在2018年中國皮卡市場同比增長10%的高增長基礎上，2019年皮卡市場1~5月份累計銷量18.8萬臺，同比增長4%，繼續保持旺盛的增長活力。19年，相對于乘用車的劇烈負增長，皮卡市場19年極度火爆，成為乘商結合的消費新熱點。
1、全國皮卡市場5月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，5月皮卡銷量3.3萬臺，同比增長-8%，這是在2018年5月份同比增長15%的高增長基礎上的調整。
2019年1~5月份皮卡累計銷量18.8萬臺，累積同比增長4%。皮卡相對于傳統輕卡的表現較強，相對于乘用車的表現更強。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強,5月稍有回落調整。2017年的皮卡市場呈現前低后高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強，因此2019年的走勢是相對不錯的。
由于春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最后2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節后超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。5月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強于歷年的表現。
5月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。
3、2019年皮卡市場環境分析
A取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣布2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證并且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國范圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以后只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對于輕卡用戶而言，以后購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。取消營運證，營運車可以改為非營運，，由于非營運車輛的保金明顯少于營運車輛，所以取消營運證后，購買非營運保險的成本大幅降低。
B皮卡進城的刺激。
今年年初，發改委等十部委發布《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》，其中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
C大噸小標事情綜合影響
5月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，并開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產準入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
4、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特征。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年達到皮卡總量的30%的銷量。
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定，。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，。其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴汽車皮卡表示相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
近期部分皮卡企業的表現相對較強，5月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。
近期相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
5、皮卡領軍廠家分析
長城是皮卡的領軍企業。長城風駿皮卡，是長城汽車的主力產品。所謂的“皮卡”就是介于轎車和貨車之間的實用多功能工具車， 也是貨車的一種。長城皮卡外形與國際接軌，威猛大氣。
長城皮卡車相對國外皮卡來說，它在價格上很有優勢，性能也不錯，因此在北京等高端車消費較強地方，長城皮卡占據絕對優勢。
近幾年的長城皮卡的走勢較強，但2019年5月的同比增長不是很強，這也是5月末有新品推出，5月調整庫存，未來新品帶來較好的市場效果。
5月，長城皮卡風駿7汽油國六車型在北京上市，售價8.68萬至12.38萬元。且購買全系車型均可享受金融“1年0息”和置換“最高3000元補貼”。市場表現較好。
6、5月全國汽車市場結構
總體的5月的皮卡的全國卡車的市場份額占比是15%。從區域結構看，狹義乘用車的東部直轄市占比最高，皮卡的結構也是東部直轄市最強。
皮卡在大城市和西部地區的較強表現，這體現了皮卡的限購優勢和實用性優勢。
華南皮卡卡表現較弱。相對其他輕卡類型的需求看，皮卡的經濟活躍度關聯性不強。
7、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡的區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出。尤其是從3月開始的北京份額增長較強。
皮卡的西南和 華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長的持續偏弱格局。
7、皮卡的城市市場變化
皮卡的進城效果圖出，基本都是進了北京城，這也是很好的政策推動效果。
8、北京皮卡市場份額走勢
5月的皮卡市場的主要區域仍是北京，全國市場一枝獨秀，遠高于上海和深圳的數量，也高于重慶等西南區域的需求特征。
9、主力城市的皮卡表現
北京市場的長城皮卡表現很強，而上汽大通的皮卡在北京表現也很好，形成長城、日產、大通的皮卡市場爭奪戰。
烏魯木齊是所在地最有錢的特殊行業的占比地位高的特殊地區。因此日產和長城的皮卡表現很好。
成都和重慶的皮卡表現很好，其中長城一枝獨秀，貴陽和 昆明的需求也是很強，看來是當地特色經濟和消費環境的影響。(來源：崔東樹 乘聯會）
