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近日，我們獲得到一組華泰新款寶利格的實車諜照，相比于內飾方面的變化，新款車型在外觀上的改進就要少了許多。據悉，新款寶利格預計在10月底上市，并且可能更名為“寶利格智匯版高配王”。

   從諜照來看，華泰新款寶利格的外形設計變化不大，前臉的進氣格柵由原先的鍍鉻金屬材質改為純黑色網格設計，同時該車還使用了一款全新樣式的輪圈。

   新款寶利格內飾設計的變化就比較明顯了，中控臺線條經過重新設計，空調出風口、控制按鈕以及擋桿都有變化，而全新樣式的方向盤、儀表盤還增添了不少運動味道。

   目前，關于新款寶利格的消息非常少，不過考慮到該車僅是一次改款升級，所以動力系統可能不會改變，仍然延續2.0T和1.8T發動機。

日前，我們獨家獲悉，上海大眾2015款桑塔納將會在9月中旬上市，新車的一大特點是將增加1.4T車型。

   外觀方面，我們看到桑塔納1.4T車型的外觀與在售車型大體相同，唯一的區別在于新車配備了單邊雙出排氣管。動力方面，桑塔納1.4T車型搭載1.4TSI發動機，其最大功率131馬力，最大扭矩225N·m，與發動機匹配的將是手動變速箱或DSG雙離合變速箱。

8月7日下午，廣汽三菱勁炫ASX超越版將正式上市，預計價格發布時間在下午16:00-17:30，該車的主要變化在于對配置方面的升級。

   據了解，廣汽三菱勁炫ASX超越版將在2.0L自動兩驅精英版車型的基礎上增配真皮座椅、車頂行李架、真皮包裹方向盤、7英寸DVD導航一體機+倒車影像+藍牙語音系統、一鍵式啟動+智能鑰匙等配置。

   動力方面，勁炫ASX超越版將搭載2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率為167馬力。關于這款新車更多的消息，我們將繼續關注。

當前汽車市場增長放緩，卻亮點頻現，下半年新車更扎堆上市：寶馬X4、標致408、東風悅達起亞K4、北京現代ix25等，一色的全新細分市場下的新出品。小型SUV、轎跑型SUV、家用MPV，廠家為提高市占率打差異化，不斷開拓更多細分市場車型搶奪市場，從而導致越來越多品牌混戰于此。

   車企動作——

   品牌“斗法”新細分市場

   緊湊型SUV、跨界SUV、A+級、準B級，新車上市這些辭藻總被頻繁提及，讓消費者暈暈乎乎。事實上，除了轎車、SUV、轎跑、MPV、商務車五大類界限明晰的家用汽車市場外，還有不斷挖掘新的細分市場，這已成為眾多品牌在中國“斗法”的常態。

   上月30日，寶馬又一個針對全新細分市場而開發的X4上市，寶馬要從X3、X5、X6之間再補充進全新X4，在細分市場中多挖一些客戶。事實上，“細分再細分”是寶馬搶占中國市場的至勝法寶。

   而北京現代名圖，開創了“準B級車”的細分市場，由于在細分市場找準了品牌差異化的定位，上市僅一個月銷量就破萬，今年1~6月累計銷售6.33萬輛。在整個中高級車細分市場中，名圖的排名僅次于帕薩特、邁騰、邁銳寶和凱美瑞，位居第5位。而該級別的標致新408將于本月底正式上市，現代的胞弟起亞也將于今年底投放與名圖同平臺的K4爭食。

   在中國市場頗受追捧的SUV車型，小型SUV已經不能簡單用火爆來形容，而緊湊型SUV就成為發展最為迅速的全新細分市場。據了解，2012年小型SUV占整個SUV市場的份額僅有0.8%，今年則有望快速提升至10%以上。長城M4、長安CS35、福特翼博、別克昂科拉等幾款小型SUV產品的熱賣，下半年北京現代ix25、廣本濱智、別克昂科威、駿派D60、雷克薩斯NX等全新車型也將加入這個戰團。

   MPV也成為市場增長最快的細分市場，占據了乘用車市場份額的一成。數據顯示，今年上半年國內MPV市場規模為89.37萬輛，比去年同期提升52.6%，在乘用車市場增幅最高。

   羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司合伙人張君毅認為，在美國、歐洲及日本等成熟的汽車市場，消費者對車型的需求相對較為多元，除了傳統轎車，像皮卡、SUV、微客等車都有不同需求。而過去的中國的汽車市場較為單一，以代表身份的轎車為主。但汽車還有很多功能性需求，MPV、SUV等車型高速增長，表明中國車市的需求更加多元化。

   平臺下的細分

   早年的汽車市場，沒有人會去糾結于尺寸多少，排量多少，用的是什么平臺。但隨著汽車的普及，尤其福特發明流水線之后，汽車便以前所未有速度生產，爬滿美國、歐洲，乃至于全球。車企根據使用條件和范圍的不同，生產的汽車就有卡車、客車和乘用車之分，乘用車又分為轎車、越野車和MPV。乘用車是最大類別，之后便有根據軸距長短，定義車輛級別，也就是常見A0、A、B、C、D級轎車分級，這種分級由嚴謹德國人發明，并由分級誕生平臺。

   一個車型平臺只能生產一個級別的車型，A級車平臺只能設計出A級車，可以是轎車，可以是SUV，也可以是跨界車，但軸距是固定的，這由平臺決定。

   據了解，主流的大型車企，手中都握有數個平臺，并且根據平臺搭建研發體系。只要有平臺，車企就不用擔心沒有新車，市場上缺什么車便產什么車。其實市場定位不就是給新車套件營銷外衣嗎，比如年輕，還比如運動。

   先有平臺再有車，有車再去找市場定位，再去挖掘細分市場，豐田、大眾、通用都是佼佼者。在最近幾年，新的車型平臺開始出現。與傳統不同，新的平臺靈活度更高，軸距可在一定程度上變化，一個平臺可以設計A級車，也可以研發準B級車，還能推出A-級車。

【簡評】 先行者、市場既得利益者，都是平臺擁護者，他們能抬高市場門檻，讓后來者望而生畏。拋棄平臺概念，根據市場定位來造車，多為后來者。現在先行者和后來者相互滲透，先行者接受可變軸距的平臺，后來者發展壯大以后，也搭建自己的平臺體系。

日前，一家名為法興華寶的汽車租賃公司采購了20輛北汽E150EV純電動車，這些電動車將主要服務于企業客戶。

   今年上半年，北京上牌的電動汽車僅300余輛，新能源汽車的指標利用率僅3.5%，而根據規劃，2014年北京示范應用新能源小客車的指標為20000個。面對私人消費領域的的觀望情緒，汽車廠商正在試圖借助租賃運營的方式提升產品體驗，擴大客戶群。

   一位業內人士稱，新能源汽車續航能力較弱，所以比較適合以分時的方式進行租賃，而消費者通過租車進行體驗，也可促進其對于新能源汽車的了解和接受。據有關媒體報道，今年北京市已批準1500輛電動車分時租賃的運營指標。

   車企聯手租賃公司預熱市場

   法興華寶相關人士向 《每日經濟新聞》記者透露，公司從北汽新能源 （北京汽車子公司）采購的20輛E150EV純電動汽車，將主要面向企業客戶進行租賃，服務對象主要是世界500強駐華企業。據悉，法興華寶是經官方授權的北京市政府和行政管理部門汽車租賃服務提供商。

   除了和法興華寶的合作，北汽新能源也與富士康合資組建了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱北京恒譽）。據北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛透露，到2014年底，北京恒譽將力爭投入運營汽車1000~1500輛。

   隨著租賃模式逐漸被市場認同，越來越多的新能源汽車廠商開始與汽車租賃公司展開合作。易約車創始人高俊明介紹說：“根據京津冀一體化的電動車示范項目，到2017年需要達到4000輛新能源車的規模，電動車生產廠家非常樂意與我們合作，因為僅靠傳統方式不足以推動新能源汽車的銷售。”

   今年以來，隨著新能源汽車利好政策密集出臺，新能源車租賃業務備受矚目。有觀點認為，一方面相關稅收的傾斜降低了新能源車采購的成本；另一方面，地方保護政策的破除也讓跨城市的汽車租賃和采購更具可行性。因此，更多的新能源汽車廠商開始參與電動車商業模式的探索，而成本較低、容易被消費者接受的租賃模式成為主要推廣模式之一。

   據業內人士分析，隨著各地電動車地方保護政策的逐步消除，外地新能源車廠商有機會進入其他地方市場，而通過與當地汽車租賃公司合作來打開品牌知名度，經營本地市場，是一種較好的方式。從這一點來看，廠商與租賃公司的合作空間巨大。

   此前，華晨寶馬在北京三里屯SOHO推出了之諾1E的租賃展廳。之諾展廳工作人員向《每日經濟新聞》記者介紹，之諾1E租賃方式靈活，可以以天為單位短期租賃，也可長期租賃。

   充電難導致盈利難

   不過，在各租車平臺的實際經營中，新能源汽車租賃依然難以擺脫盈利難、充電難等現實問題。

   “到2014年底，我們會擴充到500多輛車，其中電動車的數量能占到四分之一。”高俊明告訴《每日經濟新聞》記者，“電動車要達到盈虧平衡，今年內基本上不可能。”

   由于目前電動車的續航能力依然較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。“這方面需要政府來扶持”，高俊明表示，“我們經常需要把電動車拉到很遠的地方去充電，有時候甚至需要從辦公室接線來臨時充電。”

   PP租車聯合創始人王嘉明也向記者表示，目前新能源車租賃在國內的市場空間并不大，“消費者考慮的是實用性，電動車充滿電的狀態下行駛里程是100公里，如果在去充電的途中就要走50公里，那顯然對客戶沒有吸引力。”

,    為緩解電動車充電難題，北京市正在加緊對充電設施的建設，并積極研究推進建設京津冀一體化充電服務網絡，提出社會公共停車場、交通樞紐停車場以及大型商場超市停車場要按20%的比例配建充電停車位的目標；到2017年，北京市將在具備條件的合適位置建設10000個快速充電樁。

【簡評】這個項目需要投資過億元，其中政府支持5000萬元，剩下的部分由各個企業承擔。

除了繼續發展混合動力優勢車型，豐田在傳統車市場也在加快步伐。7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司 （以下簡稱TMCAP）正式開業，豐田宣布將首次在日本之外生產變速箱。

   《每日經濟新聞》記者了解到，首批國產8速S-CVT變速箱將搭載于全新卡羅拉和雷凌，未來2.4L以下車型將陸續更換為國產變速箱。提升關鍵零部件國產化率，不僅節省了整車制造成本，更是豐田對華技術輸出的關鍵一步。

   無級變速箱的國產，成為豐田在傳統車領域力拼大眾的重要籌碼。今年初，豐田提出2014年在華銷量達到110萬輛的目標，但是今年前7月豐田在華累計銷量54.07萬輛，同比增幅為9.8%，全年目標的完成率不足50%。

   “難度的確很大。”豐田中國相關負責人向記者表示，在核心技術導入日漸完成之后，豐田希望逐漸培育品牌形象，從而提升銷量。

   與大眾對華超過30%的銷量依賴不同，豐田在全球更希望均衡發展。《每日經濟新聞》記者獲悉，現階段豐田中國對其全球市場的銷量貢獻預期僅為10%。今年北京車展上，豐田提出年銷200萬輛的目標，本土化生產的加速提升被認為是豐田中國踐行這一目標的重要手段。

   CVT首次實現本地化生產

   豐田中國執行副總經理董長征向記者表示，豐田近年來一直在大力推進混合動力汽車，實際上豐田在傳統車領域的技術研發和升級也從未停止。

   TMCAP位于常熟豐田研發中心之外兩公里，三年多前與研發中心同步開始建設，并在豐田在華戰略車型第11代全新卡羅拉上市之前正式投入使用。

   據悉，CVT變速箱與豐田在混合動力的研究成果類似，同屬豐田核心技術。與傳統變速箱不同，CVT采用豐田獨立研發的無級變速技術，使得車輛運行更為平順。

   一位豐田中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，“CVT與德系品牌采用的DCT變速箱（雙離合變速箱）屬于不同技術路線。”DCT由AT（自動變速箱）發展而來，充分發揮變速箱效率，更為適應歐洲路況。

   在豐田不斷完善變速箱技術的同時，作為首個在日本之外建立的變速箱生產工廠，豐田研發中心對CVT進行了本土化改造，形成目前使用的8速S-CVT變速箱。

   據悉，調研結果顯示，中國消費者更喜歡擁有推背等加速性能較好的駕駛體驗，S-CVT主要在運動性能上針對中國消費者需求和中國道路環境進行開發和調校。

   根據豐田規劃，TMCAP今年10月開始完成產能爬坡，年產24萬臺中型及緊湊型車用無級變速器，今后還將生產混合動力車用變速驅動橋。

   豐田副社長、TMCAP董事長須藤誠一認為：“在中國市場，對于占有60%市場份額的中型及緊湊車型市場而言，CVT已經成為不可或缺的變速箱技術，TMCAP今后在豐田的中國事業中將擔負非常重要的作用。”

   豐田推進協同戰略

   今年以來，豐田在中國市場推行的“小型車戰略”日漸成型。伴隨全新卡羅拉和雷凌相繼上市，豐田開始在中國市場推出“組合拳”。

   從去年全新威馳與致炫開始，豐田開始嘗試在一汽豐田和廣汽豐田投放同平臺車型。今年，戰略車型卡羅拉分別在兩家合資企業進行了歐版和美版的投放。

   實際上，大眾汽車正是運用此戰略的高手，邁騰與帕薩特、捷達與桑塔納聯手在各自細分市場取得銷量成功。來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年上半年，邁騰與帕薩特銷量共計24.64萬輛，單車銷量分列B級車市場前兩位，占B級車市場的份額超過25%。在體量更為龐大的A級車市場，來自同平臺的捷達和桑塔納同樣位居銷量前列，今年上半年兩款車型累計銷量超過30萬輛。

   豐田今年相繼上市的全新卡羅拉和雷凌同樣希望通過“聯合營銷”等方式，促進銷量提升。根據豐田的規劃，未來這一戰略還將繼續延伸，不排除延伸到B級車型上的可能。

   “平臺化的推進需要豐田中國發揮更大協同作用。”一位汽車行業分析人士向記者表示，與大眾中國的強勢不同，豐田在協調合資企業產品等關鍵環節的掌控仍有待提升。

   值得注意的是，明年搭載國產關鍵零部件的混合動力版卡羅拉和雷凌將相繼上市，在產品差異化并不明顯的情況下，市場定位、消費人群等營銷層面的差異將更為重要，也更需豐田中國統一協調。

   混合動力車型的加速普及已經成為豐田力拼大眾的最重要戰略。數據顯示，從第一代普銳斯上市開始，目前豐田的混合動力車型在全球已經達到640萬輛的銷量。在日本，豐田去年混合動力車型的銷量已占新車銷量28%，占車型總數的40%。在中國市場，受價格等因素影響，混合動力車型仍處于嘗試階段。

   全球銷量霸主的“中國對決”

   連續多年問鼎全球銷量冠軍之后，中國市場對于全球汽車銷量的格局更迭發揮了日漸突出的作用。

   今年上半年，大眾力壓通用位列全球銷量第二，乘用車部分與豐田的差距縮小至12.7萬輛。由于豐田采取了“注重質量的增長”的經營方針，2013年起3年內不再新增工廠，有外媒分析，受此影響，正在加速全球擴張的大眾汽車很有可能在未來兩年超越豐田，問鼎全球銷量冠軍。

   在大眾汽車的擴張中，中國市場扮演了最為舉足輕重的角色。今年上半年，大眾汽車在中國銷售了181萬輛，相當于整個集團銷量的近40%，占集團亞太地區市場銷量的90%。

   反觀豐田汽車，其上半年在中國的銷量的占比為47萬輛，在豐田全球銷量僅為9%，銷量也落后于大眾和通用。雖然在豐田全球的規劃中，中國市場貢獻預期僅為10%以上，但由于全球汽車市場的疲軟以及中國乘用車市場仍然向好，提升中國市場銷量勢在必行。

   分析認為，今年上半年全球汽車銷量的一個顯著特點就是，排名前三的銷量差距相比此前大幅縮小。試圖追趕豐田的大眾計劃從今年起到2018年，向中國的合資業務投資182億歐元，希望將中國當地的產能提高到400萬輛，實現銷量增長。

【簡評】實際上，伴隨全球汽車增量的轉移，豐田開始加碼中國市場的戰略已現端倪。

8月5日，工信部召開免征新能源汽車車輛購置稅政策宣貫會。會上，工信部明確了可享受購置稅免征的新能源車型的具體政策要求和申報流程，并宣布開始接受車企的申報。“本月底，首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》有望出臺”，工信部相關負責人說。

   據統計，上半年我國新能源汽車產銷超2萬輛，今年有望突破5萬輛。但距《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）的目標仍有較大差距。按照規劃，2015年我國新能源汽車銷量達到50萬輛，2020年達到500萬輛。

   7月連出4項新能源車刺激政策

   根據目前全國88座新能源汽車推廣應用城市的申報計劃，到2015年底的目標是推廣33萬輛；而按照上述《規劃》，到2015年，全國新能源汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。

   但事實上，今年上半年新能源汽車銷量剛剛超過2萬輛，而去年全年銷量僅2萬輛，與目標相比差距很大。

   不過，近期一系列利好政策的密集出臺增強了市場的信息。中信證券分析認為，依托百億量級的政府補貼，50萬輛的推廣目標實現概率大，而2020年底累計實現500萬輛的目標則取決于技術進步和政策退出后的成本下降。

   “今年9月開始，刺激政策以及通過搖號獲得新能源購車指標的消費者購買能力集中釋放，可能會給北京新能源汽車的推廣帶來‘翹尾’效應。”北京市一位負責新能源汽車推廣的人士向《每日經濟新聞》記者表示。

   記者梳理發現，剛剛過去的7月，相關部門已經連續出臺4項利好政策。最新一項政策是7月30日國家發改委發布的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，《通知》明確電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，經營性集中式充換電設施2020年前免收基本電費，居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電執行居民電價。分析認為，通過成本核算，一輛充滿電需耗費10度電的電動汽車，使用成本遠低于燃油汽車。

   此前，新能源汽車刺激政策幾乎按照每周一條的頻率集中出臺。7月9日，國務院常務會議決定，從今年9月1日起至2017年底免征新能源汽車車輛購置稅；7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部、發改委聯合公布政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案；7月14日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施。

   國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，新能源汽車推廣政策集中出臺的背景是，中央和有關部門通過對部分城市推廣工作進行調查，以及組織召開各個城市推廣工作座談會后，發現很多城市和企業都面臨政策上的困惑，政策接連出臺正是對調研結果的梳理，并通過新政策予以落實。

   自主車企搶灘新能源公車市場

   “利好政策背后凸顯了政府層面推進新能源汽車的決心，接下來關鍵還是要看產品。”中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡向《每日經濟新聞》記者表示，目前大多數合資品牌尚處于觀望狀態，因此自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領域尋求突破的可能性更大，其中在私人市場的推廣是其能否市場化的關鍵，而產品和盈利模式一定程度上決定了接下來新能源汽車的走向。

   值得一提的是，在最新出臺的購置稅減免申報目錄中，并沒有對生產商提出明確要求。“符合申報條件就可以享受購置稅減免”，工信部相關負責人表示。

   去年開始，特斯拉進入中國市場；今年，寶馬、大眾、日產等品牌在國內新能源汽車市場的布局陸續展開。繼傳統汽車之后，合資品牌與自主品牌的競爭進一步擴展至新能源市場。

   “在政策日漸明朗之后，外資、合資企業向國內市場導入新能源車型的速度將加快。”安慶衡告訴記者，但自主品牌車型在新能源汽車市場有生產補貼等優勢，雖然目前與合資品牌的產品并未在同一市場區間，但是產品布局的競爭已經展開。

   對此，比亞迪相關負責人表示，自主品牌在新能源汽車市場布局多年，短期內自主品牌仍是完成《規劃》目標的主體。

   上汽新能源汽車銷售負責人表示，上汽正在積極搶占新能源公務車市場。近日，上汽向石家莊市首批投放10輛榮威550插電式混合動力車型，作為警車使用。此外，上海也將批量出現新能源警車。據悉，上汽還將開展新能源汽車租賃業務，目前在北京市場已與合作伙伴初步達成意見。

   此外，江淮汽車、北汽新能源、比亞迪等自主品牌同樣希望通過在公務車市場的率先普及，提升產品競爭力，為布局私人消費市場做準備。

【簡評】 目前國內新能源汽車在售車型接近20款，預計未來兩年還將投放接近30款新車，投放速度明顯加快。

全國乘用車市場信息聯席會