售后服務(wù)第620期
發(fā)布時間：2014-08-08 17:08:28 瀏覽量：1481次
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新聞詳情
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| 1.山東二手車市場調(diào)查: 新國標(biāo)遭執(zhí)行難 |
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據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，6月1日起正式實(shí)施的《二手車鑒定評估規(guī)范》給二手車的鑒定定了標(biāo)準(zhǔn)。要求對二手車進(jìn)行量化的技術(shù)檢測，包括對車身外觀、發(fā)動機(jī)艙、駕駛艙、底盤等104項(xiàng)檢查內(nèi)容，最終會形成一份二手車的技術(shù)狀況表。
規(guī)范實(shí)施2個多月了，走訪了濟(jì)南、棗莊和青島的多個二手車市場，走訪之后發(fā)現(xiàn)沒有看到一份達(dá)標(biāo)的技術(shù)狀況表，買二手車還是要看運(yùn)氣。
在一些二手車交易市場每天就有100多輛二手車成交，車價都是銷售商自己定的，消費(fèi)者能否挑到好車，只能靠自己的辨別能力。這位消費(fèi)者就足足帶了五位朋友，來幫他挑二手車。
經(jīng)營者：我們這個從業(yè)年限很長了，有這個專業(yè)的二手車收購資質(zhì)，收購方也是進(jìn)入到各個市場，自己先鑒定，然后回來之后做個很多項(xiàng)的檢測。
此外按照新的規(guī)定二手車鑒定評估機(jī)構(gòu)需要具備經(jīng)營面積不得少于二百平米，有三名二手車評估車和一名以上高級鑒定評估師，并且要配備專業(yè)的檢測設(shè)備，這無形中也給二手車
增加了新的成本。
另外國標(biāo)雖已出臺，但只是作為參考標(biāo)準(zhǔn)，缺乏強(qiáng)制執(zhí)行力，而且執(zhí)行誰來監(jiān)管還沒有確定。
評：第三方來監(jiān)管，可能產(chǎn)生的是價格不能有很好的一個市場控制，反而會增加這個消費(fèi)者的消費(fèi)負(fù)擔(dān)。
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| 2.奧迪湖北壟斷案 緣于新車保險捆綁 |
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8月7日，湖北省十一家奧迪經(jīng)銷商高管集體赴京，與一汽-大眾奧迪的代表共同接受發(fā)改委約談。一天前，國家發(fā)展和改革委員會秘書長李樸民明確表示，上海發(fā)改委對克萊斯勒、湖北物價局對奧迪的調(diào)查已經(jīng)接近尾聲，兩家企業(yè)存在壟斷行為，近期將接受處罰。
知情人士告訴記者，對奧迪經(jīng)銷商的集體約談主要是進(jìn)行最后告知，按照一定的法律流程，最終的罰單將在12天之內(nèi)發(fā)出。截至本報發(fā)稿為止，奧迪并未對此進(jìn)行回應(yīng)。
據(jù)了解，懲罰的額度將按照奧迪2013年在湖北全境銷售額的1%-6%的比例進(jìn)行處罰，而十一家經(jīng)銷商同樣按照2013全年在湖北銷售額1%-6%的比例進(jìn)行處罰。由于奧迪在湖北的銷售額不小，懲罰力度將達(dá)到幾億元人民幣，而十一家經(jīng)銷商的懲罰額度也將達(dá)到幾千萬元。
奧迪在湖北涉嫌違法反壟斷法源于奧迪與當(dāng)?shù)乇ｋU公司之間的博弈。據(jù)了解，由于歷史原因，奧迪在湖北地區(qū)的保險售后維修的理賠價格，包括工時費(fèi)和配件價格普遍低于全國其他地方，而武漢是全國為數(shù)不多的實(shí)行“新車共?！背鞘?，當(dāng)?shù)乇ｋU公司和保險協(xié)會比較強(qiáng)勢，這一價格標(biāo)準(zhǔn)由保險公司制定。
所謂“新車共?！保褪窍M(fèi)者購買新車后，統(tǒng)一到新車保險服務(wù)中心辦理有關(guān)汽車保險手續(xù)，新車保險服務(wù)中心與車管所上牌辦證服務(wù)廳設(shè)在一起，由共保中心按照自行劃分的額度，為消費(fèi)者分配需要投保的保險公司，消費(fèi)者選擇權(quán)有限。
武漢的“新車共?！敝行某闪⒂?003年6月28日，是武漢地區(qū)經(jīng)營車險業(yè)務(wù)的四大財(cái)險公司——人保湖北分公司、太平洋財(cái)產(chǎn)保險武漢分公司、平安財(cái)產(chǎn)保險武漢分公司和天安保險武漢分公司，在湖北省保險行業(yè)協(xié)會牽頭下組建的一家經(jīng)營新車保險服務(wù)的機(jī)構(gòu)，這一機(jī)構(gòu)的成立曾經(jīng)在當(dāng)?shù)匾疖幦淮蟛ā?br>
不過，武漢新車保險的運(yùn)作方式從另一個角度看，也減少了保險公司對于4S店的依賴。在全國其他地方，一般保險公司都入駐4s店，由于4s店為保險公司提供了重要的客戶渠道，
保險公司對于4s店集體提高零部件價格只能接受，這也導(dǎo)致保險公司在某些品牌的車險業(yè)務(wù)方面出現(xiàn)虧損。
奧迪湖北大區(qū)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商與保險協(xié)會的博弈，最終影響到了消費(fèi)者的權(quán)益，一位當(dāng)?shù)叵M(fèi)者由于維修奧迪車不能得到保險公司的理賠，而將保險公司告上法庭，而保險公司隨后又將奧迪經(jīng)銷商告上法庭，隨后湖北省物價局介入，事件由此愈演愈烈。
按照《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規(guī)定，經(jīng)營者達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議或?yàn)E用市場支配地位的，均將由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處以一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。
評： 奧迪的案例只是中國汽車反壟斷的一個節(jié)點(diǎn)。目前看來這一輪反壟斷風(fēng)暴的指向是整車企業(yè)對于授權(quán)經(jīng)銷商的縱向控制，包括新車價格和汽車售后市場中的維修和配件供應(yīng)。
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| 3.寶馬宣布再一次的下調(diào)零部件批發(fā)價 |
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昨晚，寶馬（中國）正式宣布，自8月11日起，再次下調(diào)原廠零部件的批發(fā)價格，包括車身、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、電瓶和剎車盤等在內(nèi)的2000余件產(chǎn)品，平均降幅達(dá)20%，其中車身部件下調(diào)45%，發(fā)電機(jī)下調(diào)40%，電瓶下調(diào)25%，剎車盤下調(diào)20%等。
人們注意到，近日，當(dāng)奧迪、奔馳等“小伙伴”深陷反壟斷調(diào)查風(fēng)暴之時，寶馬如同處在“風(fēng)暴眼”中，相對保持難得的風(fēng)平浪靜。
昨晚，寶馬發(fā)布的新聞似乎給出一定的解釋:多年來，寶馬始終致力于將先進(jìn)的售后服務(wù)理念引入國內(nèi)市場，兌現(xiàn)“高效、透明、關(guān)愛”的三大客戶承諾。同時，作為致力于在中國實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)性發(fā)展的高檔汽車制造商，寶馬一直高度重視并主動與國家發(fā)改委等相關(guān)部門保持積極溝通，以期共同促進(jìn)中國汽車售后服務(wù)市場的健康有序發(fā)展。
事實(shí)上，在日常的養(yǎng)車、用車環(huán)節(jié)，不同媒體所給出的調(diào)查和消費(fèi)者的實(shí)際感受一樣，是高檔車中最實(shí)在、最厚道的一個。
同時，寶馬也做出表態(tài)，近期，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售后服務(wù)存在的問題表示高度關(guān)注。對此，寶馬密切關(guān)注并積極回應(yīng)，在下調(diào)原廠零部件批發(fā)價格和促進(jìn)零部件流通等方面付出努力。今年前7個月，寶馬已將3300余件原廠零部件產(chǎn)品的批發(fā)價格平均下調(diào)15%，其中，108個產(chǎn)品下調(diào)20%-50%，包括部分發(fā)動機(jī)零件下調(diào)50%，部分電器產(chǎn)品下調(diào)30%，部分鈑噴件下調(diào)20%。同時，寶馬降低了多款旗艦產(chǎn)品的批發(fā)價格，并推出多種客戶優(yōu)惠政策。如，針對BMW 6系四門轎跑車型的批發(fā)價格制定優(yōu)惠政策，最高折扣達(dá)6.6%。
此外，在零部件的流通性方面，寶馬一直鼓勵授權(quán)經(jīng)銷商向獨(dú)立維修廠提供原廠零部件。寶馬經(jīng)銷商已經(jīng)在廣州和杭州的汽配城建立了經(jīng)銷商零件商店，以方便獨(dú)立維修廠購買原廠零部件，從而為客戶維修車輛提供更多渠道選擇。類似的零件商店還將陸續(xù)在北京、上海等各大城市開業(yè)。
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| 4.滬新能源車充電樁閑置驚人 九成充電樁沒人用 |
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目前上海新能源汽車充電樁使用比例僅為6.76％，也就是有九成多充電樁無車問津。
數(shù)據(jù)采集發(fā)現(xiàn)，截至2013年底，全市充電樁共有1805個，其中嘉定示范區(qū)865個。全市充電樁使用率僅占6.76％，也就是有1680余個充電樁一次也沒有使用過。
據(jù)介紹，雖然新能源汽車充電插座大多可以和家里的插座普遍兼容，但個別車主不愿意找充電樁，直接從家里拉線給車輛充電，帶來不少安全隱患。此外，充電樁安裝還存在著規(guī)劃不足和其他配套服務(wù)不到位的問題。
每一個充電樁都有數(shù)據(jù)跟蹤，下一步將與充電樁設(shè)置單位進(jìn)行溝通，對一些地理位置布局不合理的充電樁設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。下一步還將在嘉定區(qū)建設(shè)500個公共充電樁，并實(shí)行免費(fèi)充電。
據(jù)了解，國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
《意見》中指出，將加快充電設(shè)施建設(shè)，制定實(shí)施充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，將充電設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃，完善充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施用地政策和用電價格政策，推進(jìn)充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵公共場所加快內(nèi)部停車場充電設(shè)施建設(shè)。
評：在新能源車還沒形成以個基數(shù)的情況下，對于充電樁的地理布局很難做的很合理，對于現(xiàn)階段情況主要還是方便消費(fèi)者為優(yōu)先考慮。
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| 5.互聯(lián)網(wǎng)金融給力自主車“闖海” |
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最近有報道稱，國內(nèi)某些汽車廠商在海外市場遭遇困境的問題，其中涉及到汽車銷售中因金融服務(wù)問題，信心頗受打擊，出口量下滑，在互聯(lián)網(wǎng)金融崛起、汽車互聯(lián)網(wǎng)金融初露鋒芒的當(dāng)下，這一問題都會迎刃而解。
據(jù)悉，力帆汽車出口公司因?yàn)榘臀鞯葒馐袌鲑徿嚩际峭ㄟ^貸款消費(fèi)，但自身因品牌口碑、產(chǎn)品品質(zhì)等原因，沒有得到當(dāng)?shù)劂y行在金融方面的支持。貸款、租賃等汽車金融服務(wù)配套缺失的限制已逐步變成中國汽車在海外發(fā)展的瓶頸。
在巴西，不少日系或美系的汽車經(jīng)銷商的首付都在一兩成，最低的甚至達(dá)到了零首付。當(dāng)?shù)厝艘话愣纪ㄟ^貸款買車，再通過信用額度每月還款，首付越低對當(dāng)?shù)厝说奈驮酱?。而對中國本土汽車，在巴西的銀行最低的首付款也需要兩成，而個別品牌首付款高達(dá)六成，這導(dǎo)致訂單流失，銷量下滑。
在海外汽車市場享受的金融服務(wù)方面，中國本土車企的遭遇主因有以下幾點(diǎn)：1。中國汽車對于外國人而言就是一個新品牌，良好的品牌和口碑都沒形成，外國銀行擔(dān)心中國車品質(zhì)問題，會提高首付款降低風(fēng)險；2。中國汽車多走性價比路線，購買中國汽車的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者并不是高收入人群，銀行為了規(guī)避風(fēng)險，提高首付；3。中資銀行的業(yè)務(wù)僅是針對中國企業(yè)在當(dāng)?shù)氐拇笮晚?xiàng)目，無法在金融服務(wù)方面提供合作。
對于如何解決汽車金融上的困境，力帆集團(tuán)表示將在今年下半年在海外布局汽車金融；吉利汽車也于去年和法國巴黎銀行個人金融宣布簽署合作協(xié)議，將成立合資汽車金融公司；長安方面也將在俄羅斯等地建立旗下的銷售公司，解決部分用戶的汽車貸款問題。但前兩家通過汽車金融合作渠道將需要8億-10億元投資，而部分投資銷售公司的辦法，投資也不會低于10億元，且耗時長。如果能通過低成本、短時間就能解決目前的問題，那必將是條中國汽車在海外發(fā)展的“捷徑”，而這條路就是——汽車互聯(lián)網(wǎng)金融。
金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最基本功能是融通資金，資金供需雙方的匹配可通過兩類中介進(jìn)行：一類是商業(yè)銀行，對應(yīng)著間接融資模式；另一類是股票和債券市場，對應(yīng)著資本市場直接融資模式。
通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，最終可以讓金融機(jī)構(gòu)離開資金融通過程中的曾經(jīng)的主導(dǎo)型地位，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的分享，公開、透明等等的理念讓資金在各個主體之間的游走，會非常直接，自由，而且低違約率，銀行金融中介的作用會不斷弱化，從而使得金融機(jī)構(gòu)日益淪落為從屬的服務(wù)性中介的地位。
評：汽車互聯(lián)網(wǎng)金融相比傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)和渠道而言，受到中小企業(yè)的青睞，也更符合其發(fā)展模式和剛性需求。而隨著支付寶余額購車的上線，這一新的模式嘗試更加激進(jìn)。
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| 6.整車廠參與使車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)新契機(jī) |
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“與以往整車廠家對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合并不感興趣相比，現(xiàn)今有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)盟組織，或合作模式朝著更務(wù)實(shí)、更有效的方向發(fā)展。這其中的關(guān)鍵原因在于整車廠家看到了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是未來汽車技術(shù)發(fā)展的新方向，主動加入進(jìn)來的?！敝袊嚬I(yè)學(xué)會理事長付于武表示。
的確，目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為諸多行業(yè)領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)，在今年年初的美國國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，與以往圍繞電視、電腦的新技術(shù)不同，以IT與汽車企業(yè)合作為主的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為該展會焦點(diǎn)。
按照谷歌與特斯拉曾發(fā)布的預(yù)測，2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車預(yù)估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。易觀智庫發(fā)布的報告也稱，2015年中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元。
正是基于這樣的發(fā)展前景，在國內(nèi)，IT行業(yè)憧憬著通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將其思維注入傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，打破后者固有思維方式；汽車企業(yè)同樣對此趨之若鶩，新車營銷大打“車聯(lián)網(wǎng)”概念。
不過正如電動車一樣，車聯(lián)網(wǎng)這樣的新生事物正面臨著在熱炒概念后，“產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)化模式混沌不清”的發(fā)展現(xiàn)狀。有專家曾表示，車聯(lián)網(wǎng)尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且車聯(lián)網(wǎng)的定位不準(zhǔn)以及還缺乏可靠的盈利模式。
但只有兩個行業(yè)相互融合的開發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)才有未來，否則只是概念。付于武表示，這需要一種全新的，更充分的融合，而整車廠家的主動加入為此帶來契機(jī)。
由于汽車廠商的介入，聯(lián)盟發(fā)展的內(nèi)容也變得異常豐富。車聯(lián)網(wǎng)一方面實(shí)現(xiàn)了IT行業(yè)的增值服務(wù)，例如互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程診斷、商業(yè)模式等。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)在節(jié)能減排、安全、環(huán)保方面的優(yōu)勢也吸引了汽車廠商的關(guān)注。在安全方面，當(dāng)車與車之間的通訊渠道打通，可以說車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效提升了車輛安全性。當(dāng)整車企業(yè)介入后，節(jié)能問題也有了顯著提升。通過大量道路實(shí)驗(yàn)，例如長安汽車和清華大學(xué)做的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明車輛可以節(jié)油17%。
為此，在中國汽車工程學(xué)會的引導(dǎo)下，建立了以汽車企業(yè)為主，協(xié)同科研院所、移動運(yùn)營商、軟硬件廠商的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”。該聯(lián)盟擬通過聯(lián)合各相關(guān)行業(yè)的力量，協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車工業(yè)核心的共性技術(shù)研發(fā)?！昂芨吲d看到了上汽與阿里巴巴的合作，清華大學(xué)和長安合作等等，我們非常期待能看到更多的產(chǎn)學(xué)研的跨學(xué)科合作成果。而一些國外成熟的汽車市場也如此，例如總部在德國的大眾汽車集團(tuán)也是通過與科研單位、高校等跨行業(yè)、跨學(xué)科的深度合作，推動著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?！备队谖渲赋?。
評：車聯(lián)網(wǎng)最終的主動權(quán)還是在整車廠這一邊的，只是靠蘋果、谷歌這些互聯(lián)網(wǎng)公司在單方面推進(jìn)是不夠的。如果有了整車廠的支持，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將會變的很順暢。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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