商用車市場簡訊第545期
發(fā)布時間：2014-08-14 16:43:34 瀏覽量：1647次
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新聞詳情
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| 1.現(xiàn)代首次在南非設(shè)組裝廠 初期將投產(chǎn)中級卡車 |
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據(jù)路透社報道，現(xiàn)代汽車日前表示，該公司日前在南非開設(shè)了首座組裝廠，初期將投產(chǎn)中級商用卡車。
現(xiàn)代位于南非的首座組裝廠位于貝諾尼（Benoni），坐落在南非經(jīng)濟中心豪登省（Gauteng），該工廠今年7月份已經(jīng)開始組裝卡車，到9月份將正式投入運營。
“這是現(xiàn)代汽車首次在南非設(shè)立組裝廠”，現(xiàn)代汽車發(fā)言人Deon Sonnekus表示：“公司從明年開始預(yù)計將在該工廠組裝皮卡車型。”
南非是非洲市場的汽車生產(chǎn)大國，該國的汽車年產(chǎn)量到2020年預(yù)計將達(dá)到120萬輛。然而，近幾個月中南非一直深受工人罷工的困擾，福特、豐田及寶馬等多家車企在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)都受到波及。
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| 2.目標(biāo)或為整體上市 福汽入主金龍博弈東風(fēng)重組 |
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7月31日，金龍汽車發(fā)布公告稱，公司已于7月30日收到中國證監(jiān)會批復(fù)，核準(zhǔn)豁免福汽集團(tuán)因國有資產(chǎn)行政劃轉(zhuǎn)而增持公司91625796股股份，導(dǎo)致合計持有公司151458942股股份，約占公司總股本的34.22%而應(yīng)履行的要約收購義務(wù)。
這意味著福汽入主金龍汽車的股權(quán)劃轉(zhuǎn)已全部完成，一年之后，金龍汽車的實際控制人再次由廈門市國資委“升級”為福建省國資委。一場圍繞金龍汽車的股權(quán)爭奪戰(zhàn)，在經(jīng)歷13年的此起彼伏后，終以福汽集團(tuán)董事長廉小強入主金龍而落幕。
現(xiàn)在，以谷濤為代表的原金龍系高管已相繼離職。取而代之的是來自福汽的管理層，他們上任后面臨的首要任務(wù)是，將金龍汽車打造成福建國企改革的樣板公司。
而此次國企改革的一個重要路徑是，利用資本市場推進(jìn)企業(yè)整體上市，鼓勵國有企業(yè)把更多資產(chǎn)注入到已上市的子公司中去。在這方面，剛剛完成整體上市的江淮汽車無疑為福汽提供了一個很好的樣本。
而在7月31日金龍汽車公布的《收購報告書》中，為解決同業(yè)競爭問題，福汽也承諾將分期實施對金龍汽車的三大資產(chǎn)注入，即有可能將該公司持有的新龍馬汽車51%股權(quán)、東南汽車50%股權(quán)和其他合資企業(yè)資產(chǎn)的50%股權(quán)全部注入到金龍汽車中。
事實上，對一些市場競爭力并不強的自主車企而言，現(xiàn)實確實到了需要改革重組的時候。據(jù)上述證券分析師向記者透露，此次發(fā)改委針對豪華車配件采取的“反壟斷”調(diào)查，雖然最終結(jié)果將使消費者受益，但也會間接加劇自主車企的生存壓力，不過，即便能預(yù)知這樣的結(jié)果，發(fā)改委依然采取行動，表明國家相關(guān)部門要通過市場讓自主車企優(yōu)勝劣汰，在這樣的政策環(huán)境下，但凡有些想法的自主車企都不愿成為被重組或被淘汰的那一個。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月，自主品牌乘用車市場占有率已連續(xù)11個月下降，市場份額首次跌破20%至17.7%。一些銷售不佳的自主車企已經(jīng)在面臨生死存亡。
而根據(jù)《收購報告書》的披露，福汽2012年和2013年的汽車銷量僅為11.48萬輛和13.23萬輛，幾乎與南北大眾的單月銷量持平。在中央政府號召汽車企業(yè)通過兼并重組方式整合要素資源、大力推動自主品牌發(fā)展的政策環(huán)境下，福汽需要借國企改革之勢，通過整合旗下資源，提前為自己的將來布局。
對此，福汽也在《收購報告書》中明確表示，此次入主金龍的目的就是，提升福建省國有汽車工業(yè)在全國汽車中的競爭實力和市場份額，有效實現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值。
本次股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，福汽集團(tuán)的規(guī)劃是，將完成以福建奔馳、東南汽車為核心的轎車和高端輕型客車生產(chǎn)基地、以金龍汽車為中心的大中型客車生產(chǎn)基地和以福建新龍馬汽車股份有限公司為中心的微客、重中輕卡生產(chǎn)基地三大產(chǎn)業(yè)集群，并在此基礎(chǔ)上完善整車、發(fā)動機和新能源汽車等產(chǎn)業(yè)布局。
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| 3.福田肯尼亞工廠建成投產(chǎn) |
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日前，福田汽車坐落肯尼亞的KD工廠建成投產(chǎn)，新工廠總裝線超過一萬平方米，并具備全面的改裝和測試能力。福田汽車乘用車市場與品牌總監(jiān)霍焱說，新廠的落成投產(chǎn)，對于福田汽車拓展當(dāng)?shù)厥袌觥⑤椛鋿|非五國具有十分重要的意義。
目前，福田汽車正在全面實施“5 3 1”的戰(zhàn)略，即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼五個國家分別建造年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠，突破北美、歐盟、日韓三個最發(fā)達(dá)地區(qū)市場，在中國建設(shè)全球總部，建設(shè)全球創(chuàng)新中心、業(yè)務(wù)管理和運營中心，以確保在中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。
霍焱介紹，2014年福田汽車將新增16個KD工廠，力爭到2015年福田汽車的海外KD工廠將達(dá)52家，主要集中在中亞、東南亞、西亞、北非和中南美洲等地區(qū)。隨著海外KD工廠的陸續(xù)建成投產(chǎn)，福田汽車將進(jìn)一步提高屬地化運營能力，提高產(chǎn)品競爭力。
“目前，福田汽車的海外戰(zhàn)略正全面升級，力爭走出去走得更遠(yuǎn)、更好。”霍焱表示，過去多年，中國車企的海外發(fā)展模式比較粗放，片面追求出口規(guī)模、注重短期效應(yīng)、不能腳踏實地深耕市場等等，從而導(dǎo)致中國車企的品牌知名度不高。
這次，福田汽車在肯尼亞建廠的同時，建立一個全新的國際化模式，將為肯尼亞首都內(nèi)羅畢市提供綠色公交一體化、城市治堵、環(huán)境治理等系列公交系統(tǒng)解決方案， 這為中國汽車企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略帶來全新啟示。此外，福田汽車還根據(jù)海外客戶的需求，進(jìn)行銷售渠道及售后服務(wù)的進(jìn)一步改進(jìn)。
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| 4.成本更低節(jié)油率上升 歐輝中混客車為純電動鋪路 |
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福田歐輝新能源客車走出了一條全自主開發(fā)中混技術(shù)路線，并在這條道路上收獲出豐碩的成果。
7月17日，福田汽車承擔(dān)的國家“863”“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）”重大項目“福田歐輝中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”（以下簡稱“中混客車項目”）課題通過了國家科技部高技術(shù)中心組織專家組驗收，順利結(jié)題。自此，福田汽車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟、高效的混合動力系統(tǒng)技術(shù)。
據(jù)行業(yè)專家分析，到2015年，在國家對于混合動力車輛財政補貼逐步退出的情況下，中混混合動力客車可能成為最具市場競爭力的新能源客車類型。這無疑對于福田新能源客車的市場是個重大利好。
與不少客車企業(yè)借力國外技術(shù)不同，福田歐輝中混關(guān)鍵零部件全部都是自主開發(fā)。
縱觀國內(nèi)，整個新能源汽車的核心技術(shù)，在關(guān)鍵零部件上，相對較弱。雖然新能源客車發(fā)展了數(shù)十年，但是國內(nèi)客車企業(yè)目前基本不具備混合動力客車的混合動力系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機與電池控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)的自主開發(fā)能力，很多關(guān)鍵零部件都需要由國外供應(yīng)商來滿足。“國內(nèi)多數(shù)主流新能源客車采用的混合動力系統(tǒng)基本是伊頓等國外供應(yīng)商，電機與電池控制系統(tǒng)用的也是國外技術(shù)。”業(yè)內(nèi)專家不止一次地這樣強調(diào)。
福田汽車方面表示，將通過這個項目，全面來提升國內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件的開發(fā)技術(shù)，并推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
正是為了推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)化推廣。2011年，由福田汽車牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進(jìn)電動科技（北京）有限公司、中信國安盟固利動力科技有限公司和上海本安汽車傳動科技有限公司開展產(chǎn)學(xué)研合作，申請并承擔(dān)了863計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域的中混客車項目。
據(jù)介紹，這個項目的重點是：開展混合動力總成一體化工程設(shè)計與優(yōu)化、混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)、HEV（混合動力）整車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)等方面的研究工作。課題承擔(dān)單位將從HEV關(guān)鍵零部件、整車集成及檢測等方面著手進(jìn)行混合動力客車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃的目標(biāo)。
該項目的順利驗收，也說明了福田汽車以現(xiàn)有客車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，自主研發(fā)混合動力整車控制系統(tǒng)、AMT變速箱系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)等，開發(fā)出了具有油耗低、運行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c的中度混合動力客車，并最終達(dá)到實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。
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5.安凱合肥新能源客車基地即將投產(chǎn)
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據(jù)悉，安凱新能源客車基地項目包括6棟生產(chǎn)廠房及1棟新能源汽車研發(fā)中心，其中項目一期工程為新能源整車及研發(fā)中心；二期為電機及電控系統(tǒng)項目。項目一期工程預(yù)計下月部分投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后將具備年產(chǎn)6000輛新能源客車整車生產(chǎn)能力。
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| 6.南車時代電動兩項國家863課題通過驗收 |
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2014年8月8日，南車時代電動（全稱為：湖南南車時代電動汽車股份有限公司）所承擔(dān)的現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域"電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）"重大項目--"深度混合動力客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)"與"插電式混合動力客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)"兩項課題通過了科技部專家組的技術(shù)驗收。
8日上午，科技部高技術(shù)中心組織專家來到南車時代電動，聽取了驗收課題匯報。據(jù)悉，"深度混合動力客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)"課題研發(fā)了直連式混聯(lián)、直連式AMT、雙電機AMT三種深度混合動力系統(tǒng)及整車，各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到任務(wù)書要求，建立了整車仿真及測試試驗平臺，形成了年產(chǎn)10000臺客車產(chǎn)能，實現(xiàn)了深混整車及動力系統(tǒng)的規(guī)模生產(chǎn)和銷售。
該課題結(jié)合實際應(yīng)用需求，探索了深混系統(tǒng)在公交車上的應(yīng)用特點，開發(fā)了多種構(gòu)型的深度混合動力系統(tǒng)。在電機及控制器集成、動力系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動結(jié)構(gòu)、整車自適應(yīng)控制等方面取得創(chuàng)新成果，對我國混合動力客車的產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化提供了技術(shù)支撐。
而"插電式混合動力客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)"課題研發(fā)的插電式混合動力客車各項技術(shù)指標(biāo)也均達(dá)到任務(wù)書要求，建立了相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及試驗檢測體系，形成了產(chǎn)業(yè)化能力，并實現(xiàn)了產(chǎn)品的規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。同時，該課題在APU匹配與控制、APU專用扭轉(zhuǎn)減振器、集成中央控制總成、復(fù)合儲能總成、整車電氣高壓安全等關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)展顯著，整車節(jié)油效果明顯，對我國插電式混合動力客車產(chǎn)業(yè)化提供了技術(shù)支撐。
兩項課題共計發(fā)表論文23篇，申請專利56項，其中發(fā)明專利16項，實用新型專利40項，授權(quán)發(fā)明專利2項，實用新型專利31項；制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范40項，軟件著作權(quán)3項，完成了知識產(chǎn)權(quán)及人才培養(yǎng)等方面的任務(wù)目標(biāo)。
這次成功獲得"863"項目驗收，是國家科技部對南車時代電動新能源科研投入與取得成效的認(rèn)可，也將對中國新能源客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到巨大的推動作用。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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