售后服務第619期
發布時間：2014-08-07 16:35:51 瀏覽量：1560次
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新聞詳情
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| 1.二手車交易手段變化開啟市場新階段 |
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隨著生活水平的不斷進步，中國汽車行業的不斷發展，我國二手車市場已進入了一個新的發展階段。
我國的二手車市場的迅速崛起與交易手段的變化是分不開的，傳統的二手車市場存在著一定的壁壘限制了發展，這些限制主要體現在規模小、區域發展不 平衡，市場信息不對稱，這些原因導致了傳統的二手車市場在發展中遇到很大阻力，隨著現在網絡交易平臺的推出，這個壁壘徹底打破，流通更順暢，二手車市場發 展的更迅速。
伴隨著互聯網的不斷進步，我們所了解到的信息基本都是從網絡得知，而互聯網所具有的大容量、高速度、大范圍的信息傳播特點的優點，由于其傳播迅速的優點，一些二手車經銷商也開始和網絡合作了，將車源通過網絡平臺進行推廣，從而讓我們更便捷、更準確的了解二手車信息。
以前買二手車， 都是去二手車經銷商這里看車，不管天冷天熱都得走一次，直到二手車互聯網交易平臺的誕生，從而讓我們可以在家就可以完成二手車交易。二手車互聯網交易又分 為兩個主要的交易平臺：一個是網上公共市場交易平臺，還有一種則是網上拍賣平臺。這些平臺集競價拍賣、車輛檢測、安全支付、物流運輸及售后服務代辦為一 體，交易雙方不受地域限制，不用見面就可完成整個交易，降低了交易成本，提高了效率。
現在的二手車市場最受歡迎的交易方式就是寄賣，二手車寄賣有三種形式：一種是自行定價 型、第二種是二次付款型、第三種是周期性寄賣型。給我們帶來的優勢有七個：1.幫助賣方獲得更高的交易價格、2.讓賣方輕松賣車、3.僅收取低廉的中介 費、4.二手車的出售速度快、5.輕松辦理二手車過戶手續、6.不吃差價，透明交易、7.交易更加靈活。
評：互聯網除了給我們帶來準確的信息外，還有更多的便捷之處。在二手車交易方面，互聯網信息能夠直觀且全面的反應整部車的狀況，這對發展互聯網車市非常有利。
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| 2.12家日企、克萊斯勒 奧迪涉壟斷即將挨罰 |
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截至昨日，上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查，已經接近尾聲。現已查明，兩家企業確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。
昨日上午，國家發改委召開例行發布會，新聞發言人李樸民就“汽車反壟斷調查”一事進行了回應。其中，上海克萊斯勒、湖北奧迪，以及日本12家企業確實存在壟斷行為，將于近期進行處罰，奔馳是否存在壟斷，仍在調查。國家發改委新聞處相關負責人對新京報記者表示，會在調查結束后，統一發布處理決定。
上周，江蘇省物價局反壟斷分局已對蘇州、無錫等五個城市的奔馳經銷商進行了反壟斷調查。8月4日，上海市發改委、江蘇省物價局所屬的反壟斷局，對奔馳公司上海辦事處進行了調查。奔馳是不是存在壟斷行為，目前正在調查取證。
另據介紹，國家發改委近日已完成對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。但李樸民并未透露12家日本企業的名單。
根據我國的《反壟斷法》，壟斷的形式包括壟斷協議和濫用市場支配地位等。壟斷協議中又包括同行之間的橫向壟斷，以及上下游之間限定轉售價格等縱向壟斷行為等。濫用市場支配地位的表現形式，包括不公平價格銷售、搭售等。
如果上述汽車企業或經銷商的壟斷行為查實，根據我國《反壟斷法》，將面臨兩種處罰。鄧志松說到，一是責令停止不合法行為，有的情況下，可能需要責令更改其商業模式。另一種就是罰款，按照法律規定，罰款金額為上年度銷售額的1%到10%之間。
目前，國家發改委證實部分汽車企業、品牌經銷商等違反《反壟斷法》，另有公司是否壟斷，仍處于調查取證中。而在發改委昨日發布消息前，已有多家企業采取降價等措施，被外界認為是向發改委妥協，或是意圖爭取降低懲罰金額。
評：目前，汽車企業主動減價，采取更改措施，可能是想消減自己的壟斷行為對消費者的負面影響。不過照現在看來車企減價并不一定會減輕處罰力度。
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| 3.2014汽車藍皮書發布 車聯網將成汽車發展機遇 |
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7月30日，《2014中國汽車產業發展報告》在京發布，報告指出，在第三次工業革命的影響下，汽車將朝著智能化、輕量化發展，其中車聯網將成為汽車行業發展的新機遇。
報告指出，第三次工業革命所帶來的新技術將從產品、生產及商業模式等各個方面對汽車產業產生顛覆性的變革。其中車聯網是“產業革命的重要推動力之一”。在發布會上，中國汽車工程學會理事長付于武表示，車聯網將改變汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態，這對謀求由大轉強的中國汽車產業而言，是一個全新的“機會窗口”。
同時，對于國內參差不齊的車聯網服務水平，付于武在接受采訪時表示，去年8月成立的中國車聯網產業技術創新戰略聯盟將于2015年陸續公布車聯網行業標準，引導整車性能的共性研究和商業開發。
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| 4.售后壟斷格局有望率先破冰 |
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車廠對維修技術信息的保密，又令綜合維修廠拿不到車載OBD診斷以及維修保養信息，無法對車輛故障進行準確判斷。
中國反壟 斷法雖然2008年就已經出臺，但汽車行業的反壟斷之風今年才算得上真正刮起。高達600%以上的零整比數據，讓消費者第一次清楚認識到汽車售后業務中的 暴利，也引發了豪華品牌一連串降價舉措。除了奧迪、奔馳等品牌下調配件價格外，捷豹路虎等品牌還大幅下調了銷售價格。
而反壟斷步伐并未因此歇腳，緊接著，國家工商總局正式公布通知。10月1日起，全面停止所有汽車品牌授權備案工作。取消汽車廠家授權品牌的“特權”，不僅對汽車銷售帶來影響，還有望打破汽車維修市場壟斷的格局。
但汽車4S店模式不復存在的觀點，還是有些危言聳聽。畢竟，汽車4S店模式經過了十幾年的發展，已經成為汽車流通的主要形式，其地位難以撼動。
以主流汽車品牌為例，大部分經銷商網絡已擴張至300家以上，中心城市的網點布局更算得上是“三步一崗，五步一哨”——往往一個城市同品牌4S店接近20 家，有些兩店之間的距離不足三公里。正是這種密集的網點分布，令汽車價格在市場上的競爭已經非常充分，在銷量壓力下，甚至有汽車經銷商出現“賠本賺吆喝” 的賣車現象。此外，4S店對于消費者品牌選擇上也不會對消費者帶來太多困擾。目前，汽車經銷商的集群效應比較凸顯，在各個城市都形成了許多“汽車商圈”。 例如，大型汽車經銷商集團刻意打造的汽車城
，就是圈定一個區域，集合了旗下各品牌汽車4S店；單店經銷商也學會了“抱團取暖”，同一條街道上相繼建店直至 規模越來越大。總之，由于新車資源控制在汽車廠家手中，而長期形成的強弱地位，很難短時間內得以改變。相比而言，售后壟斷格局更有望實現破冰。
目前汽車維修行業發展中的最大困擾是，汽車維修技術信息的不公開以及原廠配件的壟斷。4S店維修價格的昂貴，不僅在日常維修保養中，讓車主有明顯“被宰”的 感覺；而且在修車中“以換代修”的維修方式，也讓車主感到花了不少冤枉錢。選擇綜合維修廠，雖然價格便宜很多，但在配件質量辨別、維修故障診斷等方面，又 讓車主存在較多擔憂。
目前維修市場的利益鏈條是，汽車整車廠向零部件企業采購配件并加價賣給經銷商，經銷商再加價賣給消費者。最后 消費者買單的零配件價格比從配件企業流通出來的價格增加了50%以上。配件流通渠道的壟斷，導致配件企業無法直接將零配件賣給經銷商或者綜合維修廠。汽車 廠家對維修技術信息的保密，又令綜合維修廠拿不到維修車輛的車載OBD診斷以及維修保養信息，無法對車輛故障進行準確判斷。車主們也因此被“綁架”，為了 確保維修質量只能回到4S店修車。
評：由于維修技術信息的匱乏，維修質量難 以實現整體水平提升；配件渠道的不暢通也滋生了魚目混珠的假冒配件流入市場，對于售后維修行業而言，這樣的狀況并不利于行業的整體發展。隨著汽車反壟斷的深入，售后行業的壟斷格局有望“破冰”。
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| 5.市場容量巨大的獨立售后服務品牌 |
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8月1日，隨著國家工商行政管理總局一紙《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》的發布，現行的汽車品牌4S店模式將面臨一次巨大的調整。根據《公告》中的內容顯示，自10月1日起國家工商總局將停止受理汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。這也就意味著，2005年商務部發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》將迎來一次調整。
在2005年發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，汽車企業被賦予了過于強勢的市場定位，經銷商需要獲得汽車企業的授權之后才能夠在工商部門登記獲取經營資格，4S店只能從整車企業采購備件，4S店在維修時必須使用原廠配件等等。原本用于規范品牌經銷商行為的《管理辦法》第四章現在卻成為了汽車企業控制經銷商的重要手段。
由此可見，雖然工商總局的《公告》并沒有指明反壟斷，但是卻為后續的汽車業反壟斷工作鋪平了道路。在后《公告》時代，汽車業勢必會朝著汽車賣場和獨立售后服務品牌的方向發展，通過競爭的引入保證汽車消費市場健康有序的發展。接下來我們就來好好聊一聊蘊含著巨大商機的獨立售后服務品牌。
以國外市場的經驗來看，獨立的售后服務品牌應該包括兩種，其一是以提供手工為主的獨立售后品牌，這一類售后服務品牌以快速保養、鈑金、機修為主。另外一種則是售后零部件廠商獨立開設的品牌營銷點，這些品牌經銷店主要經驗獨立品牌的零部件為主，在一定程度上這種品牌營銷店還擔任著升級改裝的任務。其實目前這兩種模式在國內市場上都有存在，路邊攤就是前者的雛形，各種品牌輪胎店則是后者的一個具象。只不過在4S店強大的零部件管控體系下，這兩種模式都不能夠得到規模化的發展。
相比于傳統的4S點，目前路邊攤最重要的問題就在于技工過于全能，而也正是因為這種全能給人留下了多而不專的固有印象。隨著規模的變大，獨立的售后服務品牌未來將朝著技工單一化的方向發展，這樣才能夠改變路邊攤的形象繼而吸引更多的消費者的進店維修。
在維修地點的選擇方面，因為缺乏統一而有效的管理，路邊攤臟亂差的形象也不利于品牌形象的建立。所以于洪江的總結很到位，現在的汽車售后服務市場有資本支持、有足夠的市場，唯獨就是缺乏領軍模式。一旦標準化的售后快速修理領軍模式建立，售后服務品牌以輻射狀的態勢將快修衛星店在各個社區鋪開，提供不亞于4S店的服務水平，相信會有絕大多數的消費者選擇這樣多快好省的維修模式。
在現有的汽車產業模式下，汽車企業壟斷著汽車零部件的所有渠道。在上游，汽車企業控制著零部件的知識產權，負責研發和生產零部件的供應商于是不能將其生產的零件投放售后市場。在下游，汽車企業通過控制售后零部件的價格和來源對汽車經銷商實現嚴密的管控。這也就使得原廠零部件很難以最簡單的渠道直接進入市場。這也就使得目前汽配市場上假冒零部件層出不窮，魚龍混雜。一旦市場放開，允許同質化零部件進入售后市場，那么以零部件為主要業務的零部件供應商就完全有機會建立起屬于自己的門店，提供高品質的售后零部件并保證施工質量。
至于汽車企業，作為新模式中最受傷的部分，未來在售后市場中同樣有著巨大的容量。其最大的優勢在于原廠零部件的支持，從4S店剝離的維修保養部分成立一個全新的售后保養品牌又未嘗不可，跟重要的是，隨著汽車機電類結構差異的越來越大，汽車企業售后品牌的優勢就在于機修。
可以看到，在巨大的市場容量面前，汽車售后市場將會迎來一次全面的洗牌，優秀獨立的售后服務品牌必將在一輪又一輪的競爭中脫穎而出，成為一支新生力量。當獨立的售后服務品牌誕生之時，就是我國的汽車服務市場全面接軌歐美汽車服務市場之日。
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| 6.新能源車免稅目錄率先落地 |
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8昨日，財政部、國稅總局、工信部聯合發布了《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，強調將公布一份涉及續駛里程、燃料消耗量、專項檢測等條件的免稅目錄。這是繼新能源車免征購置稅、公車采購新能源占比不得低于30%以及取消地方推廣目錄的消息公布之后，國家第一個落地的新能源車“大目錄”，將涵蓋現在市場上大部分新能源車車型，為打破地方壟斷做鋪墊。
《公告》提出，列入目錄的新能源汽車須為獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車；使用的動力電池不包括鉛酸電池；純電動續駛里程符合要求；通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。此外，《公告》還對插電式混合動力車的綜合燃料消耗量提出了具體要求。
值得注意的是，此次免征新能源汽車購置稅的政策，并未將進口車排除在外，打破了此前新能源汽車財政補貼不涉及進口車的先例。
比亞迪汽車銷售有限公司方面表示，免征新能源汽車車輛購置稅對于有準備的、長期專注于研發創新的新能源企業來說是一次絕好的發展機會，比亞迪旗下的新能源汽車肯定具備一定的優勢，但哪款車車型能進入第一批《目錄》尚不清楚。
有業內專家預計，按照《公告》提出的條件，現在市場上大部分進口車和合資車車型都能進入到目錄，免稅的范圍是比較大的。
評：從目前來看，通過免征購置稅的方式為消費者減負，價格更加接近傳統燃油汽車，對于企業來說可以解決新能源汽車私人市場提量的問題。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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