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  據了解，截至目前，寶馬、豐田、日產等企業都接受了發改委的約談。

    國家發改委相關消息人士稱，在相關調查完成后，將很快出臺具體處罰措施。“大概分為兩種模式，一種是通報，另外一種是處以企業全年營業額1%~10%的處罰。”該消息人士說。我國《反壟斷法》有此項規定，涉及壟斷的相關企業最高可被處以上年度銷售金額的1%以上10%以下的罰款。

    也有消息稱，此次對反價格壟斷調查將遵循 “寬大原則的適用”：即在反價格壟斷執法初期更希望對企業起到執法威懾力，對于配合發改委價監局調查的企業并具有主動報告和提交重要證據、積極整改的企業重點考慮適用減輕或免除處罰，縱向價格壟斷協議同樣適用。

    中國汽車流通協會常務副會長沈進軍表示，跨國品牌降價之后是否會受到懲罰，將取決于是否存在違法行為。“車企主動降價的態度積極回應了政府、市場和消費者關于壟斷的質疑，但是發改委并不會因此規避對違法車企的處罰。”沈進軍強調。

    沈進軍坦言，中國汽車市場尚處于賣方市場，即主機廠主導價格的不成熟階段。因此，執法部門應當加大執法力度，政府也要引入競爭，企業不僅要在反壟斷方面采取積極舉措，還要重視如何規范汽車市場的發展，如何讓利于消費者。

    中國汽車流通協會反壟斷調研組人士表示，反壟斷最終目標是與歐盟接軌。目前部分品牌雖然降低了部分車型的價格，但其他車型的零整比還是不低，國際上通常零整比是2比1或3比1。依次推測，未來跨國品牌的降價更大可能是在零配件而非整車售價。

    評：此番反壟斷不僅涉及豪車品牌，一般的大眾品牌也會牽涉其中，汽車反壟斷的風暴已經刮遍了全行業。未來跟隨降低產品和零部件價格的汽車生產企業還將繼續增加。

  國家發布一系列扶持新能源汽車的政策后，7月30日，國家發改委再次發布對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，為充換電站充電電價設定基準價格。

    政策逐步完善的同時，此前充當充換電站建設主角的國家電網、南方電網開始延緩投資計劃，包括對業務開展區域進行限制。有消息稱，國家電網放棄了地毯式鋪開模式，決定不在城市內建設充換電站，而只在交通干道沿線布局。8月4日，國家電網相關部門對此沒有發表置評。

    “社會資本進入該領域，擔心的問題之一是可能在未來競爭中受到國企的打壓。這條規定實際上是在給社會資本騰出空間，劃地而治，制定游戲規則。”一家參與建設充換電站的企業內部人士稱。

    電網暫停了充換電站投資，還有一種可能是籌劃通過與民企建立合資公司，改革充換電站建設模式，試行混合所有制改革。“體制改革在內部也是敏感話題，目前還沒有具體的消息傳出，但有這個方向。”接近南方電網的人士稱。

    截至2013年，國網已經建成充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺。 過去五年國網對充換電站建設的投資可謂“不計成本”，但面臨的巨大后續投資和已建成充換電站的不斷虧損，讓國網難以在這一項目上繼續前行。

    “以一座充電站投資500萬元算，國網單建設投資就超過20億元。基本上所有充電站都沒有實際性運營，每座充換電站每年的運營虧損又超過150萬元。”上述深圳官員計算稱。如果按照國家計劃，2015年要建成4000座充換電站，2020年建成10000座，國網和南網兩家公司顯然沒有這種實力。

    引入社會資本就成為了國家充換電站建設計劃的現實路徑，今年5月，國家電網舉行新聞發布會，全面放開充換電站建設，允許社會資本進入。

    但此后幾個月里，社會資本進入充換電站建設行業的熱情并不高。深圳作為全國推廣新能源汽車最積極的城市之一，對于如何吸引社會資本進入充換電站建設，顯得束手無策。“有一些有意向的企業，但不多。”上述官員稱。

    原因至少有兩個，都是地方政府無法干涉的：一是電價沒有確定，充換電站投資回報不確定，社會資本無法對盈利前景進行評估；二是社會資本進入后，可能面臨和國網、南網等巨型央企同臺競爭，在地段選擇、未來運營等方面都不占優勢。

    國家電網此時悄然轉向，退出了城市內充換電站建設。今年5月19日，國家電網首次啟動高速公路城際快充設備招標，招標規模為332套整車快速充電樁(型號為DC500V，250A)，初步估算金額為8000萬元至1億元。一個月后，充換電設備制造商許繼電氣發布公告稱，公司中標候選人預中標電動汽車充換電設備2014年第二批及高速公路城際快充網絡建設項目約1.2億元。這是國家電網“推薦中標候選人公示-電動汽車充換電設備2014年第二批（含營銷客戶地理信息采錄終端）”。

   昨日，易到用車宣布，將與百度聯手推出商務租車服務“百度專車”。至此，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）三巨頭再碰頭，商務約租車市場的大戰一觸即發。

    據悉，“百度專車”將以百度地圖作為平臺，易到用車為車輛租賃合作方，首先發布Android版本。易到用車公關總監胡緒雷對北京晨報記者表示，百度公司將在百度地圖中內置商務租車功能，易到用車是目前唯一的服務提供商。

    商務租車正成為國內互聯網公司新的競爭領域。易觀數據顯示，2014年第1季度中國互聯網租車市場規模達32.5億元，環比增長19.9%。2013年中國互聯網租車市場規模達到81.60億元。

    巨大的市場前景吸引巨頭們動作連連。阿里巴巴投資的快的打車于7月初宣布推出“一號專車”，從出租車打車市場切入商務租車市場，目前已在北京、 上海、杭州等幾個大城市上線。另有消息稱騰訊正在借助旗下滴滴打車組建商務租車團隊，預計8月底正式上線，名為“U優打車”。與此同時，國外租車軟件公司 Uber近日高調入華，并采用比出租車高不了多少的價格搶市。

    相比阿里和騰訊，百度略顯沉默。此前，有消息顯示百度曾內部研發一款與滴滴、快的相同的打車App產品，但臨近上線最終落馬。百度地圖也支持叫車服務，但相比一直高調宣傳的以團購為代表的本地生活市場，百度在用車市場上一直沒有找到清晰路徑。

    評：通過與百度合作，易到用車可以獲得百度地圖的巨大流量以及品牌效應，而百度則可以獲得更多的市場經驗。

   寶馬正考慮全面下調車輛的配件及整車價格，進一步保證了消費者選購車輛和維修保養方面的利益。這項計劃即將進入具體執行流程，細則有望會在近期進行正式公布。未來包括X5在內的寶馬在華銷售車型，均有望實現價格的下調。

    2014年下半年，寶馬還將繼續發力中國市場，陸續將推出多款新車型。其中包括全新M3、全新M4和全新X6三款常規動力產品，以及i系列電動車i3和i8，也將在9月份正式推出。隨著更多新產品的陸續引入國內銷售，也能夠促進寶馬在華銷量的進一步提升。

    奔馳下調價格包括了旗下全系車型，超過10000個配件，其中涉及常用配件，包括擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。基于奔 馳調整價格后，寶馬品牌也有望下調原裝配件價格，在售后維修方面做到價格相對便宜、透明度高。而另一個重要方面，是寶馬在華銷售的整車價格也將一定程度的 降低，有助提升其在豪華車市場的競爭力。

    近期幾大豪華車品牌連續發出下調零配件、維修價格等舉措，包括奔馳、路虎捷豹、克萊斯勒等，而寶馬也在考慮之中。其中下調最明顯的奔馳品牌，推出“星輝保養 菜單”，率先降低保養、零部件、工時價格，最高降幅達50%。在這一連串價格調整的“連鎖反應”之后，整車價格也隨之下降， 捷豹路虎對路虎攬勝加長版、路虎攬勝運動版，以及捷豹F－TYPE敞篷版等整車價格平均下調20萬元。

   8月1日，國家工商行政管理總局（以下簡稱工商總局）發布《公告》，宣布自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

    這一政策對于消費者和經銷商來說，無疑是一個好消息。業內人士認為，經營范圍去掉品牌限制，意味著一個經銷店可以同時售賣多個品牌的汽車，汽車領域的銷售模式有望迎來實質性變革。《汽車品牌銷售管理實施辦法》將退出歷史舞臺，汽車價格壟斷將得到遏制。

    銷售汽車不再需要整車廠家授權備案，汽車流通領域將迎來市場化。這意味著，傳統的4S店只銷售單一品牌模式將被顛覆，一家4S店可以出售多品牌汽車。

    中國汽車流通協會副秘書長蘇暉表示，《公告》的推出會促進經銷商在經營、服務方面的創新，對消費者而言絕對是好事。

    今后，同一家4S店賣不同品牌汽車，消費者比較價格更直觀了。廠家為求生路難保不會大打價格戰。修車也不必再看4S店臉色，誰家技術好又便宜選誰家。從購買新車到后期養車費用大比例降低，為消費者節省的都是真金白銀。對于消費者來說，上述種種無疑是最值得期待的一種暢想。

    評：新政策出臺后，廠家對經銷商的強勢管理會減弱，經銷商銷售產品的選擇性自由度會加大，強者更強、弱者更弱，促進更加劇烈的兩極分化。另外一家4S店能賣多品牌的車，有利于反壟斷的實行。

全國乘用車市場信息聯席會