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   2014年8月6日，配套濰柴VM WP3發動機的江淮帥鈴輕卡，在云南玉溪順利完成路試。經過測試，濰柴VM WP3發動機以其出色的動力性、優異的熱平衡能力和經濟性，贏得了一致好評。

    據悉，此次路試選擇在云南玉溪市至普洱市墨江近200公里高速路段，WP3帥鈴輕卡共有寬體和窄體兩種車型參加測試。測試內容主要包括車輛超載、滿載、輕載以及空載時的爬坡試驗、發動機動力性能、熱平衡測試與油耗測試等。

    測試過程中，試車員開著帥鈴輕卡在高速山路上呼嘯而過，無論急加速、緊急制動，還是高速過彎、爬坡、下坡等極端考驗，WP3發動機在動力性、安全性和操控性等方面，均明顯優于其它同類機型。

    此外，WP3發動機在燃燒系統結構改進、新材料新工藝應用以及整車匹配上做了大量優化提升，降低發動機振動和噪聲的同時，也提高了駕駛的舒適性，得到了測試人員的一致好評。

   按照工信部產業政策司的要求及GB7258-2012規定,自2014年9月1日起開始對新生產車輛，實施危險品貨物運輸車和半掛牽引車、總質量大于等于12000KG的貨車和專項作業車及總質量大于10000KG的掛車應安裝防抱死制動裝置（即安裝ABS系統）。

    目前，半掛牽引車、危險品運輸車已經實施，此次主要涉及其他所有總質量大于等于12000KG的貨車和專項作業車。

    對于《公告》內車輛產品整改要求已上《公告》車輛產品應在2014年9月1日前完成整改。

    國三柴油車產品應通過“整改系統”進行整改，其他產品通過變更擴展進行整改。逾期仍不符合GB7258-2012標準要求的產品，將按以下原則進行處理：

    1、對國三柴油載貨類（N類）產品，自2014年9月1日起，停止其上傳產品合格證信息，并于2014年12月31日撤銷其產品《公告》；

    2、對國三柴油客車類（M類）產品，自2014年9月1日起，撤銷其產品《公告》，不再允許生產銷售；

    3、對國三柴油車以外的其他產品，自2014年9月1日起，暫停其產品《公告》。

   最近，工信部發布第27號公告，規定2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。在眾多企業為技術升級而努力之時，奧馳汽車一下推出了五大系列國四產品，成為節能減排和綠色運輸典范。

    在近日舉行的奧馳汽車試乘試駕交流會現場，全新升級的奧馳2000、奧馳A系等八款國四產品讓來自全國的60多名重點經銷商代表紛紛叫好。

    面對全國推行國四汽車的政策，奧馳汽車緊跟市場需求，下大力度對各車型進行技術升級和配置更新，為用戶量身打造高性價比好車，完成了奧馳系列產品的全線升級。

    本次升級推出的奧馳系列產品包括奧馳A系、奧馳V系、奧馳D系、奧馳T系、奧馳Y系五大系列，覆蓋了高端、中高端、經濟型各產品段，能為不同需求的用戶提供最佳用車方案。其中奧馳A系汽車定位中高端物流用車，整車具備安全、經濟、舒適、耐用四大優勢，一次性通過了正碰、頂壓試驗，達到歐洲ECE法規要求；精益化、輕量化的設計技術，使整車重量降低5%；搭載國內一流發動機，四氣門技術、電控高壓共軌精確控制燃油噴射，百公里省油大約8%-15%，真正做到為用戶省油。

    奧馳國四系列產品采用了國內通用的高壓共軌+SCR尿素還原和高壓共軌+EGR/DOC/POC后處理系統兩種技術路線，均能實現大幅降低廢氣中氮氧化物及顆粒含量的目的，滿足嚴格的國四排放標準。面對國四排放要求，目前國內各卡車企業均處于同一升級平臺，而奧馳汽車采用的高壓共軌技術，在穩定性、可靠性、環保性等方面的優勢明顯，能更高標準地滿足客戶需求。

  8月5日晚間，比亞迪股份有限公司和廣汽集團同時發出公告，雙方將共同出資設立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，注冊資本3億元人民幣，比亞迪和廣汽分別按51%和49%的持股比例分期注資。

    據了解到，該公司始于今年4月份雙方在從化明珠工業園建設的“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發中心”項目——除了滿足雙方的合作所需的廣東本地使用之外，該工廠未來還將面向海外市場。

    眾所周知，隨著大氣污染的加劇和政府治理決心的堅定，新能源汽車2014年從“王謝堂前”飛到尋常百姓家的趨勢，新能源客車逐漸由“示范應用”向“推廣應用”過渡。

    今年7月初，國務院常務會議決定，自9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。而且，年初申報新能源汽車推廣試點的城市和地區也即將陸續出臺補貼細則。

    這些措施一方面將擴大新能源客車市場的規模，另一方面也有可能打破客車行業原有的市場格局。換句話說，隨著新能源客車市場的火爆，不斷有新來者如比亞迪、萬向等進入這一領域，原有的“一通三龍”領先市場的局勢能否延伸至新能源客車時代，現在來看，充滿不確定性。

    在國內的新能源汽車領域，做電池出身的比亞迪，毫無疑問是領先者。今年上半年，我國新能源汽車共銷售2.05萬輛，而比亞迪上半年就銷售新能源車6748輛，占據了三分之一的份額。

    值得注意的是，為比亞迪的新能源汽車貢獻銷量的不僅包括乘用車“秦”、e6，還包括旗下純電動大巴K9。據比亞迪銷售公司副總經理李云飛透露，2014年1~4月，比亞迪電動大巴K9訂單約達2000輛。

    此外，今年7月份，比亞迪還在巴西投資設立首座電動大巴工廠，并成立研發中心和原型車制造中心，首期投資將達到2億雷亞爾（巴西貨幣，約合9100萬美元）。

    在新能源客車領域，比亞迪目前只有純電動大巴K9這一款車，國內主要在深圳、西安、南京、長沙等城市運行，同時，還出口到香港、美國、德國、英國、荷蘭、波蘭、智利、中國臺灣等地投入運行或者試運行。去年5月，比亞迪在美國加利福尼亞州的蘭開斯特市開設生產工廠，該工廠于今年4月底下線并交付了首批兩輛電動巴士。

    業內人士分析，在新能源客車領域，比亞迪雖然只有一款產品，但其優勢也非常明顯：首先比亞迪占有新能源汽車核心技術之一——電池技術，K9搭載的是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，充滿電工況下續航里程達到250公里；其次，通過插電式混合動力F3DM、秦和純電動車E6，比亞迪在新能源汽車研發方面積累了不少經驗，其新能源汽車相關的電池、電機、電控等產業鏈也非常完善；再次，比亞迪具備IT代工的經歷，使其在汽車電子、汽車智能化等方面先人一步，這對其在新能源客車領域競爭來說，也是優勢所在；最后，比亞迪在新能源汽車方面的品牌優勢，也使得其進入新能源客車市場時更容易被信任、被接受。

    與比亞迪一種技術路線（純電動）、一款產品打天下的策略不同，傳統客車制造商如宇通、廈門金龍、蘇州金龍等企業則采取了“多條技術路線并舉，多款產品并存”模式。

    與比亞迪強力推廣純電動大巴不同，宇通客車當下的主推產品是插電式混合動力客車。這也讓宇通客車在插電式混合動力客車市場上占據絕對優勢，數據顯示，2013年9月13日～2014年7月7日，宇通共推廣插電式混合動力客車3090輛，市場占有率達60%。

    同時，宇通客車并未放棄對純電動車的研發與示范性運營。今年5月份的北京國際道路運輸車輛展上，宇通客車發布了7米純電動客車E7。以中巴進入純電動客車市場，宇通解決了電動汽車推廣中存在的成本、充電束縛和使用可靠性的難題。

    可以說，傳統客車制造的幾大廠商在新能源客車時代仍具備不少優勢：其一，多年客車市場征戰，積累了雄厚的市場資源和用戶口碑，不少用戶具備一定的品牌忠誠度，從傳統客車換到新能源客車，還會選擇熟悉的品牌；其二，熟悉客車市場，能把握其中的營銷規律，能適時推出符合市場需求的產品；其三，產品品類豐富，從插電式混合動力到純電動，從7米到12米，從公交車到公路客車均有涉及。

    不過，這些優勢能否保障傳統客車廠商在新能源客車市場，仍處于領先優勢并不好說。就像手機市場一樣，在傳統手機時代呼風喚雨的諾基亞，到智能手機時代瞬間倒下，被蘋果、三星取而代之。在未來的新能源客車時代，“一通三龍”也很可能被后來的比亞迪、或者現在還不具名的某個企業超過、甚至替代。

    畢竟，新能源客車不是把汽柴油發動機拿掉，換上電機電池那么簡單的事，它是一種全新的事物，誰能真正掌握其中訣竅，成為客車市場的“特斯拉”，誰就能占據一定先機。

全國乘用車市場信息聯席會