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日前，我們從相關渠道獲得了長城新款M2的配置信息和疑似售價，未來新車將推出2款手動版車型，疑似售價區間為7.09-7.49萬元。就此價格我們致電長城廠家，截至目前廠家尚未確認。

   外觀方面，新款長城M2的外觀相比現款車型僅在細節方面有所變化，新車采用了全新的前保險杠造型，并采用鍍鉻單條幅式格柵設計。此外，新車的后保險杠造型也有所變化，并采用雙邊共兩出排氣布局。

   內飾方面，根據此前曝光的諜照來看，新車的內飾造型更加時尚，其儀表盤、擋把、出風口和中控臺面板造型均有所變化。

   配置方面，新車將標配真皮多功能方向盤、行車電腦、中控彩屏、GPS導航、倒車影像、定速巡航和胎壓監測，而高配車型還將配備有ESP、電動折疊外后視鏡、前排座椅加熱和12揚聲器。

   動力方面，新車將搭載一臺1.5L發動機，最大功率106馬力，峰值扭矩138牛·米。傳動方面，先期上市的車型將配備一臺5速手動變速箱，未來新車還將提供匹配6速AMT變速箱供消費者選擇。

近日，我們獲得消息稱，東風標致將會為全新408車型增加一款1.2T三缸發動機。此外，東風標致還計劃為全新508車型搭載一臺1.8T發動機。

   在神龍公司的“E動戰略”中，旗下多款車型將搭載1.2T、1.6T和1.8T多款發動機。就目前的信息來看，標致408將成為首個使用1.2T發動機的車型。這款發動機體積小、質量輕，由于排量更小，所以在燃油經濟性方面表現更加優秀。雖然排量小，但這款渦輪增壓發動機的動力表現還是比較優異的，其最大功率為136馬力，峰值扭矩為230牛·米。

   新款標致508或將在明年初上市，上市后，這款車將增加搭載1.8T渦輪增壓發動機的車型。這臺發動機的最大輸出功率為200馬力，峰值扭矩為280牛·米。

日前，我們得到消息，DS 6WR已正式更名為DS 6。該車預計售價會在8月開幕的成都車展上公布，9月上市銷售。

   DS 6作為DS品牌的首款SUV車型，該車采用了全新DS家族前臉，并吸收了概念車DS Wild Rubis的設計元素。該車長寬高分別為4553mm/1858mm/1610mm，軸距達到2732mm。

   內飾方面，DS 6與DS 5LS相差不多。新車采用了大量真皮、實木和金屬材質裝飾，顯示出DS品牌一貫宣傳的豪華感。配置方面，該車裝有座椅按摩和調節功能、AQS空氣質量控制系統、主動胎壓監測系統、盲點監測系統、DS CONNECT智能服務系統等。

   動力方面，DS 6搭載兩個版本的1.6T渦輪增壓發動機，其中低功率版發動機最大功率163馬力，高功率版發動機最大功率200馬力，與發動機匹配的是6速自動變速箱。此外，該車還裝有多路況適應系統，車主可以選擇包括沙地模式、泥地模式和雪地模式在內的5種模式。

在寶馬公司宣布下調零配件售價之后，又有兩家汽車企業加入到下調零配件售價的行列。廣汽豐田(微博)、廣汽本田日前同時宣布下調部分零部件價格，至此，已經有包括捷豹路虎、奧迪、奔馳、寶馬、克萊斯勒以及廣汽豐田、廣汽本田等7家企業宣布調低零配件和售后服務價格。但本報記者發現，除了兩家企業的少數幾款車型之外，在此次降價風潮中，廠商只是大規模下調零配件售價，卻鮮有下調整車價格，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌未宣布下調整車價格，而一些熱銷車型在4S店還要加價提車。

   調查一 豪華車價鮮有下調 反壟斷仍需繼續

   為了回應國家發改委的反壟斷調查，目前已有七家汽車品牌宣布對零部件價格以及整車進行下調。據悉，在奧迪下調零配件售價后，其在上述“零整比”系數研究報告中排在第六位的奧迪A6L的“零整比”從411.27％降至291％，剛好位于300%之下。

   本報記者發現，在此輪多家汽車廠商降價風潮中，卻多數是降低零配件售價或售后服務價格，鮮有廠商下調整車價格，從目前公布的情況看，只有捷豹路虎對旗下的捷豹、路虎兩大品牌的6款系列車型降價，以及克萊斯勒旗下兩款車型下調了價格。奔馳、寶馬、奧迪三大豪華汽車廠商均未宣布下調整車價格。

   有消費者表示，奔馳、寶馬以及奧迪的進口車在中國市場都比國外貴許多，不下調整車價格，只下調零配件價格，我國汽車業的反壟斷調查還需要更大的力度。據媒體披露，奔馳GL350在美國售價39.06萬元人民幣，中國市場賣到103.80萬元人民幣；寶馬X5 xDrive50i在美國售價為44.26萬元人民幣，中國市場賣到177.30萬人民幣，奧迪Q7 3.0T在美國賣46萬元人民幣，中國售價為88.60萬人民幣。

   調查二 降價后路虎一款車價仍為英國2.8倍

   中國汽車工程學會常務理事喬梁博士在接受本報記者采訪時表示，我國在加入WTO之后，中國的汽車市場完全對國外汽車品牌放開，但中國消費者卻沒有享受到同樣高性價比的國外品牌汽車，這里面主要的原因就是因為國外廠商通過授權一兩個代理商，賺取了高額的利潤。

   與此同時，即使在此輪進行降價的車型，其降價后的價格仍比國外貴。此次路虎攬勝一款汽車降價后的廠家指導價為264.8萬元人民幣左右，但在英國市場，此車型折合人民幣約92元人民幣。

   調查三 熱銷車型未降價

   即使此次宣布下調整車價格的廠商中，其下調的也非熱銷的車型。據悉，在8月5日克萊斯勒宣布對旗下兩款汽車價格下調方案中，僅有2款售價最高的Jeep整車價格作了調整，其中旗艦產品Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣。但3.0、3.6排量的大切諾基、牧馬人、自由光、指南者以及自由客等克萊斯勒熱銷或主力車型均未作出調整。

   本報記者在走訪市場中發現，目前奔馳、寶馬等品牌熱銷車型在4S店中也沒有因為反壟斷調查而下調價格，只是因為目前是銷售淡季，各4S店會進行每年都有的促銷活動，而其中一些熱銷的車型更是一車難求，甚至出現只有加價才能盡快提車的現象。

   市場新動態：多品牌下調零配件售價

   廣汽豐田日前宣布，將于8月18日起下調部分零部件價格，但并沒有透露涉及的零部件種類和下調的幅度。而廣汽本田同日也發布公告，宣布從9月1日起對部分零部件價格實施下調，據悉，此次涉及調價的零部件品種或接近3萬種。

   為了回應國家發改委的反壟斷調查，目前已有七家汽車品牌宣布對零部件價格以及整車進行下調，包括捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣豐、廣本等品牌。

   同時，發改委相關人士日前表示，目前已經查明克萊斯勒和奧迪兩大汽車廠商以及12家日企存在壟斷行為,近期將會受到相應處罰。

   超過300%常見標準引發反壟斷調查

   有業內人士表示，今年4月份，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”系數研究報告。在列出的18種車型中，北京奔馳C級W204車型的零整比高達1273%，是汽車發達國家零整比均值的4倍多。

   業內人士表示，汽車“零整比”是指具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值，因此奔馳該款車型的零整比意味著在我國將該車所有配件更換一遍的價格，可以購買12輛同款新車。排在第二、第三位的是雅力士、華晨寶馬3系320i,零整比系數高達720.28%、661.74%。

   據悉，在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，但在此次發布的報告中，所有列舉的18個車型當中，12個車型的零整比超過300%，占總調查車型的三分之二。有業內人士表示，此輪汽車業反壟斷，其背后原因就是零配件售價過高，引起了反壟斷部門的高度關注，汽車廠商下調零配件價格，目的就是為了降低“零整比”值。

【簡評】反壟斷調查的最后結果就是要讓中國消費者能買到與國外同樣高性價比的進口汽車。

近日上午，記者從國家發改委獲悉，奧迪承認壟斷行為違法，表示愿意接受處罰。

   據記者了解，為配合國家發改委的反壟斷調查，2014年8月8日，一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕杰攜一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石、執行副總經理葛樹文，以及相關區域市場負責人，赴國家發改委價格監督檢查與反壟斷局，就有關情況做了匯報。

   此前，發改委新聞發言人李樸民表示，上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查，已經接近尾聲。其中查明奧迪汽車在湖北曾召集4S店，統一零配件和保養的價格。江蘇省物價局反壟斷分局也對蘇州、無錫等五個城市的奔馳經銷商進行了反壟斷調查。

   對此，一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕杰表示：“針對出現的問題，一汽-大眾奧迪已第一時間采取措施，停止了違規做法。一汽-大眾奧迪將誠懇接受國家相關部門對此事的處理，并進一步加強對區域銷售服務業務的規范和管理，杜絕類似事件再次發生。”

【簡評】 根據我國《反壟斷法》的量刑標準，違法企業能夠在第一時間承認違法行為，并進行改正和配合調查，這對其爭取減輕處罰創造了條件。

有分析人士表示，現在的沃爾沃最大的業績增長空間來源于國產化，國產化之后，業績增長速度要比現在還快。

   毫無疑問，沃爾沃已經迎來了發展的“最好時光”。前七個月，沃爾沃在中國累計實現銷量45414輛，增幅為36.2%。可以預見的是，如果不出什么大的意外，沃爾沃未來幾年的發展還是非常不錯的。恰在此時，袁小林被任命為沃爾沃汽車中國區總裁。新的領導人可謂是“高位接盤”，某種程度上可以說，守住已有的江山和打江山同樣難。

   不過，在汽車資深分析人士張志勇看來，當下的沃爾沃在中國的發展仍然處于拋物線增長曲線的中間，還處于上升階段，增長的潛力很大。“現在高管進來還是可以享受到沃爾沃繼續增長的潛力和慣性。”

   新任總裁“高位接盤”

   不可否認，袁小林在吉利收購沃爾沃一事中的貢獻。2009年，袁小林加入吉利控股集團，擔任兼并與收購總監，負責沃爾沃汽車收購的項目。收購成功之后，袁小林赴沃爾沃汽車集團總部擔任董事會秘書以及董事長辦公室主任。

   8月7日，沃爾沃汽車集團宣布，袁小林將擔任沃爾沃汽車中國區總裁，向沃爾沃汽車全球高級副總裁兼全球經管會成員、中國區CEO拉爾斯·鄧匯報。

   此時的沃爾沃，業績表現還是非常搶眼的。2014年7月份，沃爾沃在華單月銷量為6858輛，同比增長47.8%。前七個月，沃爾沃在中國實現的銷量同比增幅為36.2%；沃爾沃汽車集團全球銷量累計達265451輛，同比增長9.3%。

   “沃爾沃以前的低迷是因為其沒有一個明確的、在中國發展的戰略，就像通用對待歐寶，不把歐寶放在中國市場，歐寶怎么會有發展？現在的沃爾沃最大的增長空間來源于國產化，國產化之后，沃爾沃增長速度要比現在還快。”張志勇表示。

   或可參與公務車采購

   “現在的沃爾沃是有著中國元素的，公務用車已經開始向自主品牌傾斜，雖然沃爾沃不是自主品牌，但是也可以稱作自有品牌，這樣一個概念也給沃爾沃進入公務用車采購名單提供了機會。”張志勇表示，對于部分官員來講，自主品牌可能在品牌、產品力上略顯不足，還是需要采購一些高端品牌，沃爾沃正好可以填補這個空白。

   按照他的說法，今后，沃爾沃或可參與到公務車采購的項目中。除了可以吃到這塊蛋糕之外，沃爾沃也越來越受到消費者的青睞。

  “沃爾沃現在也符合消費者的心態，更多消費者已經開始從愿意購買張揚的品牌向務實、低調的品牌轉變，這會給沃爾沃帶來市場。尤其是國產化之后，沃爾沃整車成本降低，也可能會在整個豪車市場甚至B級車市場掀起一場價格的波瀾，吉利掌門人李書福也有意愿通過更親民的價格、更豐富的產品線打開中國市場。”張志勇表示。

【簡評】 沃爾沃盡管仍然低調，但其“安全、健康、關愛家庭”的品牌標簽，則越來越為務實的豪華車購買者所看重，其而“中國自有全球豪華品牌”的屬性，預計也將吸引公務員——這一中央車改新政后釋放出的巨大購買群體。

8月6日，國家發展改革委（下稱“發改委”）召開“加快發展生產性服務業，促進產業結構調整升級”新聞發布會。發布會上，國家發改委秘書長李樸民表示，發改委已經完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。

   近來，汽車行業反壟斷調查成為行業和社會熱點話題。據不完全統計，已經有至少10家汽車企業被發改委調查、約談。

   中國汽車流通協會曾協助發改委等部門進行調研。該協會常務副會長兼秘書長沈進軍告訴記者，汽車行業的確存在諸多涉嫌違反《反壟斷法》的行為，“各主機廠制定的政策有諸多涉嫌違法的行為和現象；在售后服務渠道方面，也涉嫌壟斷問題。”

   車企降價自罰謀同情

   在發布會上，李樸民介紹了近期針對外資車企的反壟斷調查進展：目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查已經接近尾聲。現已查明，兩家企業確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。

   事實上，我國汽車反壟斷調查并非近一兩個月才開始的。

   早于2008年8月，在《反壟斷法》施行22天之后，根據國務院批準的方案，我國反壟斷三部門共同執法格局正式形成。按照分工，發改委依法查處涉及價格的壟斷協議、濫用市場支配地位、濫用行政權力排除限制競爭的壟斷行為，國家工商總局負責除價格壟斷行為以外的反壟斷執法，商務部則依法對經營者集中行為進行反壟斷審查。

   國家發改委對汽車及配件的調查開始于2011年底。

   沈進軍告訴記者，目前汽車行業等涉嫌壟斷行為主要表現在橫向限制、縱向限制和濫用市場支配地位三個方面。

   在發改委等部門反壟斷調查取得進展時，嗅覺靈敏的車企也反應迅速。日前，捷豹路虎、奧迪、奔馳等多個豪華車品牌相繼宣布，將下調部分車型的市場指導售價、零配件以及售后服務等價格。這些舉動被外界視為車企對于發改委反壟斷調查的回應。

   一位不愿具名的業內人士對記者表示，“實質上，車企們不過是以自罰的方式謀取同情，國家部委要的是釜底抽薪的辦法，而車企降價的方式實為揚湯止沸。”

   有人預計，依據《反壟斷法》的調查結果，在中國市場上涉嫌壟斷經營的外國車企，未來將領取巨額罰單，其數額“起碼在數十億級”。

   部門規章是壟斷 “病因”？

   此前，在有車企因涉嫌壟斷被發改委約談的消息爆出后，多家企業否認被調查，同時強調自己“遵紀守法”。

   汽車行業資深分析師賈新光認為，這些企業所提的“法”可能是由商務部、發改委和工商總局共同頒布的《汽車品牌營銷管理辦法》（下稱《辦法》）。

   賈新光稱，很多人將造成整車流通和維修環節壟斷的主因指向了《辦法》。《辦法》規定國內汽車經銷需取得整車廠授權，賦予了汽車生產廠家在這一領域中的主導地位。

   一直以來，多數跨國車企根據《辦法》在我國設立獨資子公司，作為其總經銷商統一管理全國經銷網絡。因此跨國車企掌控生產、進口、經銷等價值鏈核心環節，通過關聯交易等手段平衡各環節收益以實現其整體利益最大化。這樣，跨國車企將進口車低價報關賣給了總經銷商，總經銷商又高價出售給4S店，并伴隨限定經銷商折扣，限定轉售價格波動幅度等行為賺取巨大利潤。

   “實際上，《辦法》在制定的時候就有人反對，后來反對的聲音一直未斷。從2004年制訂、2005年實施到現在，10年間一個字也沒有改動。”賈新光告訴記者，汽車業反壟斷的最有力措施就是廢除或修訂這個《辦法》。

   “現在我們已經迎來汽車電子商務時代，這個《辦法》已經不能適應時代的發展，阻擋了商業創新的步伐，亟須依據其上位法進行修改。”賈新光說。

   8月1日，國家工商總局發布公告稱：自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。工商總局叫停經銷商備案，被業內人士認為是《辦法》松動的開始。

【簡評】 《反壟斷法》是國家的大法，甚至被比喻為經濟領域的憲法，而《辦法》是一個部門規章，執法應完全依據《反壟斷法》進行。

全國乘用車市場信息聯席會