者的技術。馬恒達之前也曾參與捷豹路虎的競標，但之后因報價方面的顧慮而退出。 過去十五年中，標致曾兩度進軍印度市場，但均鎩羽而歸。業內人士認為，有幾項因素可能吸引標致再度嘗試返回印度，其中一大因素源自于標致雪鐵龍現任CEO唐唯實，后者之前在雷諾-日產集團任職時，曾是日產開拓印度市場期間的主要負責人之一。
【簡評】 在得到東風集團和法國政府的注資后，標致雪鐵龍的財務狀況得到好轉，再加上印度整體車市的逐步回升，都為標致雪鐵龍重返印度市場打下了基礎。
全國乘用車市場信息聯席會
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