售后服務(wù)第623期
發(fā)布時(shí)間：2014-08-13 16:53:15 瀏覽量：1532次
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新聞詳情
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| 1.《消費(fèi)者報(bào)告》：特斯拉Model S故障率偏高 |
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據(jù)路透社消息，美國《消費(fèi)者報(bào)告》日前指出，特斯拉Model S電動(dòng)車故障率偏高。這一結(jié)論和去年該媒體對(duì)Model S的高度評(píng)價(jià)形成強(qiáng)烈反差。
8月11日，《消費(fèi)者報(bào)告》在一份聲明中稱，特斯拉Model S的毛病“超出應(yīng)有的水平”。去年，《消費(fèi)者報(bào)告》斥資89,650美元購買了一輛2013款Model S用于測試，迄今已經(jīng)累計(jì)行駛了16,000英里。
《消費(fèi)者報(bào)告》指出，當(dāng)這輛Model S入手快滿一年時(shí)，累計(jì)行程略超過12,000英里，中控臺(tái)顯示屏突然一片空白，所有功能都無法使用。另外，自動(dòng)門把手有時(shí)會(huì)出現(xiàn)失靈。之后，特斯拉經(jīng)銷店按照保修條款為《消費(fèi)者報(bào)告》修復(fù)了車輛，包括功能“硬性重置”（Hard Reset）等措施。
去年《消費(fèi)者報(bào)告》曾對(duì)Model S給出高度贊揚(yáng)，稱其“平順流暢、智能滑翔、優(yōu)雅簡潔”。
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| 2.車險(xiǎn)費(fèi)改征言：誤撞自家人 保險(xiǎn)也要賠 |
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商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革再獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展！昨日 （8月12日），記者從多家保險(xiǎn)公司處獲悉，商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革的首要依據(jù)——“行業(yè)示范條款”正在內(nèi)部征求意見。按照保監(jiān)會(huì)的制度安排，由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)成立的商業(yè)車險(xiǎn)行業(yè)示范條款修訂小組，在2012版示范條款的基礎(chǔ)上，對(duì)條款、單證和免責(zé)事項(xiàng)說明書等內(nèi)容修訂、完善。
相關(guān)征求意見內(nèi)容顯示，條款修訂擴(kuò)大保障范圍，如刪除了三者險(xiǎn)種“被保險(xiǎn)人、駕駛?cè)说募彝コ蓡T人身傷亡，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償”的責(zé)任約定，使車險(xiǎn)條款更加人性化。在附加文件的修訂上，編寫了免責(zé)事項(xiàng)說明書，增加投保人手書內(nèi)容。還刪除了保險(xiǎn)單中“次日零時(shí)生效”的約定，以滿足消費(fèi)者對(duì)商業(yè)車險(xiǎn)保單“即時(shí)生效”的需求。
多家保險(xiǎn)公司內(nèi)部人士表示，這次行業(yè)示范條款主要是在2012版基礎(chǔ)上修訂。
據(jù)悉，此次修訂小組依據(jù)合法性、合理性、通俗性原則修訂，形成《中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車綜合商業(yè)保險(xiǎn)示范條款》。在此基礎(chǔ)上，保險(xiǎn)公司可經(jīng)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)審后，向保監(jiān)會(huì)報(bào)批創(chuàng)新型條款，可在一定范圍內(nèi)擁有商業(yè)車險(xiǎn)自主定價(jià)權(quán)。
修訂的內(nèi)容主要有三方面：一是對(duì)2012版示范條款有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂；二是編寫了免責(zé)事項(xiàng)說明書，增加了需要投保人手書確認(rèn)的內(nèi)容；三是優(yōu)化單證體系，修訂了投保單、保險(xiǎn)單行業(yè)范本，并設(shè)計(jì)了方便消費(fèi)者隨身攜帶的保險(xiǎn)憑證。
擬定的行業(yè)示范條款，主險(xiǎn)包括機(jī)動(dòng)車損失保險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車車上人員責(zé)任保險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車全車盜搶保險(xiǎn)共四個(gè)獨(dú)立險(xiǎn)種，投保人可以選擇投保全部險(xiǎn)種，也可以選擇投保其中部分險(xiǎn)種。附加條款有11個(gè)，包括玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增設(shè)備損失險(xiǎn)、車身劃痕損失險(xiǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)涉水損失險(xiǎn)、修理期間費(fèi)用補(bǔ)償險(xiǎn)、車上貨物責(zé)任險(xiǎn)、精神損害撫慰金責(zé)任險(xiǎn)、不計(jì)免賠率險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車損失保險(xiǎn)無法找到第三方特約險(xiǎn)、指定修理廠險(xiǎn)。
出于防范道德風(fēng)險(xiǎn)的目的，為防止不良用心者為騙保對(duì)家人進(jìn)行加害，在目前的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)中，“被保險(xiǎn)人和駕駛?cè)说募彝コ蓡T的人身傷亡是列入免責(zé)范圍的”，保險(xiǎn)公司不予賠償是行業(yè)慣例。然而在實(shí)踐中，該免責(zé)條款卻受到消費(fèi)者普遍質(zhì)疑，引發(fā)了諸多保險(xiǎn)合同糾紛。
中保協(xié)表示，實(shí)踐中曾出現(xiàn)駕駛?cè)嗽谵k理保險(xiǎn)手續(xù)當(dāng)日發(fā)生事故，因保險(xiǎn)合同未生效保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)賠償而引發(fā)爭議。針對(duì)此情況，此次修訂刪除了保單中“次日零時(shí)生效”的約定，以滿足消費(fèi)者對(duì)商業(yè)車險(xiǎn)保單 “即時(shí)生效”的需求，由保險(xiǎn)公司根據(jù)實(shí)際出單時(shí)間填寫，從而減少因生效時(shí)間滯后所產(chǎn)生的爭議。
評(píng)：近年來，國家在車險(xiǎn)方面開展了不少工作，圍繞車險(xiǎn)施行的各種新政使得車險(xiǎn)越來越人性化。
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| 3.7月京城二手車市平淡 公車改革或掀二手車拍賣潮 |
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7月16日，由中辦、國辦正式下發(fā)的《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，標(biāo)志著公車改革的全面啟動(dòng)。
《方案》中明確，中央和國家機(jī)關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為司局級(jí)每人每月1300元、處級(jí)每人每月800元、科級(jí)及以下每人每月500元。《意見》對(duì)地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定了上限，邊疆少數(shù)民族地區(qū)和其他邊遠(yuǎn)地區(qū)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機(jī)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)150%，一般地區(qū)不高于130%。其中，中央和國家機(jī)關(guān)力爭2014年底 前完成，地方黨政機(jī)關(guān)在2015年底前完成。
二手公務(wù)車來路正，手續(xù)齊全，車況良好，這是很多消費(fèi)者購買公務(wù)車的原因。
全國公務(wù)車改革正式啟動(dòng)后，引起了京城車市業(yè)內(nèi)人士和廣大消費(fèi)者的熱切關(guān)注。隨著大量公務(wù)用車流入二手車市場，這股“新鮮血液”將無疑吸引很多消費(fèi)者 的目光。據(jù)悉，二手公務(wù)車來路正，手續(xù)齊全，原來由專職人員駕駛，平時(shí)保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等到位，甚至有專門部門人員負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，不存在事故、泡水等“敏感問 題”，因而深受消費(fèi)者接受和認(rèn)可。
信息公開、價(jià)格透明，這是公車拍賣受消費(fèi)者熱捧的兩大主因。
據(jù)初步分析，全國公車至少在200萬輛以上，其中絕大多數(shù)是一般公務(wù)用車。《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》規(guī)定：“取消的一般公務(wù)用車，采取公開招 標(biāo)、拍賣等方式公開處置。”在公車流入二手車市場后，各大拍賣中心根據(jù)車齡、車況、行情對(duì)車輛評(píng)估、制定底價(jià)，并提前提供試車和檢測服務(wù)，吸引了大量消費(fèi) 者關(guān)注，可能涌現(xiàn)公車拍賣潮。
全國各地限遷升溫也是導(dǎo)致京城二手車交易下降的另一原因。
全國多地城市對(duì)二手車實(shí)行更為嚴(yán)苛的限遷政策，成為二手車交易最大瓶頸。據(jù)了解，北京作為全國最大的二手車交易中心，受到了強(qiáng)烈的沖擊和影響，不僅二 手車交易量大幅度下滑，交易價(jià)格下降，而且新舊車置換也受到重大影響。蘇暉坦言，京城7月份汽車銷售總量包括二手車，沒有出現(xiàn)回升的跡象，總體上可以說與 6月份基本持平，這在三季度京城汽車市場上是少見的。
評(píng)：多地城市對(duì)二手車實(shí)行更為嚴(yán)苛的限遷政策，成為二手車交易最大瓶頸。公車改革使得一部分車流入二手車市場，勢必沖擊價(jià)格，導(dǎo)致二手車整體價(jià)格降低。
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| 4.奧迪公開認(rèn)錯(cuò) 眾車企降價(jià)后零整比或仍偏高 |
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一汽—大眾汽車有限公司11日晚聲明表示，承認(rèn)價(jià)格壟斷違法問題，并將誠懇接受處罰。此前，包括一汽—大眾奧迪品牌在內(nèi)的眾多車企曾宣布，整車或零配件降價(jià)以回應(yīng)反壟斷調(diào)查，但降價(jià)幅度均較小。
作為國內(nèi)汽車反壟斷大案的第一張罰單，一汽-大眾奧迪及湖北奧迪經(jīng)銷商涉嫌反壟斷的罰單金額已初步確定。其中，針對(duì)廠家一汽-大眾奧迪的罰金將達(dá)到18個(gè)億，湖北11家經(jīng)銷商的罰款金額從600萬到5000多萬不等。
評(píng)：雖然車企下調(diào)零配件價(jià)格范圍較大，但只有少數(shù)車企公布降價(jià)后最新的零整比數(shù)據(jù)。豪華車在此次反壟斷當(dāng)中充當(dāng)主要角色。
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| 5.北京充電樁：政府建公用單位個(gè)人搞自用 |
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日前，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心在其官網(wǎng)披露，北京市政府已經(jīng)對(duì)推進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成總體思路，總的原則是實(shí)施雙輪驅(qū)動(dòng)，即政府主導(dǎo)建設(shè)布局合理的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大公共領(lǐng)域充換電站建設(shè)力度，全面建成較為完善的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；政策引導(dǎo)建設(shè)自用充電設(shè)施，推進(jìn)單位及個(gè)人自用充電樁建設(shè)。
現(xiàn)在北京在電動(dòng)車充電樁上選擇的技術(shù)路線是，換電與充電相結(jié)合、集中與分布相結(jié)合、快充與慢充相結(jié)合的路徑。
而在8月5日，北京市科委發(fā)布的《關(guān)于征集2015年北京市新能源汽車示范運(yùn)營及保障服務(wù)類項(xiàng)目方案的通知》中，充電設(shè)施的商業(yè)模式運(yùn)營也被列入其中。該通知表示，希望征集到“以企業(yè)為主體的充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營模式探索，以及充電服務(wù)平臺(tái)建設(shè)及市場化運(yùn)維等”內(nèi)容，一旦采用，將以2015年北京市科技計(jì)劃項(xiàng)目（課題）直接補(bǔ)貼方式支持。
“一車一樁”和“樁隨車走”
據(jù)北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心披露的數(shù)據(jù)顯示，包括慢充口在內(nèi)，目前北京公用充電樁建成數(shù)量是318個(gè)，其中約200個(gè)充電樁由北汽、比亞迪、江淮、長安、上汽和華晨寶馬等6家已經(jīng)在京銷售電動(dòng)汽車的車企完成。汽車4S店建公用充電樁，是現(xiàn)在北京公用充電樁鋪設(shè)的主要方式，而這種方式目前顯然不能滿足北京快速發(fā)展充電樁的需求。
根據(jù)北京之前公布的目標(biāo)，到2017年該市將在社會(huì)公共停車場、電動(dòng)汽車專業(yè)銷售（4S）店、加油站等地建設(shè)10000個(gè)快速充電樁，其中今年年底前完成1000個(gè)快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，解決“里程焦慮”。而根據(jù)目前的數(shù)字，北京在今年不到4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，還要建設(shè)600多個(gè)公用充電樁，才能完成“1000個(gè)”任務(wù)。
現(xiàn)在為完成年終任務(wù)，北京正鼓勵(lì)社會(huì)各方資本參與充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營，為此北京市政府還專門制定政策對(duì)建設(shè)企業(yè)給予項(xiàng)目總投資不高于30%的補(bǔ)助資金。
以在社會(huì)公共停車場建設(shè)充電樁為例，現(xiàn)在該項(xiàng)工作主要由北京公聯(lián)安達(dá)停車管理有限公司和北京金地停車場建設(shè)管理有限公司推動(dòng)。前者是北京市唯一一家國有停車管理企業(yè)，現(xiàn)管理停車場229個(gè)，車位17179個(gè)，主要職責(zé)是通過對(duì)停車場的管理，協(xié)助交通民警維護(hù)北京市區(qū)的靜態(tài)交通秩序。后者是中國第一家集停車場投資、建設(shè)、管理三者于一體的專業(yè)公司，現(xiàn)管理停車位數(shù)近2萬個(gè)。若調(diào)動(dòng)兩家公司的車位資源，北京公共充電樁建設(shè)將有質(zhì)的飛躍。
目前，公聯(lián)安達(dá)公司負(fù)責(zé)與北京各區(qū)縣電力公司協(xié)調(diào)，聯(lián)合對(duì)二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等城市快速路聯(lián)絡(luò)線及慈云寺橋等16個(gè)橋下空間進(jìn)行現(xiàn)場考察，編制完成充電停車位建設(shè)方案。而金地停車管理公司正在組織對(duì)所轄公共停車場進(jìn)行選址，安排建設(shè)充電停車位。
除此之外，北京還將在11個(gè)建設(shè)中的P R停車場、大型商超停車場按20%的比例配建充電停車位；在京藏、京承、京滬等7條高速公路的14個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)快充設(shè)施；在具備條件的加油站和電動(dòng)汽車專業(yè)銷售（4S）店等處，投建快充樁，為完成年終1000個(gè)快充目標(biāo)沖刺。
評(píng)：充電樁實(shí)行“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，光有樁沒有車業(yè)不行，根據(jù)新能源車合理布局才是最好的。
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| 6.汽車電商不妨以汽車金融作突破口 |
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近兩年來，電子商務(wù)開始進(jìn)入汽車銷售圈。但汽車電商面臨的最大問題是，汽車是個(gè)大物件，不能簡單地依靠物流，必然要依靠線下的4S店。這讓線上與線下價(jià)格陷入一個(gè)怪圈：如果不定價(jià)，或者只是設(shè)定參考價(jià)，線上起到的僅僅是導(dǎo)購作用，成交率很低；如果定價(jià)過高，客戶完全沒有動(dòng)力網(wǎng)上下單，即使成交了，也不能形成良好口碑；如果定價(jià)過低，就會(huì)擾亂現(xiàn)有的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)。
正是由于這種怪圈的存在，汽車電商業(yè)務(wù)難以進(jìn)一步拓展。那么，如何既不打破現(xiàn)有的銷售渠道。
因?yàn)榻邮苜J款購車的人員與網(wǎng)購的人員具有高度的重合性，現(xiàn)在很多客戶，特別是80后的客戶，已將能否貸款作為決定其購車的一個(gè)先決條件。如果能夠?qū)①J款申請(qǐng)放在客戶進(jìn)店之前，對(duì)于申請(qǐng)了貸款額度的客戶，其購買意向?qū)⒂行мD(zhuǎn)化為購買動(dòng)力。
在國際上，發(fā)達(dá)國家已有了這種專門做貸款申請(qǐng)的網(wǎng)站，包括汽車貸款的預(yù)授信，汽車保險(xiǎn)的在線購買；并將預(yù)訂信息推送給經(jīng)銷商，或者將經(jīng)銷商信息推送給客戶，但不干涉客戶選擇哪家店，不干涉經(jīng)銷商的成交過程、成交價(jià)。由于申請(qǐng)環(huán)節(jié)由客戶自己完成，能夠有效減少客戶的到店次數(shù)，給客戶更多的主動(dòng)權(quán)，客戶能夠?qū)ψ约旱纳暾?qǐng)進(jìn)度及時(shí)獲知。如果網(wǎng)絡(luò)渠道的客戶來源足夠多，將實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有流程的有效促進(jìn)，可以通過收集更多的第三方信息來提高交易準(zhǔn)確度，從而更加有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
在國內(nèi)，也已有了這方面的嘗試。阿里巴巴日前宣布，旗下的天貓、阿里小貸、余額寶和汽車廠商共同推出全新的汽車金融方案。據(jù)天弘基金相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，此次推出的汽車金融方案借助余額寶取代傳統(tǒng)預(yù)付款模式，0元先將車開走，并且還能享受購車款3個(gè)月的收益。
具體流程操作：消費(fèi)者需在余額寶賬戶存足資金，在天貓汽車購買頁面點(diǎn)擊“購買”錄入購車人信息后，購車資金會(huì)在余額寶賬戶中被凍結(jié)，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)短信提供消費(fèi)者4S店提車用的電子核銷碼。在消費(fèi)者到線下4S店完成洽談，確定提車服務(wù)滿意后，可用身份證及電子核銷碼在店內(nèi)辦理核銷。完成核銷手續(xù)后，即可與4S店約定最終提車時(shí)間，通常是一周內(nèi)。購車款項(xiàng)凍結(jié)在余額寶中3個(gè)月，才解凍打往廠商賬戶，此期間余額寶收益仍歸消費(fèi)者所有。
據(jù)悉，首批參與活動(dòng)的包括上海大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、吉利汽車、東南汽車、江淮悅悅、廣汽豐田等多家天貓官方旗艦店推出的20多款車型。業(yè)內(nèi)人士分析，以10萬元經(jīng)濟(jì)型轎車為例，近期余額寶年化收益4.2%左右，3個(gè)月消費(fèi)者能多賺1000多元。
評(píng)：汽車金融是擴(kuò)大汽車電子商務(wù)的一個(gè)有益嘗試，汽車電商需要依靠汽車金融為電商突破口。而作為廠家的汽車金融公司，可以從汽車金融的電子商務(wù)開始做起，對(duì)汽車電商做出有益的突破。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)
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