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近日，有媒體曝光了一組眾泰Z100EV的實車圖，這款新車為純電動車型，同時據了解，其有望在8月底開幕的成都車展上發布。

   我們從諜照中可看出，眾泰Z100EV的外觀造型與Z100車型基本相同，新車前進氣格柵采用了大嘴式設計并配有多幅條裝飾，同時Z100EV的前大燈組采用了黑底設計。此外，Z100EV的電池組被設置在底盤下方。

   動力方面，據了解眾泰Z100EV在滿電狀態下的最大續航里程為160公里，最高時速為100km/h，驅動電動機的是一套鋰電池組，該電池組可通過220V電源充電。但目前官方還沒有公布電動機的具體參數以及電池組的充電時間等信息，我們也將持續關注。

近日我們獲悉，東風雪鐵龍C4L車載互聯版車型將在8月底開幕的成都車展中正式上市。這款新車最大的亮點在于搭載了Telematics（車載互聯系統），該系統集成有多種全新功能。

   據了解，這套Telematics（車載互聯系統）集成有導航、WiFi熱點，同時該系統還可為車主提供車況監測月報、保養通知、售后、維修預約功能。此外，這套系統還集成有一鍵救援、安全氣囊彈出報警、車輛定位等功能，當車輛發生碰撞事故時，控制中心會第一時間收到車輛求助報警以及定位信息，并提供救援服務，同時基于定位系統，當車輛被盜時該系統可幫助車主尋回車輛。

   此外據了解，東風雪鐵龍C5、世嘉車型也將同步推出搭載Telematics（車載互聯系統）車型。至于更多詳細信息，我們也將持續關注。

近日我們獲得消息，雷諾科雷傲新增一款2.0L兩驅舒適版車型，目前該車已經到店開始銷售，官方指導價為23.98萬元。

   科雷傲2.0L兩驅舒適版主要針對車型配置進行了升級。在安全配置上，其將增加TCS牽引力控制系統、胎壓監測系統。舒適性配置方面，這款車將標配電子手剎、駕駛座六向電動調節、前排座椅加熱、第二排座椅一鍵折疊等。

   在動力方面，這款車將搭載最大功率為140馬力的2.0L發動機，其峰值扭矩為193牛·米。在傳動系統上，這款車采用的是模擬6速的CVT無級變速器。

8月8日，中國汽車工業協會發布的2014年7月份數據顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創下2009年以來的月度最低。同時，中國汽車工業協會稱，近期國家發改委開展汽車市場“反壟斷”調查有利于推進汽車市場公平。

   自主品牌份額逐年下滑

   數據顯示，相比去年同期，2014年7月當月乘用車市占率下滑0.6個百分點至34.6%，轎車市占率下降5.6個百分點至17.7%；今年前7月，乘用車市占率下降3.1個百分點，轎車市占率下降5.4個百分點。

   近年來，自主品牌市場占有率呈現逐年下滑態勢。統計數據顯示，2010年-2013年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

   與此同時，外國品牌汽車市場占有率逐年上升。以歐系、美系、韓系為例，歐系市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系從2009年的11.2%升至14.8%，韓系從2010年的9.2%升至10.4%。

   “自主品牌汽車需要加強合作。造成當前困境的一個重要原因是自主品牌汽車企業欠缺技術實力又缺乏合作。”中國汽車工業協會常務副會長董揚（點擊查看最新人物消息）在接受記者采訪時表示，目前制約自主品牌汽車發展的因素有很多，例如多個城市限購、限行，外資品牌向經濟型轎車領域延伸等，有一些客觀的市場和競爭因素無法改變，不過自主品牌之間加強合作溝通的努力是可以實現的。

   前7月轎車前十企業銷量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌長安汽車(微博)銷量22.66萬輛，排名前三的上海大眾、一汽大眾、上海通用銷量分別為94萬輛、89.55萬輛和80.69萬輛。

   在上半年轎車銷量前20名中，沒有一個自主品牌，前25名中也僅有長安汽車一款車型以7.45萬輛的銷量排在21位，而排名前三的合資品牌車型銷量均超過15萬輛。

   董揚指出，我國汽車“技術上依靠引進”的發展方式已經走到了盡頭，應該由技術外源型發展轉變為創新引領型發展，全行業應該提高技術開發投入比例。

   反壟斷有利市場公平

   對于近期國家發改委開展汽車市場“反壟斷”調查，中國汽車工業協會8日發布聲明說，此番調查是嚴格執行《反壟斷法》、加強事中事后監管的舉措，旨在維護汽車市場秩序，推進汽車市場公平，凈化汽車市場環境，保護消費者權益。

   針對近期國家工商總局公布自2014年10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，中汽協人士表示，這是工商總局簡化行政審批手續，變事前審批為事中、事后監督，符合簡政放權的大方向。

   中汽協副秘書長師建華說，汽車特許經營是全球汽車行業通行做法，也是我國汽車產業發展的主要經營模式。他透露，目前國家有關政府部門正結合產業發展階段和行業變化趨勢，組織汽車行業對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改和完善，以更有效地促進市場健康發展。

   中汽協人士表示，國家有關部門對汽車市場的監管常態化，為汽車市場有序發展和消費者權益維護提供可持續的環境和公平執法保障；各汽車生產經營企業應端正態度，加強管理、自律，擺脫過多依賴政府審批開展經營管理活動的習慣，自覺遵守國家法律法規，在法律框架內從事市場經營行為。

【簡評】

近日，發改委進行汽車反壟斷調查后，一些廠商已主動在整車售價或者零配件價格上做出較大程度的調整。這對于廣大消費者來說無疑是福音。今后，消費者無論是買車，還是保養、維修車，都將花更少的錢。

   近日，汽車行業反壟斷調查在上海、湖北等地相繼打響后，一時間，車界可謂沸沸揚揚、人心惶惶，關于汽車行業壟斷的話題開始紛紛見諸各大媒體，而相關車企也開始了應對反壟斷調查的措施。

   汽車行業究竟存在哪些明里暗里的壟斷行為？誰是汽車壟斷的“大老虎”？全國反壟斷浪潮席卷下，成都車市又將掀起怎樣的波瀾？近日，華西都市報記者走訪各大廠商及4S店，實地調查壟斷內幕，為你深入解析未來汽車廠家、經銷商、消費者之間的關系重構。

   降價落差大只是做個樣子

   針對已宣布整車和零部件降價的品牌，記者進行了實地暗訪。調查結果是“廠家雷聲大，車商雨點小”。

   “我們這款車的確降了20萬，可是這款車型一年就一兩臺的銷量，現在早都沒得貨了。”金恒德汽車集團總經理李凱奇透露，“實際降價的車型很多是頂配，性價比不高，一年銷量很少。”

   記者再次暗訪多家豪車品牌4S店，發現店內都沒有張貼零配件降價的公告。某品牌的一位市場經理告訴記者：“保養價格6、7月份就有下調，但是沒有得到總公司零售價降價的通知。”而更多的4S店則直接拒絕向記者透露廠家的降價信息，并稱只會執行廠家的通知。對此，李凱奇表示，廠家試探性的降價，實際上暴利現狀沒有“傷筋動骨”。

   廠家過于強勢強制消費萬象叢生

   在主機廠掌控價格的時代里，經銷商有著五花八門的壟斷手段來攫取利潤。其中4S門店裝修是重要一環。豪車品牌大多對門店裝修有著極為細致的要求，甚至廁所里每一塊瓷磚的品牌都有著統一的標準。多位業內人士告訴記者，裝修某品牌4S店門頭標識本來最多需要1000元，可是在廠家要求下硬生生花了5倍的價格。“按照某豪車廠家要求一個燈兩萬多，結果大廳里的燈就花了幾百萬。

   成都城市車輛董事長趙宏告訴記者：“這種強制消費對于廠家管理人員無疑會有尋租空間。外國成熟市場廠家沒有這樣強勢地位。經銷商退出時廠家會回購4S店場地成本，這可以制約廠家不敢什么都選最好的。”

   零配件壟斷最嚴重占經銷商利潤60%-70%

   今年4月份，中國保險行業協會聯合中國汽車維修協會發布了一份常見車型“零整比”系數研究報告。豪車零整比之高令人咋舌，其中最高的達1273.31%，最少的也在600%、700%，而外國正常的零整比一般在200%至300%。

   據成都某汽車經銷店銷售部負責人透露，行內一般廠家指導的經銷商零配件加價率在20%—30%左右，隨之而來的是高利潤，零配件利潤通常占經銷商利潤的60%到70%。“廠家限制供應商的零配件不能供應市場，只能供應配套。”一位不愿透露姓名的某豪華品牌市場部葉女士告訴記者：“成都沒有經過廠家認證的維修點非常多，可能有幾百家，但因為零配件質量沒有廠家配備的好，很多不差錢的顧客還是比較愿意在4S店內買。”業內聲音品信集團董事長鐘南：

   反壟斷早該查了，這是好事兒，能夠促進市場公平。城市車輛董事長趙宏：

   反壟斷把品牌的優勢打破了，品牌帶來的是保護性福利。但放開零配件的管制可能導致市場上假貨泛濫。西南財經大學法學院博士生導師、反壟斷法專家李毅：

   中國整個汽車銷售渠道是封閉的，行業內地域限制、零配件壟斷渠道一直存在。自從8月1日工商總局發布停止實施經銷備案授權的公告，廠商的“最后晚餐”也隨之結束。但這樣還不夠，我們要讓廠家知道到底哪些行為是壟斷，這就需要行業法規的健全。

   資源配置由市場決定

   中國汽車行業長期以來廠家可以說占據了絕對主導地位，無論地域分區、整車底價、售后維修都給經銷商“劃出道來”。造成市場的結果就是，經銷商為了經營資質百般遷就，而消費者對這海外的同款車價“望洋興嘆”。工商部此次大刀 一揮，可謂有人歡喜有人愁。但此舉卻正暗合這樣一句話：讓市場在資源配置中起決定性作用。打破壟斷，為的是讓市場更健康地運轉。所以，這次可謂開了個好頭，市場雖然可能暫時存在亂象，但汽車產業的未來，實在讓人期待。

【簡評】此輪汽車反壟斷，將成為汽車發展史上的里程碑，還是如熱播劇集般曇花一現，結果或許將在不遠的將來揭曉。

通用年內在華召回事件已達11起 敲響未來發展警鐘8月8日，上海通用在國家質檢總局備案了今年內第11起汽車缺陷召回計劃。此次涉及召回的車型為2012年4月25日至2013年4月16日期間生產的部分別克昂科拉汽車 8月8日，上海通用在國家質檢總局備案了今年內第11起汽車缺陷召回計劃。

   據國家質檢總局發布消息稱，此次涉及召回的車型為2012年4月25日至2013年4月16日期間生產的部分別克昂科拉汽車，按照計劃，上海通用將于9月30日起正式對上述車型進行召回。引發此次召回的原因在于召回范圍內部分車輛發生正面碰撞時，前排座椅的安全帶張緊器對安全帶拉索的鎖止可能滯后，存在安全隱患。

   據了解，上述涉及召回的車輛共計32001輛，據記者統計，從2012年10月正式上市以來，截止到今年7月，別克昂科拉的銷量總計為11.96萬輛，上述召回車輛將占其總銷售量的25%左右。

   據記者統計，這已是今年以來，上海通用在國內發起的第11次召回事件，因為點火開關以及前排安全帶預緊器拉索的布置、動力總成軟件以及雨刮模塊存在系列安全隱患，通用在海外市場的召回事件正在不斷發酵，并逐步波及國內市場。

   在召回現象頻發的大背景下，通用的供應鏈體系也因為此前昆山中榮金屬制品有限公司的爆炸案而引起業內的廣泛詬病。8月2日上午7時37分許，江蘇昆山市開發區一企業輪轂拋光車間在生產過程中發生爆炸，目前已致百余人受傷。據了解，此次涉事的中榮金屬為通用的二級供應商，為后者提供電鍍鋁合金輪轂產品。

   8月3日，通用公開發布聲明表示：“我們對遇難者的家庭和在這次事故中受傷的人們表示最深切的同情。權威部門已經介入調查現在還沒有確定事故原因。我們客戶、員工和供應商的安全是通用汽車在全球業務的中心原則。中榮是通用汽車全球供應商戴卡的供應商。盡管通用汽車與中榮沒有直接的合同關系，我們的直接供應商也必須提供符合國內環境、安全和質量標準的二級供應商。我們將密切關注調查的進展，如果需要，我們會提供任何有用的資源和信息。”

   據昆山市政府發布的調查報告稱，導致上述慘案發生的原因在于昆山中榮金屬制品有限公司未能正確儲存危險物品，不具備適當的通風條件或粉塵清除系統，電器系統亦不符合要求，并且其工廠無視之前對于粉塵的警告，沒有安裝適當的消防安全設備，也沒有向工人提供相關安全培訓。

   對此，有觀點認為，上述爆炸事件的責任雖然并不直接指向通用，但由此也暴露出其在供應鏈的監管上存有的缺失。

   在國內市場，通用正試圖通過新車的快速投放以及產能的擴充進一步提升其在中國市場的銷量，與此同時，其與大眾在爭奪在華銷量冠軍的博弈一直存在。據了解，在2013年之前的9年間，通用在華銷量一直位列第一，然而2013年，大眾以9.1萬輛的小幅優勢超越通用。今年一季度，通用以91.91萬輛的銷量反超大眾，后者在華銷量為88.07萬輛。然而今年上半年，大眾再扳回一局，以累計銷售180萬輛的銷量領先通用，后者的銷量為173.13萬輛。

【簡評】如果通用不能處理好召回以及爆炸事件在消費者心目中產生的不利影響，或將進一步影響其在華的市場前景。

為了推動東風風神品牌更快發展，東風乘用車公司正試圖尋求盡可能多的助力。南都記者獲悉，在嘗試通過與東風汽車集團的輕卡事業板塊進行協同之后，東風乘用車公司將試圖與東風集團的中重型商用車業務實施協同。這意味著，隨著東風集團乘用車與中重卡兩大迥異的業務板塊間試水協同，東風風神的乘商協同工作隨之步入“深水區”。

   曾嘗到乘商協同甜頭

   事實上，在東風集團內大力推進自主事業的乘商協同，最早源于東風汽車公司總經理朱福壽提出的一個想法。他表示，東風卡車保有量超過500萬輛，有大約2000萬人了解東風、對東風有感情，如果能夠設計一個方案，吸引其中1%的人購買東風風神，那就是20萬輛。

   而東風乘用車公司總經理李春榮表示，乘商協同是東風歷史上第一次將商用車銷售與乘用車銷售相結合的有益嘗試，是營銷手段與管理模式的一次革新。

   在這一思路下，東風乘用車公司從去年開始成立了多個協同課題組，就乘商協同進行具體推進。

   2013年，東風乘用車公司主要是與東風汽車股份有限公司進行合作，推進了與集團輕型商用車業務的渠道協同，并取得了較好的效果。

   南都記者了解到，此前東風乘用車公司與東風汽車股份有限公司在其各自的銷售網點中試點協同服務模式“四對一服務”，分別組織商用車于乘用車試點專營店的銷售顧問及售后顧問各1名共4人組建為1個乘商服務小組，為每位客戶開展四對一的服務活動，讓客戶隨時了解乘用車和商用車的服務活動信息。通過此類協同舉措，東風今年前五月累計產生訂單623輛，其中乘用車442輛，商用車181輛。

   在嘗到乘商協同的甜頭后，東風乘用車公司進而希望與集團歷史最為悠久的中重型商用車業務深化協同。南都記者從東風乘用車公司相關負責人處了解到，此前東風乘用車公司與東風商用車有限公司正就乘商協同召開首次高層交流會議。

   會上，雙方對網絡資源共享、商務活動協同、客戶資源共享、汽車金融協同、采購平臺協同、品牌建設協同等6個協同大項和40多個子項進行了討論和細化。

   已明確兩個公司協同工作機制

   東風乘用車公司渠道部負責人母剛告訴南都記者，已明確了兩個公司在高層與執行層兩個不同層級的協同工作機制，執行層后續將組建工作團隊，包括銷售、網絡、財務、區域等，明確重點，整體規劃，分期實施，并且雙方高層將用季度例會的形式來確保乘商協同項目的有序推進。

   不過，值得注意的是，正如東風商用車某負責人對南都記者說，由于乘用車與中重型商用車在營銷、服務等領域存在明顯不同，因此兩者將產生何種協同效用并不明朗。

【簡評】 促使乘用車與中重型商用車兩大業務板塊發揮協同效應，并成為推動其東風風神品牌發展的助力，對于東風乘用車公司將是不小的考驗。

全國乘用車市場信息聯席會