商用車市場簡訊第545期
發布時間：2014-08-14 16:43:34 瀏覽量：1788次
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新聞詳情
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| 1.現代首次在南非設組裝廠 初期將投產中級卡車 |
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據路透社報道，現代汽車日前表示，該公司日前在南非開設了首座組裝廠，初期將投產中級商用卡車。
現代位于南非的首座組裝廠位于貝諾尼（Benoni），坐落在南非經濟中心豪登省（Gauteng），該工廠今年7月份已經開始組裝卡車，到9月份將正式投入運營。
“這是現代汽車首次在南非設立組裝廠”，現代汽車發言人Deon Sonnekus表示：“公司從明年開始預計將在該工廠組裝皮卡車型。”
南非是非洲市場的汽車生產大國，該國的汽車年產量到2020年預計將達到120萬輛。然而，近幾個月中南非一直深受工人罷工的困擾，福特、豐田及寶馬等多家車企在當地的業務都受到波及。
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| 2.目標或為整體上市 福汽入主金龍博弈東風重組 |
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7月31日，金龍汽車發布公告稱，公司已于7月30日收到中國證監會批復，核準豁免福汽集團因國有資產行政劃轉而增持公司91625796股股份，導致合計持有公司151458942股股份，約占公司總股本的34.22%而應履行的要約收購義務。
這意味著福汽入主金龍汽車的股權劃轉已全部完成，一年之后，金龍汽車的實際控制人再次由廈門市國資委“升級”為福建省國資委。一場圍繞金龍汽車的股權爭奪戰，在經歷13年的此起彼伏后，終以福汽集團董事長廉小強入主金龍而落幕。
現在，以谷濤為代表的原金龍系高管已相繼離職。取而代之的是來自福汽的管理層，他們上任后面臨的首要任務是，將金龍汽車打造成福建國企改革的樣板公司。
而此次國企改革的一個重要路徑是，利用資本市場推進企業整體上市，鼓勵國有企業把更多資產注入到已上市的子公司中去。在這方面，剛剛完成整體上市的江淮汽車無疑為福汽提供了一個很好的樣本。
而在7月31日金龍汽車公布的《收購報告書》中，為解決同業競爭問題，福汽也承諾將分期實施對金龍汽車的三大資產注入，即有可能將該公司持有的新龍馬汽車51%股權、東南汽車50%股權和其他合資企業資產的50%股權全部注入到金龍汽車中。
事實上，對一些市場競爭力并不強的自主車企而言，現實確實到了需要改革重組的時候。據上述證券分析師向記者透露，此次發改委針對豪華車配件采取的“反壟斷”調查，雖然最終結果將使消費者受益，但也會間接加劇自主車企的生存壓力，不過，即便能預知這樣的結果，發改委依然采取行動，表明國家相關部門要通過市場讓自主車企優勝劣汰，在這樣的政策環境下，但凡有些想法的自主車企都不愿成為被重組或被淘汰的那一個。
據中國汽車工業協會最新數據統計，7月，自主品牌乘用車市場占有率已連續11個月下降，市場份額首次跌破20%至17.7%。一些銷售不佳的自主車企已經在面臨生死存亡。
而根據《收購報告書》的披露，福汽2012年和2013年的汽車銷量僅為11.48萬輛和13.23萬輛，幾乎與南北大眾的單月銷量持平。在中央政府號召汽車企業通過兼并重組方式整合要素資源、大力推動自主品牌發展的政策環境下，福汽需要借國企改革之勢，通過整合旗下資源，提前為自己的將來布局。
對此，福汽也在《收購報告書》中明確表示，此次入主金龍的目的就是，提升福建省國有汽車工業在全國汽車中的競爭實力和市場份額，有效實現國有資產的保值增值。
本次股權劃轉完成后，福汽集團的規劃是，將完成以福建奔馳、東南汽車為核心的轎車和高端輕型客車生產基地、以金龍汽車為中心的大中型客車生產基地和以福建新龍馬汽車股份有限公司為中心的微客、重中輕卡生產基地三大產業集群，并在此基礎上完善整車、發動機和新能源汽車等產業布局。
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| 3.福田肯尼亞工廠建成投產 |
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日前，福田汽車坐落肯尼亞的KD工廠建成投產，新工廠總裝線超過一萬平方米，并具備全面的改裝和測試能力。福田汽車乘用車市場與品牌總監霍焱說，新廠的落成投產，對于福田汽車拓展當地市場、輻射東非五國具有十分重要的意義。
目前，福田汽車正在全面實施“5 3 1”的戰略，即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼五個國家分別建造年產10萬輛汽車的工廠，突破北美、歐盟、日韓三個最發達地區市場，在中國建設全球總部，建設全球創新中心、業務管理和運營中心，以確保在中國市場的領導者地位。
霍焱介紹，2014年福田汽車將新增16個KD工廠，力爭到2015年福田汽車的海外KD工廠將達52家，主要集中在中亞、東南亞、西亞、北非和中南美洲等地區。隨著海外KD工廠的陸續建成投產，福田汽車將進一步提高屬地化運營能力，提高產品競爭力。
“目前，福田汽車的海外戰略正全面升級，力爭走出去走得更遠、更好。”霍焱表示，過去多年，中國車企的海外發展模式比較粗放，片面追求出口規模、注重短期效應、不能腳踏實地深耕市場等等，從而導致中國車企的品牌知名度不高。
這次，福田汽車在肯尼亞建廠的同時，建立一個全新的國際化模式，將為肯尼亞首都內羅畢市提供綠色公交一體化、城市治堵、環境治理等系列公交系統解決方案， 這為中國汽車企業實施國際化戰略帶來全新啟示。此外，福田汽車還根據海外客戶的需求，進行銷售渠道及售后服務的進一步改進。
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| 4.成本更低節油率上升 歐輝中混客車為純電動鋪路 |
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福田歐輝新能源客車走出了一條全自主開發中混技術路線，并在這條道路上收獲出豐碩的成果。
7月17日，福田汽車承擔的國家“863”“電動汽車關鍵技術與系統集成（一期）”重大項目“福田歐輝中度混合動力汽車產業化技術攻關”（以下簡稱“中混客車項目”）課題通過了國家科技部高技術中心組織專家組驗收，順利結題。自此，福田汽車擁有完全自主知識產權的經濟、高效的混合動力系統技術。
據行業專家分析，到2015年，在國家對于混合動力車輛財政補貼逐步退出的情況下，中混混合動力客車可能成為最具市場競爭力的新能源客車類型。這無疑對于福田新能源客車的市場是個重大利好。
與不少客車企業借力國外技術不同，福田歐輝中混關鍵零部件全部都是自主開發。
縱觀國內，整個新能源汽車的核心技術，在關鍵零部件上，相對較弱。雖然新能源客車發展了數十年，但是國內客車企業目前基本不具備混合動力客車的混合動力系統、發動機控制系統、電機與電池控制系統等關鍵零部件技術的自主開發能力，很多關鍵零部件都需要由國外供應商來滿足。“國內多數主流新能源客車采用的混合動力系統基本是伊頓等國外供應商，電機與電池控制系統用的也是國外技術。”業內專家不止一次地這樣強調。
福田汽車方面表示，將通過這個項目，全面來提升國內新能源汽車關鍵零部件的開發技術，并推進新能源客車產業化的進程。
正是為了推進新能源汽車的技術提升和產業化推廣。2011年，由福田汽車牽頭，聯合清華大學、北京交通大學、精進電動科技（北京）有限公司、中信國安盟固利動力科技有限公司和上海本安汽車傳動科技有限公司開展產學研合作，申請并承擔了863計劃現代交通技術領域的中混客車項目。
據介紹，這個項目的重點是：開展混合動力總成一體化工程設計與優化、混合動力系統關鍵零部件開發、HEV（混合動力）整車關鍵技術開發等方面的研究工作。課題承擔單位將從HEV關鍵零部件、整車集成及檢測等方面著手進行混合動力客車產業化開發，最終實現產業化規劃的目標。
該項目的順利驗收，也說明了福田汽車以現有客車產品為基礎，自主研發混合動力整車控制系統、AMT變速箱系統、動力電池系統等，開發出了具有油耗低、運行平穩、可靠性高、成本適當等特點的中度混合動力客車，并最終達到實現產業化的目標。
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5.安凱合肥新能源客車基地即將投產
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據悉，安凱新能源客車基地項目包括6棟生產廠房及1棟新能源汽車研發中心，其中項目一期工程為新能源整車及研發中心；二期為電機及電控系統項目。項目一期工程預計下月部分投產，達產后將具備年產6000輛新能源客車整車生產能力。
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| 6.南車時代電動兩項國家863課題通過驗收 |
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2014年8月8日，南車時代電動（全稱為：湖南南車時代電動汽車股份有限公司）所承擔的現代交通技術領域"電動汽車關鍵技術與系統集成（一期）"重大項目--"深度混合動力客車產業化技術攻關"與"插電式混合動力客車產業化技術攻關"兩項課題通過了科技部專家組的技術驗收。
8日上午，科技部高技術中心組織專家來到南車時代電動，聽取了驗收課題匯報。據悉，"深度混合動力客車產業化技術攻關"課題研發了直連式混聯、直連式AMT、雙電機AMT三種深度混合動力系統及整車，各項技術指標達到任務書要求，建立了整車仿真及測試試驗平臺，形成了年產10000臺客車產能，實現了深混整車及動力系統的規模生產和銷售。
該課題結合實際應用需求，探索了深混系統在公交車上的應用特點，開發了多種構型的深度混合動力系統。在電機及控制器集成、動力系統扭轉振動結構、整車自適應控制等方面取得創新成果，對我國混合動力客車的產品開發及產業化提供了技術支撐。
而"插電式混合動力客車產業化技術攻關"課題研發的插電式混合動力客車各項技術指標也均達到任務書要求，建立了相關企業標準及試驗檢測體系，形成了產業化能力，并實現了產品的規模生產和應用。同時，該課題在APU匹配與控制、APU專用扭轉減振器、集成中央控制總成、復合儲能總成、整車電氣高壓安全等關鍵技術方面進展顯著，整車節油效果明顯，對我國插電式混合動力客車產業化提供了技術支撐。
兩項課題共計發表論文23篇，申請專利56項，其中發明專利16項，實用新型專利40項，授權發明專利2項，實用新型專利31項；制定企業標準及規范40項，軟件著作權3項，完成了知識產權及人才培養等方面的任務目標。
這次成功獲得"863"項目驗收，是國家科技部對南車時代電動新能源科研投入與取得成效的認可，也將對中國新能源客車產業化發展起到巨大的推動作用。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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