在2018年中國(guó)皮卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)10%的高增長(zhǎng)基礎(chǔ)上，2019年皮卡市場(chǎng)1~5月份累計(jì)銷量18.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%，繼續(xù)保持旺盛的增長(zhǎng)活力。19年，相對(duì)于乘用車的劇烈負(fù)增長(zhǎng)，皮卡市場(chǎng)19年極度火爆，成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)。
1、全國(guó)皮卡市場(chǎng)5月走勢(shì)對(duì)比
2019年皮卡市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，5月皮卡銷量3.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-8%，這是在2018年5月份同比增長(zhǎng)15%的高增長(zhǎng)基礎(chǔ)上的調(diào)整。
2019年1~5月份皮卡累計(jì)銷量18.8萬臺(tái)，累積同比增長(zhǎng)4%。皮卡相對(duì)于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)較強(qiáng)，相對(duì)于乘用車的表現(xiàn)更強(qiáng)。
2、歷年皮卡市場(chǎng)逐月走勢(shì)
在2018年一季度開局高增長(zhǎng)的背景下，2019年1-4月的皮卡市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng),5月稍有回落調(diào)整。2017年的皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)前低后高的較強(qiáng)走勢(shì)，2018年開局就表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，因此2019年的走勢(shì)是相對(duì)不錯(cuò)的。
由于春節(jié)較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺(tái)，出現(xiàn)了同比4%的負(fù)增長(zhǎng)。但最后2月份皮卡銷量達(dá)到2.85萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)21%，呈現(xiàn)節(jié)后超強(qiáng)開局，3月份皮卡銷量達(dá)到4.79萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)3%。5月份皮卡銷量達(dá)到4.47萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)15%，走勢(shì)強(qiáng)于歷年的表現(xiàn)。
5月皮卡銷售受到國(guó)六政策的影響，部分地區(qū)需求不是很強(qiáng)，銷量下降較大。隨著最嚴(yán)苛國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國(guó)五庫(kù)存車的同時(shí)，都在積極地推出符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。
3、2019年皮卡市場(chǎng)環(huán)境分析
A取消營(yíng)運(yùn)證的利好
皮卡市場(chǎng)的外部政策環(huán)境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進(jìn)消費(fèi)需求。2018年12月24日，交通運(yùn)輸部下文宣布2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證。通知中明確規(guī)定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證并且相關(guān)部門不能駕駛員以“無證經(jīng)營(yíng)”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛”為由實(shí)施行政處罰。
具體為：（1）取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛《道路運(yùn)輸證》（2）取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛駕駛?cè)藛T《從業(yè)資格證》從2019年1月1日，在全國(guó)范圍內(nèi)取消4.5噸以下輕卡用戶的營(yíng)運(yùn)證和從業(yè)資格證，也就是說，藍(lán)牌輕卡用戶從此以后只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔(dān)心沒有營(yíng)運(yùn)證和資格證而被罰。
對(duì)于輕卡用戶而言，以后購(gòu)買藍(lán)牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費(fèi)用。取消營(yíng)運(yùn)證，營(yíng)運(yùn)車可以改為非營(yíng)運(yùn)，，由于非營(yíng)運(yùn)車輛的保金明顯少于營(yíng)運(yùn)車輛，所以取消營(yíng)運(yùn)證后，購(gòu)買非營(yíng)運(yùn)保險(xiǎn)的成本大幅降低。
B皮卡進(jìn)城的刺激。
今年年初，發(fā)改委等十部委發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》，其中明確提出，在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡進(jìn)城限制范圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進(jìn)城成為了可能，同時(shí)也帶動(dòng)了皮卡銷量的快速提升。
C大噸小標(biāo)事情綜合影響
5月21日，央視《焦點(diǎn)訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節(jié)目，曝光了汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的4.5噸以下輕型貨車產(chǎn)品不符合車輛生產(chǎn)一致性管理要求的問題。工業(yè)和信息化部高度重視，立即作出部署。責(zé)令企業(yè)立即停止問題車型生產(chǎn)銷售，并開展自查整改，對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品抓緊消除“大噸小標(biāo)”狀態(tài)。同時(shí)，工業(yè)和信息化部已按照道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，暫停涉事車輛產(chǎn)品型號(hào)機(jī)動(dòng)車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規(guī)產(chǎn)品《公告》。
這對(duì)輕卡經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)帶來暫時(shí)的調(diào)整壓力，因此對(duì)皮卡的銷售也有一點(diǎn)影響。
4、皮卡廠家表現(xiàn)分析
2019年皮卡市場(chǎng)依舊保持1+2+n的走勢(shì)特征。長(zhǎng)城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀，近幾年長(zhǎng)城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年達(dá)到皮卡總量的30%的銷量。
皮卡市場(chǎng)份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產(chǎn)，這兩家都是歷史上相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產(chǎn)份額保持相對(duì)穩(wěn)定，。
大市場(chǎng)的第三梯隊(duì)是在4%~6%之間的諸多廠家，。其中江淮汽車的皮卡總體較強(qiáng)。江西五十鈴汽車皮卡表示相對(duì)穩(wěn)定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩(wěn)定增長(zhǎng)，北京福田的皮卡也在5%左右相對(duì)徘徊。
近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，5月的長(zhǎng)城和江鈴皮卡走勢(shì)稍有回落，上汽大通和長(zhǎng)安汽車的皮卡走勢(shì)較強(qiáng)。
近期相對(duì)屬于新勢(shì)力的上汽大通和長(zhǎng)安汽車的皮卡表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是上汽大通的皮卡表現(xiàn)很好。
5、皮卡領(lǐng)軍廠家分析
長(zhǎng)城是皮卡的領(lǐng)軍企業(yè)。長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡，是長(zhǎng)城汽車的主力產(chǎn)品。所謂的“皮卡”就是介于轎車和貨車之間的實(shí)用多功能工具車， 也是貨車的一種。長(zhǎng)城皮卡外形與國(guó)際接軌，威猛大氣。
長(zhǎng)城皮卡車相對(duì)國(guó)外皮卡來說，它在價(jià)格上很有優(yōu)勢(shì)，性能也不錯(cuò)，因此在北京等高端車消費(fèi)較強(qiáng)地方，長(zhǎng)城皮卡占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
近幾年的長(zhǎng)城皮卡的走勢(shì)較強(qiáng)，但2019年5月的同比增長(zhǎng)不是很強(qiáng)，這也是5月末有新品推出，5月調(diào)整庫(kù)存，未來新品帶來較好的市場(chǎng)效果。
5月，長(zhǎng)城皮卡風(fēng)駿7汽油國(guó)六車型在北京上市，售價(jià)8.68萬至12.38萬元。且購(gòu)買全系車型均可享受金融“1年0息”和置換“最高3000元補(bǔ)貼”。市場(chǎng)表現(xiàn)較好。
6、5月全國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
總體的5月的皮卡的全國(guó)卡車的市場(chǎng)份額占比是15%。從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，狹義乘用車的東部直轄市占比最高，皮卡的結(jié)構(gòu)也是東部直轄市最強(qiáng)。
皮卡在大城市和西部地區(qū)的較強(qiáng)表現(xiàn)，這體現(xiàn)了皮卡的限購(gòu)優(yōu)勢(shì)和實(shí)用性優(yōu)勢(shì)。
華南皮卡卡表現(xiàn)較弱。相對(duì)其他輕卡類型的需求看，皮卡的經(jīng)濟(jì)活躍度關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。
7、皮卡的區(qū)域市場(chǎng)變化
目前看皮卡的區(qū)域市場(chǎng)的東部直轄市的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)較為突出。尤其是從3月開始的北京份額增長(zhǎng)較強(qiáng)。
皮卡的西南和 華南市場(chǎng)在2019年總體走勢(shì)不強(qiáng)，形成區(qū)域增長(zhǎng)的持續(xù)偏弱格局。
7、皮卡的城市市場(chǎng)變化
皮卡的進(jìn)城效果圖出，基本都是進(jìn)了北京城，這也是很好的政策推動(dòng)效果。
8、北京皮卡市場(chǎng)份額走勢(shì)
5月的皮卡市場(chǎng)的主要區(qū)域仍是北京，全國(guó)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，遠(yuǎn)高于上海和深圳的數(shù)量，也高于重慶等西南區(qū)域的需求特征。
9、主力城市的皮卡表現(xiàn)
北京市場(chǎng)的長(zhǎng)城皮卡表現(xiàn)很強(qiáng)，而上汽大通的皮卡在北京表現(xiàn)也很好，形成長(zhǎng)城、日產(chǎn)、大通的皮卡市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
烏魯木齊是所在地最有錢的特殊行業(yè)的占比地位高的特殊地區(qū)。因此日產(chǎn)和長(zhǎng)城的皮卡表現(xiàn)很好。
成都和重慶的皮卡表現(xiàn)很好，其中長(zhǎng)城一枝獨(dú)秀，貴陽(yáng)和 昆明的需求也是很強(qiáng)，看來是當(dāng)?shù)靥厣?jīng)濟(jì)和消費(fèi)環(huán)境的影響。(來源：崔東樹 乘聯(lián)會(huì)）
