突如其來的新冠肺炎疫情迅速蔓延，給我國已經低迷的汽車市場雪上加霜，今年1、2月的車市遭受更沉重的打擊，給汽車產銷同比收窄的好態勢踩了個急剎車，跌入前所未有的最低谷，2月下跌深度高達80%，1-2月累計跌幅超過40%。
數據顯示，在新冠肺炎疫情波濤洶涌中“裸泳”的中國車市，SUV/1-2月的累計產銷，居然均超過了轎車。這不能不說是冷寂市場中的一絲暖意、陰沉市場中帶有的些許亮色。
我國官方汽車產銷統計，長期未與國際接軌，直至2005年引入了SUV，才與轎車等車型并列統計。當年銷售19.64萬輛，以年均16.47萬輛提速，至2009年達到65.88萬輛；2010年突破100萬輛臺階，達132.60萬輛；經過7年努力培育，2015、2016和2017年以兩位數增速又跨過1000萬輛門檻，實現1025.27萬輛銷量。而轎車歷經8年徘徊，2014年最高值1237.67萬輛，去年回落到1032.76萬輛。2018、2019兩年SUV受挫小幅滑落，但落差遠小于轎車，緊逼轎車的步伐不曾停止。今年1-2月SUV產銷78.54萬輛、88.27萬輛，分別超越轎車4.50萬輛、4.88萬輛。
SUV超越轎車是世界性趨勢，我國與時俱進邊跟邊追，不僅表現在新車市場，在二手車和進口車兩個市場也有反映。2019全年進口車中，SUV/58.08萬輛，同比微跌0.7%；比轎車（44.26萬輛-44.5%）多出13.82萬輛，跌幅小3.8個百分點。今年1月，SUV進口5.33萬輛，占進口乘用車之比60.7%，而轎車進口3.13萬輛，占進口乘用車之比僅35.6%，SUV占進口乘用車之比，高出25.1個百分點。2019全年二手車市場，SUV交易148.08萬輛，同比增長30.40%，高過轎車增速25.63個百分點；今年1-2月，SUV交易11.87萬輛，同比下降21.3%，SUV交易量下降程度遠低于轎車29個百分點。
SUV超越轎車并非偶然，有其市場增長和發展的空間。舒適的乘坐性、良好的通過性、大氣美觀的造型、安全強勁的動力、駕駛視野的開闊等，成為首購車主的極大誘惑，成為置換車主的不二選擇。供給側不斷滿足消費者對美好出行日益增長的需求與期待。SUV已由10萬元以下的中低端市場需求帶動，轉變為15萬元以上的中高端市場需求帶動，SUV超越轎車，是中國汽車市場格局深刻變化和中國汽車高質量發展的縮影之一。
SUV超越轎車并非偶然，也是中國品牌車企崛起與發展的必然結果。今年1-2月，中國品牌SUV銷量47.2萬輛，在SUV市場的占有率53.4%；勝過國產歐美日韓系占有率。吉利、長安和長城三家車企統攬SUV車企十強的冠亞季三軍，奇瑞、上汽和東風（柳汽和小康）分列SUV十強的第5、7、8位。吉利等6家SUV中國品牌車企合計銷量32萬輛，占SUV十強車企銷量的58.28%。SUV十強車型中，哈弗H6、長安CS75和吉利博越銷量依次為3.15萬輛、2.96萬輛和2.70萬輛，位居十強車型前三名，傳祺GS4和奇瑞捷途X70以1.80萬輛和1.39萬輛分列十強第6、10名。
去年2月以來，投入市場的中國品牌新車型，今年1、2月銷量業績不同反響，因無同比，它們成為SUV市場上實實在在增量的“硬核”。長安CS75plus 2.0T、比亞迪宋Pro 1.5T、上汽榮威Rx5 Max等新車型，鶴立雞群，銷量依次為1.96萬輛、1.24萬輛、1.15萬輛；吉利博越1.5T、星越和ICON三款新車型合計銷量1.01萬輛，一汽紅旗HS5和HS7兩款新車型銷量1.27萬輛。
正是由于那些中國品牌車企、中國品牌SUV新車型和SUV老車型的努力和作為，才有SUV/2月份65.4%的市占率，較上月提升15.1個百分點，同比增加9.7個百分點；也才有1-2月53.4%的累計市占率，比國產歐美日韓等市占率總和還高的不俗成績。(來源：張伯順 乘聯會）
*本文作者系乘聯會專家，本文僅代表作者觀點。轉載或引用本公眾號的原創文章，請注明作者及出處。
