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東風風神A30將于今天下午正式下線，屆時我們將在現場為大家帶來詳細報道。此外，東風風神A30將在8月底開幕的成都車展中正式上市。

   東風風神A30的前進氣格柵采用了倒梯形設計，并配有三幅鍍鉻橫條裝飾，新車前大燈組造型銳利，其內部采用了透鏡技術，同時其前保險杠造型具有運動性，霧燈輪廓采用了不規則設計。尾部方面，新車的尾部層次感較為豐富，尾燈組造型與前燈組相呼應。

   尺寸方面，東風風神A30的長寬高分別為4530mm/1730mm/1490mm，軸距為2620mm，該車定位于緊湊型轎車。

   動力方面，東風風神A30搭載的是1.5L發動機，其最大功率為116馬力，最大扭矩為145?！っ?。傳動方面，與發動機匹配的是5速手動或4速手自一體變速箱。

近日，我們從海馬汽車的官網了解到，海馬汽車正式推出經典福美來，新車共包含手動時尚版和手動豪華版兩款車型，售價為6.88-7.38萬元。

   新車的外觀與現款福美來車型并沒有區別。配置方面，這款車將標配電動調節后視鏡、后窗電加熱除霧、6向可調節主駕駛座椅、ABS+EBD、前排雙安全氣囊、倒車雷達等，手動豪華版車型還將配備電動天窗、自動空調等。

   在動力上，這款車使用的是1.6L自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為120馬力，峰值扭矩為158?！っ住Ｔ趥鲃酉到y上，使用的是5擋手動變速箱。

日前，眾泰汽車官方稱，旗下眾泰Z300新視界版車型將于8月17日正式上市。Z300新視界版相比普通版在造型方面進行了一系列的調整，此外新車配置也有所升級。

   眾泰Z300新視界版是于今年4月的北京車展正式發布的。外觀部分，新車前臉中網進氣格柵面積增大，并融入更多的鍍鉻裝飾。此外，其前大燈組造型以及前保險杠造型均相應進行調整，整體看起來更加年輕。車身尺寸方面，眾泰Z300新視界版長寬高分別為4600/1766/1486mm，軸距為2700mm，相比普通版Z300車身長度增加了35mm，其余參數均相同。

   動力系統方面，眾泰Z300新視界版將搭載1.5L和1.6L自然吸氣發動機，不過關于這兩款發動機的具體參數，目前我們尚未獲得。傳動系統方面，與1.5L發動機匹配的將是5速手動變速箱，而與1.6L發動機匹配的則是4速手自一體自動變速箱。

一邊是反壟斷陰霾籠罩，另一邊是今年的銷售目標壓力，下半年日系車在華市場面臨著雙重考驗。

   國家發改委秘書長李樸民6日稱，發改委已完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。這一重磅消息一拋出，再度在汽車行業內一石激起千層浪，并引發日系車企繼歐美車企之后也步入降價潮的行列之中。

   8月8日，日系車企廣汽本田和廣汽豐田同一天站出來表態，將分別從9月1日和8月18日起下調部分零部件價格，這使目前在華自動降價的外資品牌車企達到7家。有消息稱，廣汽本田涉及調價的零部件品種近3萬種，占總體零部件的70%，平均降幅達到20%。不過，廣汽本田內部人士在近日接受《第一財經日報》記者采訪時對此消息不予置評，稱該企業正在放高溫假，具體調價范圍與降幅尚未最終確定。而廣汽豐田也未公布具體調價范圍與降幅。

   東風日產亦表示，2014年4月以來，國家發改委及廣東省發改委高度關注東風日產整車及售后服務存在的問題，東風日產將高度重視發改委提出的重要指導意見，結合《反壟斷法》等法律法規，積極研討、制定相關領域改善方案。

   涉嫌操控零部件價格

   奧迪已向發改委承認存在壟斷。汽車專家張志勇接受本報記者采訪時談到，奧迪等豪華車主要是踩到“縱向壟斷”紅線，限定整車價格以及限定4S店的零配件價格和保養價格，估計非豪華車的日系車企業情況不盡相同，應該是橫向壟斷，這與日系車相對封閉的供應鏈體系有關，因此，日系車企除了下調零部件價格之外，還應該將零部件供應鏈對其他車企打開。

   橫向壟斷協議，是指具有競爭關系經營者之間達成的壟斷協議，包括實施固定價格、限制產量、劃分市場、限制購買或開發、聯合抵制其他競爭對手等排除、限制競爭的行為。日系零部件企業操縱價格早有先例，在美國、歐洲都曾遭到過反壟斷調查。例如，2013年11月，日本輪胎巨頭東洋橡膠工業公司承認參與價格壟斷，已同意支付1.2億美元(約合人民幣8.52億元)罰金。據美國司法部稱，1996年至2012年期間，東洋橡膠在美國向豐田、日產、富士重工銷售防震橡膠產品時，在相關競標中多次與他方聯手操縱價格；2013年9月，美國司法部徹查9家總部設在日本的零部件供應商企業，并處以7.45億美元的罰款。價格操縱涉及的零部件產品包括座椅安全帶、散熱器、風擋雨刷、空調系統、電動窗電機和動力轉向組件。

   張志勇分析指出，日系A級車國內外差價不大，但由于零部件供應鏈相對封閉，競爭不夠充分，一般國內本土零部件企業難以進入日系車的采購體系，因此日系車企可能在一定程度上操控了后市場價格，造成日系車零整比普遍偏高，例如豐田旗下的雅力士的零整比高達720.28%。

   日本汽車零部件產業牢牢把控半導體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場，在汽車行業 “后裝市場”，如車載電子系統、顯示屏等市場也是一枝獨大。中國對日系汽車零配件依存度較高，2013年中國汽車零部件從日本進口額為95.8億美元，占該產品進口總額27%。

   泰博英思信息咨詢公司汽車分析師孫木子在接受記者采訪時談到，奧迪德系三大豪華車企在豪華車市場占據絕大部分的市場份額，因此掌握了一定的市場定價權以及話語權，在整車上存在操控價格的機會，而日系車情況則不盡相同，B級以及B級以下的市場競爭越來越激烈，難以壟斷整車價格來獲取高額利潤，但日系車企零部件在國內外都處于全球領先的位置，而日系整車廠對零部件廠以及4S店管控相對較嚴，或以體系去操控市場獲取高額利潤。

   年終達標難度加大

   中國汽車流通協會常務副會長沈進軍對本報記者談到，該協會協助國家相關部門對汽車企業進行調查，預計發改委在近期將公布日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷的具體情況以及處罰結果，他暫時不便透露任何信息。

   盡管最終情況尚未公布，但根據目前部分日系車企在零部件上價格開始松動的情況，一些業內人士預判，日系車企在零部件方面價格呈現下行走勢以及對售后管理放松。張志勇認為，隨著零部件價格下降，這對日系車下半年營業收入以及利潤都將帶來一定影響，售后服務收入在日系車企占比相對較高。

   目前，多家日系車企在市場表現不容樂觀。與去年下半年強勢復蘇情況有所不同，豐田、日產和本田日系三巨頭在今年下半年首月的7月出現銷量同比下跌，跌幅最大的為本田，同比下降22.7%；日產同比下跌12.3%，也達到兩位數降幅；豐田同比下降1.1%。1至7月份目標完成率方面，日產為49.99%，豐田為49%，本田為43.7%。在所剩下不到5個月時間里，如果要實現全年銷量目標，本田和豐田存在明顯難度，而日產也面臨一定的挑戰。在反壟斷風暴席卷下，市場增加了一些不確定因素。

   不過，豐田方面以及本田旗下合資企業廣汽本田皆表示對完成全年目標有信心，暫時沒有調整預期目標的計劃。

【簡評】隨著合資車或零部件價格進一步下探，自主品牌壓力將可能加大。

在MPV市場上，新奧德賽欲與別克GL8展開正面較量。

   日前，廣汽本田執行副總經理郁俊在接受記者采訪時表示，新一代奧德賽在保持家用車市場優勢的同時，將發力商務車市場。同時，一直在商務MPV市場占據優勢的別克GL8也開始發力家用車市場。這意味著，我國MPV市場合資“雙雄”，正在互相攻擊對方的優勢市場，由錯位競爭變成正面競爭。

   雖然郁俊認為，未來奧德賽將實現銷售手段的創新，這將成為其爭奪市場份額的重要籌碼。但在上海通用經銷商看來，別克GL8在商務車市場的知名度和影響力已難以撼動，奧德賽“來晚了”。

   對此，郁俊表示：“今年上半年，廣汽本田銷售計劃沒有完成，新車型對今年確保高速增長會發揮非常大的作用?！倍鴵Q代上市的奧德賽自然是新車中的重要一款。

   錯位競爭與正面較量

   8月7日，全新換代奧德賽正式上市。此次上市的車型共包括5款，均搭載2.4L發動機，售價為22.98萬~29.98萬元。

   相較于上一代車型而言，新奧德賽的產品定位悄然生變。據介紹，新奧德賽的產品定位為“全享型MPV”。所謂“全享型”，不僅是因為這款MPV是實用性、乘用性、智能、檔次感等多價值的結合，更重要的是這款車將同時發力家用和商務兩個細分市場。

   郁俊透露，“上一代的奧德賽身上包含了諸多轎車的特征，因此這款車也更多地進入到家庭、個人消費市場。這一代車型要實現私車市場和商務車市場的銷售比例達到6：4。”

   來自廣汽本田的數據顯示，上一代奧德賽私人市場銷量大約占該車型銷售總量的70%以上，而商務市場銷量僅占不到30%的比例。這就與別克GL8形成了區隔。

   而據上海通用相關負責人介紹，此前別克GL8的主銷市場為商務車市場，私人購買比例相對較低，“然而隨著限購城市的不斷增加，二胎政策的放開導致家庭成員增多，MPV的私人消費市場開始興起，別克GL8也開始發力這一市場。目前別克GL8私人和公務市場的銷售比例大約為50：50?！?br>
   上述負責人的表述，意味著目前奧德賽和別克GL8的競爭關系將從此前的錯位競爭轉變為正面較量。

   “廣汽本田將采取一系列的營銷舉措，比如與淘寶等網絡營銷平臺合作，與租賃公司合作，同時還將加強與保險公司、銀行等機構的合作，開拓私人和商務兩大市場?！庇艨”硎荆瑠W德賽從2002年進入市場以來，累計銷量已達到32萬輛，積累了較好的市場口碑，這將成為換代車型爭奪市場份額的重要基礎。

   然而，在上海通用經銷商看來，這恰恰是奧德賽的劣勢，“別克GL8作為進入中國市場早于奧德賽MPV車型，已發力商務車市場多年，并通過一系列的營銷活動，提升了銷量，積累了較好的市場影響力，這種影響已滲透到私人消費領域?！?br>
   廣本借新車拉升銷量

   新奧德賽與GL8貼身肉搏的序幕似乎已經開啟。對于廣汽本田來說，提升奧德賽的銷量對整體銷量表現至關重要。數據顯示，今年上半年奧德賽累計銷售0.52萬輛，同比下滑57%；別克GL8累計銷量為4.43萬輛，同比增長29.2%。

   郁俊在接受 記者采訪時坦言：“很遺憾我們今年上半年的銷售沒有達到預期，銷量增幅也低于行業整體水平。”

   1~6月，廣汽本田累計銷售新車18.16萬輛，同比增長2.5%。完成全年銷售目標的36%。根據規劃，今年廣汽本田計劃實現50萬輛的銷售業績。

   郁俊解釋稱，“這里面有很多種因素。今年有4款車型切換，這在一定程度上影響了市場表現。我們之前的計劃也是把增量主要體現在下半年，因為新車也都集中在下半年上市，新車型在確保廣汽本田高速增長中，將發揮非常大的作用?！?br>
   據記者了解，在新奧德賽上市之前，5月29日新飛度正式推向市場；10月，廣汽本田首款SUV車型繽智也將正式上市。

【簡評】 廣汽本田的銷量支柱凌派也不容樂觀，因此新奧德賽以及即將上市的走量車型繽智，將成為廣汽本田下半年重要的銷量支撐。

在7月汽車銷量環比下滑的大背景下。日前，中國汽車流通協會發布了“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），數據顯示，7月庫存預警指數為51.1%，比上月下降了7.8個百分點，但依舊超過警戒線水平。更為重要的是，8月市場開局依舊冷清，依舊處于微妙調整期，成交量并未能隨著大量新車上市出現上漲。

   經銷商“以價換量”

   數據顯示，從構成預警指數的5個分指數看，市場總需求、銷量指數有較大幅度的上升。表明7月份汽車市場總需求強于6月，銷量有所增加，但受7月份汽車成交價格略低、經銷商資金狀況不佳等因素影響，經銷商整體經營狀況指數相比上月略有下降。7月份庫存指數與上月相比有所下降，庫存壓力有所緩解。

   其中，市場總需求指數為46.6%，環比上升11.8個百分點。經銷商認為總需求量“增長”的比例由上月的13.6%增至18.5%；認為總需求“基本持平”的比例從22.7%增至36.1%；認為總需求量“下降”的比例從63.6%降至45.4%。

   而庫存指數為49.2%，環比下降10.1個百分點。經銷商認為庫存量“增長”的比例從50.9%降至41.1%；“基本持平”的比例從34.5%增至34.6%；認為“下降”的比例從14.5%增至24.3%。

   銷量指數則為51.3%，環比上升13.8個百分點。經銷商認為平均日銷量“增加”的比例從16.4%增至25.0%；“基本持平”的比例從23.6%增至34.3%；而認為日銷量“下降”的比例則由上月的60.0%降至40.7%。

   此外，在經銷商經營狀況方面，指數為42.7%，環比下降1.6%。數據顯示，經營狀況“一般”的企業從50.0%增至50.9%；經營狀況“好”的比例從上月的10.9%降至6.5%；經營狀況“不好”的比例從上月的39.1%增至42.6%。

   市場處于微妙調整期

   然而，經過6月與7月市場的積蓄，8月份市場在眾多新車的推動下，能否實現冷暖切換？

   記者從乘聯會獲悉，7月零售較去年同比增長12.5%，環比上月下滑8.3%。而8月初的零售處于最淡的時期，今年的8月初零售量環比和同比都是偏低。

   目前，市場雖然處于交易冷淡期，但車企正在積極造勢，通過新車型的投放吸引消費者注意力。據不完全統計，8月份，各家車企為了盡早搶占市場主動，將有超過16款車型推出市場。其中，包括奔馳新C級、凱迪拉克ATS-L、東風標致全新408、雪佛蘭全系科魯茲等等。

【簡評】8月初的新品很給力，雖然從廠家銷量和終端尚未體現新品的增量效果，但增長的潛力仍是巨大的，市場處于微妙的等待調整期。

作為首個國內由整車企業出資打造的電商平臺，車享網從創立之初就備受關注。

   前不久，剛上任的上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽要從過去傳統的生產銷售商向為用戶提供整體解決方案的服務商轉型，而進軍電商平臺也被視為上汽集團的戰略轉型。

   8月6日，車享網CEO夏軍首次向媒體披露，從3月28日成立至今，車享網累計成交1800個訂單。

   在夏軍看來，售車僅僅是起步，車享網更重要的意義在于借用售車環節嘗試O2O模式中線上與線下的“無縫”對接，今后可以將此套模式與上汽集團龐大的售后服務產業相結合，以實現對后市場價值的深度挖掘。

   作為與用戶連通、交互的關鍵載體，車享網的社區平臺“車享匯”將于8月28日正式上線，今年目標會員數量是60萬，明年目標突破百萬，后年力爭達到千萬量級。該社區平臺未來也會向非上汽集團的車主開放。

   規避第三方電商平臺短板

   “從這四個月的發展來看，我們和整車廠、經銷商已形成了共同的運營模式，O2O流程基本打通?！毕能娤蛴浾呓榻B稱。

   據了解，車享網上線至今，累計實現1800個訂單，與最初的2000輛目標僅相差200輛。夏軍認為，訂單的意義在于通過前期試水，真正實現線上到線下的“端對端”服務。

   雖然目前以汽車之家、天貓為代表的第三方平臺為經銷商帶來的線索量以“萬”為單位，但用戶投訴率居高不下，問題集中于兩方面：一是線上定好車，線下無車可提；二是線上、線下價格不一致。

   “第三方平臺主要目的在于集客，他們監測不了經銷商的庫存情況，對線下對接工作關注也不夠。”一位汽車廠商相關人士向《每日經濟新聞》記者介紹，結果就是第三方平臺一味追求線索量，使經銷商交易量暴增，來不及準備庫存。

   此外，據上述人士介紹，由于線下對接工作不完善，線上用戶的數據未能有效傳遞至線下經銷商，因此，時常出現線下經銷商難以滿足客戶需求的現象，如車價不能達成一致等，這在一定程度上影響了消費者的購車體驗。

   對此，“車享網借力主機廠在渠道管控方面的先天優勢，做到價格鎖定、庫存鎖定以及服務鎖定?！毕能娤颉睹咳战洕侣劇酚浾呓榻B，車享網可以通過后臺系統對經銷商的庫存配額進行動態監控，確保線上線下信息的一致性。此外，車享網也會向線下網銷專員開放購車用戶在線上全套的行為和數據，規避第三方電商平臺服務和流程的短板。

   車享網運營執行官吳越向 記者介紹，目前車享網的覆蓋城市已從最初的8個擴大到了32個，合作經銷商也從120家擴展到615家，基本實現了全國覆蓋。

   “短期來看，車享網服務的群體還很狹窄，但是通過一段時間的積累，就會形成價值優勢。”夏軍表示。

   意在打通后市場

   對于車享網而言，購車僅僅是一個開始，其真正挖掘的還是龐大的后市場。

   統計數據顯示，2013年我國汽車售后服務市場規模已達4500億元，預計到2015年將超過7660億元。為提升客戶滿意度，盤活客戶存量，拉動后市場消費，CRM（客戶關系管理）工作幾乎成為所有汽車廠商的重點。寶馬、奧迪等豪華車品牌已設立了專門部門，對客戶進行精細化管理。

   然而，“現在的主機廠仍限于傳統的CRM方式，一般對經銷商集中管理，再由經銷商對客戶提供服務。”一位汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者說道，整車廠商和用戶之間幾乎沒有直接交流與溝通，一旦這些客戶流失出4S店體系，很可能永久“失聯”。在用戶接觸頻次上，也僅僅限于消費者到4S店維修保養，經銷商難以根據用戶數據記錄了解到他們的其他需求。

   “這些未被挖掘的客戶信息可能更為重要，比如對于已過兩年質保期的客戶，他們在4S體系外還將經歷更長時間的用車生活。”上述分析人士稱。

   如何將這部分人群吸引回來，是車享網的重要目的。在夏軍看來，有著互聯網背景的車享網或許能借力互聯網“傳播便利”、“交互性強”等特點，實現整車廠與消費者的直接互動和交流，進一步刺激上汽集團線下諸如二手車、汽車金融、汽車保險、租車等產業資源的需求。

   移動終端作為突破口

   對于車享匯，積攢用戶是首要難題。

   有觀點認為，上汽集團目前擁有超過2000萬的存量用戶，如果車享網能將這些數據直接導入，則可以瞬間突破千萬用戶。但是，吳越告訴記者，這些客戶大部分處于離線狀態，“真正的客戶應該和我們保持著密切接觸，我們可以很快找到對方”。

   眼下，車享網將突破口鎖定在移動終端。夏軍認為，“汽車銷售和服務是一個天然移動的業務，把握移動互聯網發展趨勢，更符合這種業務場景的需要。”

   據愛立信此前發布的行業趨勢報告，預計到2016年，移動數據流量將比2010年增長10倍，來自移動終端的數據流量將與來自PC端的數據流量持平。目前諸如阿里、京東、百度等互聯網巨頭都已經在移動終端上布局。

   7月28日，車享網的微信服務號推出。同時，針對移動終端的首款APP軟件于近日上線，為用戶提供包括保養提醒、在線預約、保養過程監控等服務功能。

   “目前來看，市場反響很好，我們的合作商戶也打消了疑慮?！毕能姼嬖V記者，車享網將推出更多的移動終端產品。

【簡評】 如果未來與“車享匯”類似的社區平臺都推行開放模式，這將意味著所有企業都可以爭取對方的客戶，那么一場新的資源搶奪戰或將在線上展開。

全國乘用車市場信息聯席會