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此前我們?cè)毓膺^廣汽傳祺GS5S·速博的實(shí)車諜照，近日我們獲取了這款車的設(shè)計(jì)圖以及更多詳細(xì)信息。據(jù)悉，這款車將會(huì)于10月底正式上市銷售。

   不同于傳祺GS5定位于城市SUV，傳祺GS5S·速博更偏向越野。就曝光的實(shí)車照來看，這款車比傳祺GS5更加大氣，也更加動(dòng)感。

   在動(dòng)力上，這款車確定將采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)此前報(bào)道，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出為177馬力，最大扭矩為237牛·米，與之搭配的是一款雙離合變速箱。

日前，我們獲得了東風(fēng)雪鐵龍C5 1.6T車型的相關(guān)配置，新車分為1.6THP尊享型和1.6THP尊貴型兩款，將在成都車展期間正式上市。

   東風(fēng)雪鐵龍C5 1.6T車型搭載的是PSA 1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力，峰值扭矩245牛·米，與6AT變速箱匹配，該車0-100km/h加速時(shí)間為9.9秒。

   配置方面，東風(fēng)雪鐵龍C5 1.6THP尊享型和1.6THP尊貴型標(biāo)配前排氣囊、側(cè)氣囊、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)、倒車影像、定速巡航、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、7英寸彩色觸摸顯示屏、藍(lán)牙系統(tǒng)等。此外，1.6THP尊貴型還多出了側(cè)氣簾、氙氣大燈、前排加熱座椅、電動(dòng)折疊外后視鏡等。

近日，我們獲得了一組新款朗逸車型的路試諜照，據(jù)此前信息，這款新車有可能在今年年內(nèi)推出。

   我們從諜照中可看到，新款朗逸的外觀整體沿用了與現(xiàn)款車型相同的設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)方面，新款朗逸的前/后燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過了改進(jìn)，同時(shí)新車的前/后保險(xiǎn)杠也經(jīng)過了小幅調(diào)整。

   動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新款朗逸將沿用與現(xiàn)款車型相同的1.6L和1.4TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為110馬力和131馬力，最大扭矩分別為155牛·米和225牛·米。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的有5速手動(dòng)、6速手自一體以及7速雙離合變速箱。

根據(jù)上半年高檔車品牌上牌量，第二陣營出現(xiàn)變故，在兩年前失去第四名的雷克 薩斯，再度遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“狙擊”，被沃爾沃超越，下跌至第六位。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前就針對(duì)雷克薩斯競(jìng)爭(zhēng)乏力推出報(bào)道（《“保四”之戰(zhàn)，雷克薩斯面臨的一道偽命 題》），并預(yù)計(jì)在未來的一年內(nèi),隨著沃爾沃國產(chǎn)進(jìn)程的加速，凱迪拉克新工廠的建成投產(chǎn)，雷克薩斯很有可能會(huì)滑落到第七名。

   當(dāng)然，從此前公布的上半年銷售數(shù)據(jù)，雷克薩斯以微弱優(yōu)勢(shì)超過沃爾沃，保住了第五的位置。無論采用哪組數(shù)據(jù)，雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克將在今年上演“高檔車第二梯隊(duì)白刃戰(zhàn)”的好戲，競(jìng)爭(zhēng)之激烈，已陷入白熱化。

   從“保四”滑落成“保七” 雷克薩斯怎么了？

   雷克薩斯今年即將迎來進(jìn)入中國十周年的“大日子”。回顧十年來的發(fā)展歷程，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也的總結(jié)比較中肯，他在今年北京車展 期間接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：雷克薩斯在這十年里，增長(zhǎng)速度比較快，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跑得更快，“有收獲更有遺憾，尤其是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，我們慢了”。

   2014年上半年高檔車國內(nèi)銷量排名

   與高檔車一線陣營相比，奧迪、寶馬和奔馳在產(chǎn)銷數(shù)量上，早已把雷克薩斯甩下幾個(gè)“身位”，以上半年上牌量來看：奧迪、寶馬、奔馳分別以268,388、208,610和134,581的上牌數(shù)量位于榜單前三甲。

   客觀地講，從已經(jīng)公布的上半年汽車銷售數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯仍以微弱優(yōu)勢(shì)超過沃爾沃占據(jù)第五的位置，從上牌量來看，沃爾沃也僅僅超過雷克薩斯千余 輛。在一定程度上講：5、6名的排位之爭(zhēng)仍然很膠著。但考慮到雷克薩斯曾經(jīng)雄霸第四名，并多次強(qiáng)調(diào)“保四爭(zhēng)三”，恐怕目前的窘境有些難堪。

   不僅如此，排名緊隨其后的凱迪拉克，大有追趕的架勢(shì)。以上半年高檔車銷售數(shù)據(jù)來看：凱迪拉克以3.38萬輛排名第六，與雷克薩斯的差距不到 6000輛。與此同時(shí)，凱迪拉克采取管用的“拉長(zhǎng)”手段，ATSL車型即將上市，據(jù)稱價(jià)格有望下探到26萬元，性價(jià)比所帶來的競(jìng)爭(zhēng)力，不容小視。

   很多人都會(huì)問：雷克薩斯近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，到底怎么了？不可否認(rèn)，雷克薩斯也在不斷通過引入3.0L排量以下的產(chǎn)品和推行混合動(dòng)力戰(zhàn)略，而希望快速提振其在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)。但消費(fèi)者吐槽最多的，仍是對(duì)雷克薩斯性價(jià)比的質(zhì)疑，配置也并未充分緊跟中國消費(fèi)者需求。

【簡(jiǎn)評(píng)】 雷克薩斯目前仍然側(cè)重于北美市場(chǎng)，同時(shí)從全球范圍來看，雷克薩斯的增速尚可，只是它確實(shí)錯(cuò)失了中國高檔車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

7月31日，金龍汽車發(fā)布公告稱，公司已于7月30日收到中國證監(jiān)會(huì)批復(fù)，核準(zhǔn)豁免福汽集團(tuán)因國有資產(chǎn)行政劃轉(zhuǎn)而增持公司91625796股股份，導(dǎo)致合計(jì)持有公司151458942股股份，約占公司總股本的34.22%而應(yīng)履行的要約收購義務(wù)。

   這意味著福汽入主金龍汽車的股權(quán)劃轉(zhuǎn)已全部完成，一年之后，金龍汽車的實(shí)際控制人再次由廈門市國資委“升級(jí)”為福建省國資委。一場(chǎng)圍繞金龍汽車的股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，在經(jīng)歷13年的此起彼伏后，終以福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)入主金龍而落幕。

   “這與其說是資本的爭(zhēng)奪，不如說是服從國企改革的大勢(shì)需要。”一位接近金龍汽車的業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，盡管廈門市政府心有不甘，但在上級(jí)政府的政策重壓下，也只能選擇服從。

   現(xiàn)在，以谷濤為代表的原金龍系高管已相繼離職。取而代之的是來自福汽的管理層，他們上任后面臨的首要任務(wù)是，將金龍汽車打造成福建國企改革的樣板公司。

   目標(biāo)直指整體上市？

   借助金龍汽車這一上市公司平臺(tái)，整合福建汽車資源，是福建省汽車主管部門的多年夙愿。早在2001年9月，為做大做強(qiáng)福建汽車產(chǎn)業(yè)，福汽就從廈門市財(cái)政局手中無償受讓17%的金龍汽車股權(quán)，成為該公司的第一大股東。

   但福汽入主金龍后，與代表廈門市地方政府利益的第二大股東廈門國有資產(chǎn)投資公司矛盾重重。直到2004年，代表福汽集團(tuán)的凌玉章、王志勇退出廈汽董事會(huì)，福汽集團(tuán)才退出金龍汽車的實(shí)質(zhì)管理，但仍保留原有股份。

   去年5月，在東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略重組福汽集團(tuán)前夕，廈門市國資委有意安排了一次資產(chǎn)調(diào)整，將第三大股東7.68%的股權(quán)劃轉(zhuǎn)給海翼集團(tuán)，使之在金龍汽車的股份超過福汽，成為第一大股東，強(qiáng)化當(dāng)?shù)卣畬?duì)金龍汽車的管控意圖明顯。

   但隨后在去年年底，金龍汽車便因“重大重組事項(xiàng)”停牌3個(gè)多月，復(fù)牌后，海翼集團(tuán)已與福汽簽署了《股權(quán)托管終止協(xié)議書》，福汽再次入主金龍成為其控股股東。

   該計(jì)劃披露后，金龍汽車股價(jià)在資本市場(chǎng)一路看漲。宏源證券分析師何亞東認(rèn)為，新管理層上任后，將加強(qiáng)營銷、采購整合，解決以往公司毛利率較低的結(jié)癥。目前，金龍汽車的銷售規(guī)模大于宇通，但公司的凈利潤率僅1%，相比宇通8%的凈利潤率，金龍至少有3倍的市值增長(zhǎng)空間，這是目前資本市場(chǎng)追捧金龍汽車的原因之一。

   但資本市場(chǎng)更期待的是，福汽借金龍汽車這一平臺(tái)完成整體上市，利用資本市場(chǎng)完成企業(yè)體制改革。

   這并非是無端猜想。幾乎是與廉小強(qiáng)入主金龍同時(shí)，福建省政府出臺(tái)了進(jìn)一步完善促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體制機(jī)制工作實(shí)施方案，稱在今年年底前，福建將推進(jìn)省屬國有企業(yè)改革重組，培育發(fā)展行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，其中福汽與奔馳、廈門金龍的重組合作，被列為改革的重點(diǎn)對(duì)象。

   而此次國企改革的一個(gè)重要路徑是，利用資本市場(chǎng)推進(jìn)企業(yè)整體上市，鼓勵(lì)國有企業(yè)把更多資產(chǎn)注入到已上市的子公司中去。在這方面，剛剛完成整體上市的江淮汽車無疑為福汽提供了一個(gè)很好的樣本。

   而在7月31日金龍汽車公布的《收購報(bào)告書》中，為解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，福汽也承諾將分期實(shí)施對(duì)金龍汽車的三大資產(chǎn)注入，即有可能將該公司持有的新龍馬汽車51%股權(quán)、東南汽車50%股權(quán)和其他合資企業(yè)資產(chǎn)的50%股權(quán)全部注入到金龍汽車中。

   “如果此規(guī)劃成行，那未來金龍汽車極有可能成為福汽集團(tuán)的整體上市平臺(tái)。”一位不愿透露姓名的證券分析師告訴記者，雖然福汽承諾注入的三大資產(chǎn)均屬客車，但也可視為整體上市。

【簡(jiǎn)評(píng)】對(duì)一些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)的自主車企而言，現(xiàn)實(shí)確實(shí)到了需要改革重組的時(shí)候。

日前，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心在其官網(wǎng)披露，北京市政府已經(jīng)對(duì)推進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成總體思路，總的原則是實(shí)施雙輪驅(qū)動(dòng)，即政府主導(dǎo)建設(shè)布局合理的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大公共領(lǐng)域充換電站建設(shè)力度，全面建成較為完善的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；政策引導(dǎo)建設(shè)自用充電設(shè)施，推進(jìn)單位及個(gè)人自用充電樁建設(shè)。

   “現(xiàn)在北京在電動(dòng)車充電樁上選擇的技術(shù)路線是，換電與充電相結(jié)合、集中與分布相結(jié)合、快充與慢充相結(jié)合的路徑。”北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明之前在接受記者采訪時(shí)表示，北京正在就充電樁的商業(yè)模式進(jìn)行探索。

   而在8月5日，北京市科委發(fā)布的《關(guān)于征集2015年北京市新能源汽車示范運(yùn)營及保障服務(wù)類項(xiàng)目方案的通知》中，充電設(shè)施的商業(yè)模式運(yùn)營也被列入其中。該通知表示，希望征集到“以企業(yè)為主體的充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營模式探索，以及充電服務(wù)平臺(tái)建設(shè)及市場(chǎng)化運(yùn)維等”內(nèi)容，一旦采用，將以2015年北京市科技計(jì)劃項(xiàng)目（課題）直接補(bǔ)貼方式支持。

   “一車一樁”和“樁隨車走”

   據(jù)北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心披露的數(shù)據(jù)顯示，包括慢充口在內(nèi)，目前北京公用充電樁建成數(shù)量是318個(gè)，其中約200個(gè)充電樁由北汽、比亞迪、江淮、長(zhǎng)安、上汽和華晨寶馬等6家已經(jīng)在京銷售電動(dòng)汽車的車企完成。汽車4S店建公用充電樁，是現(xiàn)在北京公用充電樁鋪設(shè)的主要方式，而這種方式目前顯然不能滿足北京快速發(fā)展充電樁的需求。

   根據(jù)北京之前公布的目標(biāo)，到2017年該市將在社會(huì)公共停車場(chǎng)、電動(dòng)汽車專業(yè)銷售（4S）店、加油站等地建設(shè)10000個(gè)快速充電樁，其中今年年底前完成1000個(gè)快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初, 步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，解決“里程焦慮”。而根據(jù)目前的數(shù)字，北京在今年不到4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，還要建設(shè)600多個(gè)公用充電樁，才能完成“1000個(gè)”任務(wù)。

   “公共充電樁需要長(zhǎng)期運(yùn)營，在沒有商業(yè)利益的情況下，大家投建的積極性不會(huì)很高。所以我們?cè)试S大家在創(chuàng)新過程中進(jìn)行商業(yè)模式探索，只要這個(gè)探索是良性、合理可持續(xù)的都應(yīng)該鼓勵(lì)。”牛近明說。

   現(xiàn)在為完成年終任務(wù)，北京正鼓勵(lì)社會(huì)各方資本參與充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營，為此北京市政府還專門制定政策對(duì)建設(shè)企業(yè)給予項(xiàng)目總投資不高于30%的補(bǔ)助資金。

   以在社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電樁為例，現(xiàn)在該項(xiàng)工作主要由北京公聯(lián)安達(dá)停車管理有限公司和北京金地停車場(chǎng)建設(shè)管理有限公司推動(dòng)。前者是北京市唯一一家國有停車管理企業(yè)，現(xiàn)管理停車場(chǎng)229個(gè)，車位17179個(gè)，主要職責(zé)是通過對(duì)停車場(chǎng)的管理，協(xié)助交通民警維護(hù)北京市區(qū)的靜態(tài)交通秩序。后者是中國第一家集停車場(chǎng)投資、建設(shè)、管理三者于一體的專業(yè)公司，現(xiàn)管理停車位數(shù)近2萬個(gè)。若調(diào)動(dòng)兩家公司的車位資源，北京公共充電樁建設(shè)將有質(zhì)的飛躍。

   目前，公聯(lián)安達(dá)公司負(fù)責(zé)與北京各區(qū)縣電力公司協(xié)調(diào)，聯(lián)合對(duì)二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等城市快速路聯(lián)絡(luò)線及慈云寺橋等16個(gè)橋下空間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，編制完成充電停車位建設(shè)方案。而金地停車管理公司正在組織對(duì)所轄公共停車場(chǎng)進(jìn)行選址，安排建設(shè)充電停車位。

   除此之外，北京還將在11個(gè)建設(shè)中的P R停車場(chǎng)、大型商超停車場(chǎng)按20%的比例配建充電停車位；在京藏、京承、京滬等7條高速公路的14個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)快充設(shè)施；在具備條件的加油站和電動(dòng)汽車專業(yè)銷售（4S）店等處，投建快充樁，為完成年終1000個(gè)快充目標(biāo)沖刺。

   而對(duì)于自用充電樁的鋪設(shè)，北京目前的態(tài)度是，倡導(dǎo)消費(fèi)者理性購車，按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則逐步推動(dòng)。

【簡(jiǎn)評(píng)】 現(xiàn)在我國新能源汽車已經(jīng)由實(shí)驗(yàn)示范期進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)入期，在這一階段內(nèi)，政府需要合理匹配用戶普及度與基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，設(shè)計(jì)多方共贏的利益機(jī)制，適度超前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新及細(xì)分市場(chǎng)探索。

據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年一季度，江淮MPV、SUV、卡車以及多功能商用車等幾大利潤貢獻(xiàn)較高的板塊，銷量依然保持正增長(zhǎng)，其中，MPV和SUV的同比增幅高達(dá)56.97%和93.85%。 在一季度小幅反彈后，安徽江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”，600418）的業(yè)績(jī)?cè)俣炔饺胂滦型ǖ馈?br>
   日前，江淮汽車發(fā)布《2014年度半年度業(yè)績(jī)快報(bào)》稱，受銷量下滑和研發(fā)投入加大的影響，上半年公司營業(yè)利潤同比下降32.82%，僅為3.59億元；歸屬于上市公司的股東凈利潤也同比下降11.58%，僅為4.6億元。

   而據(jù)記者查閱江淮汽車發(fā)布的一季度報(bào)顯示，今年一季度，江淮汽車歸屬于上市公司的股東凈利潤同比增加了25.13%，達(dá)到2.6億元。彼時(shí)，江淮汽車股份有限公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層在接受記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)曾表示，從利潤層面看，江淮汽車的業(yè)績(jī)正在逐步走向好轉(zhuǎn)。

   但這樣的良好形勢(shì)并沒有進(jìn)一步持續(xù)，受自主品牌整體市場(chǎng)形勢(shì)以及商用車“假國四”的影響，江淮汽車二季度的銷量下滑幅度較一季度進(jìn)一步加劇，并逐漸從乘用車進(jìn)一步蔓延至商用車領(lǐng)域。

   據(jù)上述江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年一季度，江淮MPV、SUV、卡車以及多功能商用車等幾大利潤貢獻(xiàn)較高的板塊，銷量依然保持正增長(zhǎng)，其中，MPV和SUV的同比增幅高達(dá)56.97%和93.85%。

   而在上半年數(shù)據(jù)中，MPV和SUV同比雖然依舊是正增長(zhǎng)，但增幅已經(jīng)放緩至46.68%和3.74%，特別是在SUV領(lǐng)域，此前被江淮寄予厚望的瑞風(fēng)S5的銷量今年以來一直不甚樂觀，6月銷量更是同比下降近5成，僅為1419輛。此外，在商用車特別是卡車領(lǐng)域，江淮上半年的增速也從一季度的11.62%下降至-3.34%，下降了近15個(gè)百分點(diǎn)。此外，在底盤銷售和出口領(lǐng)域，江淮上半年的表現(xiàn)都相對(duì)乏力。

   江淮汽車證券部相關(guān)人士對(duì)記者表示，瑞風(fēng)S5的業(yè)績(jī)下滑在很大程度上由于公司去庫存所致，在終端，瑞風(fēng)S5的銷量并未有很大的下滑，而下半年隨著1.5T車型的導(dǎo)入，瑞風(fēng)S5的銷量有望回升。在市場(chǎng)壓力增加的大背景下，江淮汽車希望通過更多貼近市場(chǎng)的新車來拉動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，據(jù)悉，就在近期，江淮小型SUV瑞風(fēng)S3即將投放市場(chǎng)，此前，江淮汽車品牌部人士在接受記者采訪時(shí)曾表示，對(duì)自主品牌來說，小型SUV將是一個(gè)有待挖掘的“藍(lán)海市場(chǎng)”，雖然如此，但隨著合資品牌的進(jìn)入以及自主品牌小型SUV產(chǎn)品的紛紛推出，江淮瑞風(fēng)S3能否起到“救市”的作用，還有待觀察。

   不過，由于中央和各級(jí)地方政府對(duì)新能源汽車的支持力度在不斷加大，所以眾多機(jī)構(gòu)人士紛紛將江淮業(yè)績(jī)“反轉(zhuǎn)”的希望投向了新能源領(lǐng)域。據(jù)了解，目前江淮和悅iEV4已經(jīng)進(jìn)入北京、上海和合肥市場(chǎng)，在上海，車主不僅可以獲得國家補(bǔ)貼，還可享受免費(fèi)牌照；而在北京，由于可以享受中央和地方的雙重補(bǔ)貼，和悅iEV4的銷量也出現(xiàn)快速上升的勢(shì)頭，目前在北京地區(qū)的銷量已經(jīng)達(dá)到100輛左右。在業(yè)內(nèi)人士看來，今年年底，隨著和悅iEV5的推出，江淮的新能源銷量將更上層樓。

【簡(jiǎn)評(píng)】 未來江淮汽車的最大看點(diǎn)將集中在國企體制的改革上。

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