中國車市正遭遇嚴峻考驗，需求放緩、經濟下行、新冠疫情“三期疊加”，帶來的影響史無前例。頭部車企不再“豪橫”，二、三線品牌更是舉步維艱，車市掉頭向下的第三年，市場迎來了致命暴風雪。
車市走勢如何？無需多加思考分析，二、三月份血淋淋的數據告訴我們，今年車市一定會比去年更糟糕，終端零售兩位數下滑成為大概率事件。市場的一路下行，伴隨的是產業的劇烈陣痛。輝煌的汽車行業，從躺贏的“增量發展”，進入搏命的“存量競爭”，在新冠疫情的重壓下，車市慘不忍睹。
汽車行業的未來在哪里？何時才能走出2020年的泥濘，重新邁向康莊大道？自嘲一下，“今天很痛苦，明天更痛苦，后天很美好”。即便不考慮疫情因素，傳統車市走向沒落也是歷史的必然，新能源、智能網聯的崛起，是時代的選擇。只要熬過傳統車市的暗黑時刻，一定會享受到美好的春天，關鍵是要在當下挺住，才能有擁抱未來的機會。
汽車產業的艱難時刻
傳統車企轉型升級難，既要堅守當下的一畝三分地，好好活下來，又要不斷突破自我，為未來轉型積蓄能量。這些年，我們看到了傳統車企的諸多努力，他們順應時代發展，不斷突破創新。有的轉型順利，一路狂揍凱歌；有的出師未捷，被甩下賽道。
造車新勢力盈利難，經歷了前期高額補貼的短暫市場紅利，國內尚無實現盈利的新勢力車企。然而補貼大幅退坡之后，新能源市場迎來階段性低谷。車企想要繼續豪賭，就要不停撒幣，但是融資已變的異常艱難，資金鏈斷掉意味著前期所有投入打水漂，新勢力們因為缺錢，已是焦頭爛額。
零部件供應商生存難，被甲方克扣貨款，市場訂單嚴重不足，跨國巨頭尚且危機重重，國內眾多小型供應商更是危在旦夕。
汽車經銷商運營難，終端線索越來越少，各項開支高居不下，多年來的盈利積累，可能瞬間賠光。賠本的買賣不會干，薄利的買賣也不會干，經銷商的淘汰也在加速。
政策“炮火”呼之欲出
汽車產業乃國之重器，是國民經濟的支柱產業，國家大策是在穩定中完成產業結構調整。2月15日，《求是》雜志發表的重要文章指出：“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”
隨后廣州、長沙等汽車刺激政策迅速落地，通過新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼等方式對車市強制刺激。3月25日，北京市的一則汽車消費政策措施更是引爆市場，不過隨后，北京商務局緊急將信息撤回，并刊登因工作失誤的致歉信。
種種跡象表明，車市大規模刺激的大招已經在悄悄醞釀。車市的正常淘汰，對行業來講是結構調整，但是大規模的倒閉潮必然會對社會穩定及經濟發展帶來重大影響。雖然前期在經歷了汽車下鄉及購置稅補貼等野蠻刺激政策后，車市過度透支，此后自上而下的共識是，將來不會再有大面積車市刺激。但是新冠疫情黑天鵝突如其來，非常時期需要非常措施，新一輪的車市刺激啟動按鍵已經按到了一半。
開足馬力迎戰下半年
一季度的車市大蕭條，讓汽車行業看不到未來，不過隨著國內疫情的逐步控制，以及呼之欲出的車市刺激政策，下半年的車市必然會“開局良好”。車企想要減少今年的損失，一定要在下半年全力沖刺。此時此刻，上半年的苦練內功以及艱苦付出，將會在下半年迎來收獲。雖然從全年看依舊艱難，但是淘汰賽下，只要跑得比別人快，就會成為活下來的幸運兒。
新產品推出步伐不要停滯，不因疫情影響，延緩新品上市節奏，不景氣的市場，依舊需要好的產品，趁機調整一下產品結構，等待東風來臨。
嘗試新營銷模式，以抖音、快手為代表的短視頻快速崛起，“網紅帶貨”的直播風正在吹向車市，勇敢嘗鮮直播賣車等線上新銷售，最后不一定有效，但探索一下亦無害處。
降薪適可而止，俗話說，“留得青山在，不怕沒柴燒”。危機面前，不少車企選擇“降薪”這種最簡單粗暴的方式。但是一定要適可而止，往年薪酬發多的車企，可以適當降薪，暫時過一下苦日子。往年薪酬發的少的車企，就不要湊熱鬧，咬緊牙關保護好與車企共患難的員工才是明智之舉。
車市大局無法改變，車企與個人唯有不斷調整自己，適應下行的市場，在悲觀中保持希望，用執著的毅力，走出暴風雪，迎接未來的“美好時代”(來源：牛宇 乘聯會）
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