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日前，國內媒體曝光了獵豹飛騰自動擋車型的諜照，這款車最快將可能會在今年年底上市。

   外觀方面，自動擋車型的設計與手動擋車型基本相同，方正的線條配合短小的車身設計，使得這款車具備了硬朗的視覺效果。

   這款車最大的亮點在于配備了具備手動換擋模式的自動變速箱。新車將依然配備最大功率121馬力的2.0L發動機。

在勁炫ASX超越版上市后，我們從廣汽三菱銷售部副部長李建軍處了解到，目前廣汽三菱正在推動混動SUV的引入計劃，但具體時間表并沒有透露。

   據了解，廣汽三菱未來將主打SUV產品，而其還將會推出混動的SUV產品。據此前相關媒體報道，這款車型將基于三菱GC-PHEV概念車打造而來，并將采用混合動力系統，預計這款車將采用3.0L V6發動機+電動機的動力組合，并配全時四驅系統。但對于是否基于該車打造，官方目前還沒有給出肯定的回答。

   未來廣汽三菱將會大力發展插電式混合動力與純電動車型，而具體發展還需要與當地政府進行更多磋商。在不久后，廣汽三菱還將引入i-MiEV電動車在長沙地區做小范圍試運營。

8月8日晚，廣汽傳祺GA3S·視界將正式上市。此次上市的新車共計8款車型，上市發布會時間為20:18正式開始，敬請關注。

   廣汽傳祺GA3S·視界基于廣汽AF平臺進行打造，外觀設計與傳祺GA3相比有了很大的不同，新車運用了全新的家族式前臉設計，三橫條輻進氣格柵采用鍍鉻處理，前大燈造型微微上揚，視覺效果非常大氣。

   內飾方面，新車采用了傳祺家族最新設計風格，中控臺采用一體式設計，并配備了部分鍍鉻裝飾條，整體造型非常時尚。

   動力方面，本次上市的廣汽傳祺GA3S·視界將搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，其最大功率為122馬力，峰值扭矩158牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是4速自動或5速手動變速箱。

在自主品牌市場份額持續銳減的背景下，福汽的業務重心能否向東南汽車轉移，成為東南汽車雙品牌提升銷量的重要期望。“從年初福汽旗下新龍馬汽車發布新自主 品牌‘啟騰’以來，幾乎福汽的主要資源都開始向新龍馬汽車轉移。”一位熟悉福汽的人士透露說，目前福汽的工作重心就是在打造新龍馬和重組金龍汽車上，東南 汽車已經很難獲得福汽更多地支持，剛剛實現盈利的東南汽車或將再度面臨虧損困境。

   雙品牌銷量腰斬

   作為福汽旗下的自主品牌乘用車板塊，東南汽車自2006年三菱汽車入股以來，一直以東南品牌與三菱品牌雙品牌運營。

   乘聯會的統計數據顯示，2013年東南汽車堅持自主研發和引進車型雙品牌戰略，全年實現銷量11.71萬輛，增長13%，自主品牌車型銷量增長21%，遠超全國市場增幅，并且全年利潤增長87%，實現連續5年增長。

   然而，今年上半年東南汽車雙品牌的銷量僅為3.37萬輛，同比下滑了40.1%，僅完成全年13萬輛銷售目標的25%，銷量下滑程度僅次于天津一汽和長城汽車。對于東南汽車銷量下滑的原因，外界不得而知。

   汽車分析師賈新光認為，如果說長城汽車的重點是SUV，天津一汽還有合資公司支撐的話，東南汽車的銷量幾乎是全面下滑，其旗下無論是東南品牌還是三菱品牌的銷量，都可以用“慘淡”來形容。

   “可以說東南汽車自主品牌下滑是主因，但三菱品牌的銷量下滑卻可能和三菱在華戰略向廣汽集團傾斜有關。”亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經理顏景 輝稱，如今在亞市內的自主品牌4S店都已退出，曾經經營東南汽車的經銷商也依靠與三菱的關系，改為經營廣汽三菱。

   通過在亞市走訪看到，目前東南汽車與廣汽三菱正共店銷售，店外正面只能看到廣汽三菱的標志，而沒有任何與東南汽車有關的信息，只是在4S店后面的外墻上有一張東南菱悅V3的海報，才發現廣汽三菱4S店下還“隱藏”著東南汽車品牌。

   統計數據顯示，今年上半年廣汽三菱累計銷售2.95萬輛，同比增長了110.46%，占據三菱汽車在華銷量的85%以上，但其中東南三菱的占比不到15%。

   賈新光表示，基于和福汽的關系多年來一直未能理順，占福汽25%股權的三菱汽車與廣汽集團成立合資公司之后，資源開始向廣汽三菱傾斜。而隨著三菱在東南汽車 中的地位弱化，東南汽車的“去三菱化”趨勢也正在形成，這意味著未來東南汽車銷量將完全靠東南品牌支撐，東南汽車的銷量下滑也在所難免。

   福汽單飛重心轉移

   實際上，東南汽車的命運轉變與福汽試圖單飛不無關系。此前，在國家相關部門、福建省主政者見證下，東風和福汽高層簽署了聯姻的框架協議。雖然雙方至今仍未否認談判終止，但有消息稱，雙方談判已經全面停頓，前景并不樂觀。

   據悉，東風汽車一直看重的是福汽旗下自主品牌東南汽車的資產。按照雙方協議，福汽年銷量在達到30萬輛后，東風汽車將增持福汽15%股份，總持股達到60%。以此計算，東南汽車年銷量需要翻兩倍。

   不過，似乎福汽并不甘心被東風汽車兼并，從去年開始著手擴建改造新龍馬項目，打造福汽真正獨立的自主品牌，顯示出了獨立發展的意圖。

   一位業內人士透露，新龍馬項目總投資超過40億元，福汽投入了近半資金，這也讓福汽其他項目投資只能延緩。同時，今年廈門金龍汽車集團股份有限公司無償劃撥給福汽，使得福汽優質資產增加，在與東風汽車談判中籌碼發生變化，福汽的盈利重心開始轉移。

   “由于雙方談判并未終止，協議也會一直生效，如果福汽不甘心被東風汽車全盤重組，不排除對東南汽車減少投入、換取東風汽車無法增持股份的可能。”一位證券分析師認為。

   按照計劃，今年東南汽車將有多款改款車型上市，但真正意義上的新車要等到明年才能上市，這也與此前規劃的一年一款新車的節奏不符。而對于今年上市新車的計劃，東南汽車方面沒有更多的消息對此回應。

   “如果沒有東風汽車的支持以及三菱的技術幫助，福汽目前自身缺乏完整的自主乘用車研發能力和核心零部件技術，東南汽車后續車型也會捉襟見肘。”賈新光表示，一 旦福汽尋求單飛，在自主品牌市場份額下滑、品牌已經被邊緣化的背景下，東南汽車幾乎難有依靠自身獨立增長的機會。

【簡評】 福建汽車的短板就是自主品牌，在各方利益博弈下，東南汽車如何重拾消費者信心和經銷商信心，并實現自我造血的生存能力，是東南汽車目前所面臨的重要挑戰。

8月7日，湖北省十一家奧迪經銷商高管集體赴京，與一汽-大眾奧迪的代表共同接受發改委約談。一天前，國家發展和改革委員會秘書長李樸民明確表示，上海發改委對克萊斯勒、湖北物價局對奧迪的調查已經接近尾聲，兩家企業存在壟斷行為，近期將接受處罰。

   知情人士告訴記者，對奧迪經銷商的集體約談主要是進行最后告知，按照一定的法律流程，最終的罰單將在12天之內發出。截至本報發稿為止，奧迪并未對此進行回應。

   據了解，懲罰的額度將按照奧迪2013年在湖北全境銷售額的1%-6%的比例進行處罰，而十一家經銷商同樣按照2013全年在湖北銷售額1%-6%的比例進行處罰。由于奧迪在湖北的銷售額不小，懲罰力度將達到幾億元人民幣，而十一家經銷商的懲罰額度也將達到幾千萬元。

   價格同盟

   奧迪在湖北涉嫌違法反壟斷法源于奧迪與當地保險公司之間的博弈。據了解，由于歷史原因，奧迪在湖北地區的保險售后維修的理賠價格，包括工時費和配件價格普遍低于全國其他地方，而武漢是全國為數不多的實行“新車共保”城市，當地保險公司和保險協會比較強勢，這一價格標準由保險公司制定。

   所謂“新車共保”，就是消費者購買新車后，統一到新車保險服務中心辦理有關汽車保險手續，新車保險服務中心與車管所上牌辦證服務廳設在一起，由共保中心按照自行劃分的額度，為消費者分配需要投保的保險公司，消費者選擇權有限。

   武漢的“新車共保”中心成立于2003年6月28日，是武漢地區經營車險業務的四大財險公司——人保湖北分公司、太平洋財產保險武漢分公司、平安財產保險武漢分公司和天安保險武漢分公司，在湖北省保險行業協會牽頭下組建的一家經營新車保險服務的機構，這一機構的成立曾經在當地引起軒然大波。

有消費者認為，車管所是政府管理機構，這樣指定專用保險單的方式，涉嫌利用職權強迫消費，是為保險公司壟斷經營護航。

   不過，武漢新車保險的運作方式從另一個角度看，也減少了保險公司對于4S店的依賴。在全國其他地方，一般保險公司都入駐4s店，由于4s店為保險公司提供了重要的客戶渠道，保險公司對于4s店集體提高零部件價格只能接受，這也導致保險公司在某些品牌的車險業務方面出現虧損。

   武漢保險業的強勢為其與整車企業的對抗提供了機會。為了對抗保險公司，2014年初，奧迪在湖北當地的十一家經銷商簽訂了售后工時費和配件價格的同盟，對保險理賠限定了最低價格。

   奧迪湖北大區與當地經銷商與保險協會的博弈，最終影響到了消費者的權益，一位當地消費者由于維修奧迪車不能得到保險公司的理賠，而將保險公司告上法庭，而保險公司隨后又將奧迪經銷商告上法庭，隨后湖北省物價局介入，事件由此愈演愈烈。

   按照《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規定，經營者達成并實施壟斷協議或濫用市場支配地位的，均將由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處以一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。

   總之，發改委反壟斷的重拳即將落下，除了奧迪之外，針對克萊斯勒新車價格壟斷，以及12家日本企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷的調查，8月6日都被李樸民證實。

【簡評】 目前看來這一輪反壟斷風暴的指向是整車企業對于授權經銷商的縱向控制，包括新車價格和汽車售后市場中的維修和配件供應。

反壟斷撼動汽車業格局

   在肆意掠奪中國市場壟斷性暴利的路上“飆車”多年后，美歐日系汽車廠商們將不得不緊急踩一下“剎車”。

   近日上午，發改委秘書長李樸民在促進, 生產性服務業發展的新聞發布會上說，對奧迪、克萊斯勒的調查表明，兩家車企確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。他同時透露，“國家發改委近日完成了對日本12家企業汽車零配件壟斷行為的調查，并將依法進行處罰。”

   這并非日系零部件企業首次吃“罰單”。美國司法部去年9月26日通報，日立汽車、三菱電機、三菱重工等9家日企承認操縱美國汽車零部件價格，為此將支付逾7.4億美元罰款。

   “任何國家都不會容忍外資企業在本國賺取壟斷利潤。”中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹向上證報記者表示。

   可以預見，隨著反壟斷調查的深入，豪華車、零部件價格以及維修保養等的費用都會下降，中國消費者將迎來更好的消費環境。對相關車企和經銷商而言，沖擊難以避免，整個中國汽車產業格局將現重大變化。

   調查始于2011年底

   “國家發改委對汽車及配件的調查，始于2011年底。我們在廣泛征求相關企業、行業協會、專家和律師意見的基礎上，對嚴重違反反壟斷法的一些汽車整車、零配件生產企業和經銷商進行了調查。”

   李樸民詳細介紹了調查的最新進展，上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查已近尾聲。奔馳是否存在壟斷行為，正調查取證。8月4日，發改委物價和反壟斷部門對奔馳位于上海的辦事處進行了調查。上周，江蘇省物價局反壟斷分局也已對蘇州、無錫、丹陽等五個城市的奔馳經銷商進行反壟斷調查。

   “包括汽車產業在內，現在很多產業都有反壟斷措施，這是為了迎合全面深化改革的訴求，讓市場發揮最大的作用。”有業內人士告訴上證報記者。

   國家相關部門對汽車行業反壟斷調查多聚焦在零配件價格過高的“零整比”問題。所謂零整比，就是將一輛整車拆開來，按廠家授權4S店報價的零部件售價，除以新車廠家指導價，其比值能反映廠家通過維修和保養環節是否攫取過高利潤。通常情況下，“零整比”在300%之內被認為是合理的，國內豪華車品牌這一比例通常超過400%。在今年4月，由中國保險行業協會、中國汽車維修協會發布的一份零整比報告中，北京奔馳C級W204以1273%的整車配件零整比高居榜首。

   汽車廠商：降價或是虛與委蛇

   面對反壟斷調查，多家跨國車企已經著手宣布下調零部件價格作為回應，包括克萊斯勒、奧迪、奔馳。

   目前，中國的豪車市場被外國品牌尤其是德國品牌主導，其中奧迪、寶馬和梅賽德斯·奔馳共同擁有約七成的市場份額。

   Automotive Foresight咨詢公司董事總經理張豫從事汽車行業咨詢服務多年，深諳中國市場給高端車廠商帶來的高利潤空間。在他看來，很多汽車廠商在中國市場賣一輛車的利潤，需要在海外市場賣10輛車才能實現，這一不正常的現象應該糾偏。張豫認為，豪華車等高端汽車制造商無疑是這波反壟斷行動中受沖擊最大的。

   據央視報道，路虎攬勝在中國市場的售價至少為人民幣189萬元(合30.5萬美元)，而其在美國市場的售價僅相當于人民幣約54萬元(8.7萬美元)。

   “反壟斷調查不應該是短期行為，而應該建立長效監督措施和機制，否則，可能降不了太多，而且很快會恢復原來的價格。”崔東樹對最終結果不無擔心。

   事實上，也有不少業內人士提醒，風口浪尖上，不排除有汽車企業通過降價虛與委蛇，應付國家相關部門的檢查。

   以克萊斯勒為例，其近日下調了部分產品和零配件的價格，零配件價格的平均降幅更是達到20%。其中，旗艦產品Jeep大切諾基SRT8的價格下調了6.5萬元人民幣，大切諾基5.7L旗艦尊悅版的價格下調了4.5萬元人民幣。

   市場銷售專家人士對此分析指出，看上去上述這幾款車的降價幅度很大，顯得車企決心很大，但明眼人都知道，這幾款車在中國市場每年的銷售量很少，像Jeep大切諾基SRT8每款不到50輛，拿出這樣的車型來降價，顯然只是裝裝樣子。

【簡評】壟斷調查對整個行業將產生深遠影響，尤其在流通領域，壟斷格局的打破將有助于市場資源優化配置。

中新網8月8日電 國家發改委“加快發展生產性服務業，促進產業結構調整升級” 新聞發布會上，中國國家發展和改革委員會秘書長李樸民表示，已經完成了對12家日本企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。

   據了解，被調查的12家日本企業全部為零配件生產企業，他們涉嫌零部件價格壟斷及軸承價格壟斷，而國內的所有日本投資的整車合資企業和日本獨資的整車進口企業此次全部幸免。而根據《反壟斷法》上述12家零部件日資企業將會面臨每家不超過億元人民幣的處罰。

   日系零部件企業操縱價格早有先例

   日系零部件企業因涉嫌操控零部件價格，在美國、歐洲都遭到過反壟斷調查。在今年2月，日本輪胎制造商普利司通承認操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意向美國司法部支付4.25億美元罰款。

   而在2013年11月，日本輪胎巨頭東洋橡膠工業公司承認參與價格壟斷，已同意支付1.2億美元(約合人民幣8.52億元)罰金。據美國司法部稱，1996年至2012年期間，東洋橡膠在美國向豐田、日產、富士重工銷售防震橡膠產品時，在相關競標中多次與他方聯手操縱價格。2006年至2010 年期間，其它汽車零部件的銷售中也存在同樣行為。

   2013年9月，美國司法部徹查9家總部設在日本的零部件供應商企業，被處以7.45億美元的罰款。價格操縱涉及的零部件產品包括座椅安全帶、散熱器、風擋雨刷、空調系統、電動窗電機和動力轉向組件。

   在澳大利亞，今年6月份，日本精工就因同另外兩家日本軸承制造商組建卡特爾聯盟，密謀在澳大利亞市場對軸承產品的價格進行操縱，日前在澳大利亞被處以300萬美元罰款。

   在中國，日系零部件企業的方式也如出一轍，據消息人士透露，此次發改委公布的12家日本企業涉嫌的壟斷，不同于克萊斯勒、奧迪所觸犯的“達成限 定向第三人轉售商品的最低價格”的“縱向壟斷”紅線，此番12家日本企業的違法行為涉及“橫向壟斷”。比如說在投標過程中，多家企業串通起來，以一家企業報相對低價，其他企業報高價的方式，輪流中標。

   日本汽車零部件全球領先 幾乎所有汽車流著日本“血液”

   2011年3月11日本大地震，因日本汽車零配件的短缺，德國汽車企業一度不得不停產，由于生產這些零部件的企業停產，造成全球微芯片、發動機控件、ABS、安全氣囊等系統的關鍵零部件供應緊張。當時美國的一家機構預測，日本大地震導致的零部件短缺將使全球汽車行業減產約30%。

   Automotive News發布的2013年全球汽車零部件配套供應商百強榜單終，日本企業占據29家，美國與德國分別有25家與21家入榜，中國僅一家。全球汽車產業對日本汽車零配件的依賴導致其操作價格實施壟斷的誘因。

   日本擁有實力強大的汽車零部件產業，在汽車產品大量使用的電子元件領域，電子產業發達的日本在電子芯片、元器件的生產上在全球都居于壟斷地位，牢牢把控半導體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場。另外，在汽車行業的所謂“后裝市場”，如車載電子系統、顯示屏等，也基本上都是日系產品一統天 下的局面。

   而中國對日系汽車零配件依存度很高，2013年中國汽車零部件從日本進口額為95.8億美元，占進口總額27%，雖然汽車零配件進口額度低于德 國，但日本的核心制造技術優勢明顯，除去日元貶值效果的影響，變速箱及離合器進口占比均達到45%，制動器進口占比達33%，核心零部件進口占比遠高于德 國。

   外資壟斷零部件 致汽車市場“橫向壟斷”嚴重

   據不完全統計，截至2013年，外商獨資及合資汽車零部件公司在EMS發動機控制系統、安全氣囊、 ABS系統、三元催化器、電動天窗、空調系統、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統、自動變速箱、高壓燃料泵等系統和部件方面，基本控制了高達75% 以上的市場份額。

   在汽車市場成熟的國家，零部件投資通常大于整車投資 整車投資與零部件投資的比例通常為1:1.3至1:2，然而中國汽車零部件投資規模長期占整車投資的40%左右。重整車、輕零部件的思想不但使得零部件投 資的規模小于整車，同時零部件領域的投資速度也往往落后于整車。包括發動機、底盤等關鍵零部件在內的零部件整體投資水平較低已經成為汽車產業鏈健康發展的制約因素，這也進一步誘發了汽車零部件市場的壟斷行為，占據壟斷地位的零配件企業串通從而操縱價格，一家公司在投標過程中報價較低，其他公司抬高報價，輪流中標，共同獲利。

【簡評】 造成零部件廠商壟斷地位的根本原因在于其掌握核心技術優勢，技術壁壘高，光靠反壟斷政策很難改變。在反壟斷的同時，提高本土零部件企業的技術實力，才是長久之計。

全國乘用車市場信息聯席會