商用車市場簡訊第547期
發(fā)布時(shí)間：2014-08-18 16:44:46 瀏覽量：1784次
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新聞詳情
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| 1.汽車反壟斷調(diào)查持續(xù)升溫 暫未涉及商用車 |
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相對(duì)于與普通消費(fèi)者關(guān)系十分密切的乘用車市場，人們不太了解的商用車領(lǐng)域目前并沒有被波及到，然而未被波及并不代表不存在壟斷現(xiàn)象，與乘用車相比甚至是有過之而無不及的。
商用車整車進(jìn)口較少，并未對(duì)國內(nèi)的商用車整車市場產(chǎn)生壟斷影響，但是在商用車關(guān)鍵技術(shù)零部件方面卻并非如此。就拿高壓共軌技術(shù)來講，高壓共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。
高壓共軌技術(shù)在國四柴油車電子燃油噴射系統(tǒng)中優(yōu)勢明顯，但是自主品牌生產(chǎn)的電控單體泵由于良莠不齊，導(dǎo)致市場接受度比較低，使得這一市場基本被國外公司壟斷。博世(BOSCH)高壓共軌以絕對(duì)優(yōu)勢占領(lǐng)市場，占有率達(dá)到90%以上，而且覆蓋全系列商用車。博世高壓共軌所用的噴油器，是依靠德國博世分給中國的配額來決定。在沒有替代品的情況下，博世高壓共軌系統(tǒng)的售價(jià)自然很高。
另外高壓共軌系統(tǒng)為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當(dāng)嚴(yán)格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5－3.7微米之間，所以對(duì)柴油清潔度提出了很高的要求。傳統(tǒng)的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。高壓共軌系統(tǒng)要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3－5微米的顆粒過濾效率。目前滿足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機(jī)廠配套幾乎都是國外公司的進(jìn)口產(chǎn)品或外資企業(yè)在國內(nèi)的投資工廠生產(chǎn)。這些企業(yè)主要有：曼.胡（MH）、帕克(Parker)、弗列加(Fleetguard)、博世等。
目前高壓共軌系統(tǒng)部件成本昂貴，如果不按使用說明定期更換濾清器會(huì)造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當(dāng)昂貴。以目前一臺(tái)重卡的噴油器為例，大概需要1500元以上的費(fèi)用。
高壓共軌系統(tǒng)基本全被國外公司壟斷，使得國內(nèi)國四柴油車價(jià)格普遍也要高一些，也就造成了國內(nèi)國四車的推廣困難，以至于在市場上出現(xiàn)銷售假國四柴油車的現(xiàn)象。雖不能將國四車價(jià)格高的全部責(zé)任推給國外企業(yè)壟斷高壓共軌系統(tǒng)，但其所占比例是相當(dāng)大的。
此次反壟斷調(diào)查既然是針對(duì)汽車行業(yè)的，就不應(yīng)該只將目光停留在國外進(jìn)口高檔車上，而是放眼于包括零部件、商用車在內(nèi)的汽車全行業(yè)，還給消費(fèi)者一個(gè)透明的市場。
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| 2.福田首家海外獨(dú)資工廠將在印度開建 |
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在國內(nèi)商用車市場增速放緩的壓力下，北汽福田海外戰(zhàn)略提速。福田汽車海外第一家獨(dú)資整車工廠預(yù)計(jì)年底在印度開建，取得成功經(jīng)驗(yàn)后再復(fù)制到巴西、墨西哥、俄羅斯、印尼四大戰(zhàn)略性市場。
北汽福田已多年穩(wěn)居全球銷量最大商用車企，但品牌影響力卻遠(yuǎn)遜于跨國車企。根據(jù)福田汽車的規(guī)劃，到2020年福田汽車全球銷量要突破400萬輛，其中海外銷量將占總銷量的30％。目前，福田已在海外設(shè)立二十多個(gè)組裝工廠，這種大散件組裝方式主要由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商投資主導(dǎo)，不能真正根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨筮M(jìn)行有針對(duì)性的產(chǎn)品開發(fā)。
隨著出口銷量提升，福田汽車未來新建的海外工廠也將“升級(jí)”，列入規(guī)劃的五大工廠都將由福田汽車全資建設(shè)，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝齊全，以真正的本地化生產(chǎn)來開拓商用車消費(fèi)最旺盛的戰(zhàn)略市場。
2014年1至5月，經(jīng)濟(jì)增速放緩和柴油車排放法規(guī)升級(jí)對(duì)國內(nèi)商用車市場造成了雙重沖擊，整體產(chǎn)銷微弱增長，2014年5月份甚至出現(xiàn)同比環(huán)比雙降的嚴(yán)峻局面。但福田汽車依然保持銷量領(lǐng)先，商用車出口逆勢增長17%的同時(shí)，福田戴姆勒高端重卡產(chǎn)品的國內(nèi)銷售也延續(xù)15%的快速增長。
“環(huán)保門檻提升意味著市場重新洗牌，技術(shù)實(shí)力弱的車企將被淘汰出局，強(qiáng)勢車企市場集中度會(huì)進(jìn)一步提升。”北汽福田新聞發(fā)言人趙景光分析，憑借環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、清潔能源車型研發(fā)方面的優(yōu)勢，福田汽車會(huì)迎來重大機(jī)遇。預(yù)計(jì)到2015年，福田與康明斯聯(lián)合研發(fā)的歐六排放發(fā)動(dòng)機(jī)將推出，福田戴姆勒重型發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也將建成試生產(chǎn)。上述高端發(fā)動(dòng)機(jī)除滿足國內(nèi)需求外，也將出口海外。
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| 3.甲醇汽車發(fā)展正當(dāng)時(shí) 新能源汽車迎春天 |
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在商用車市場，提起新能源車，人們最先想到的是純電動(dòng)汽車，卻往往忽略了頗具市場前景的甲醇汽車。在油價(jià)猛漲以及電動(dòng)車發(fā)展遭遇瓶頸的當(dāng)下，以甲醇為代表的清潔替代燃料再次進(jìn)入了人們的視野。
被譽(yù)為“甲醇部長”的原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)曾指出，從國家未來能源發(fā)展戰(zhàn)略以及我國國內(nèi)資源儲(chǔ)備的客觀情況來看，甲醇具備作為替代能源的一切條件。“我們發(fā)展替代能源的目的在于節(jié)能減排、改善環(huán)境，更在于解決國家的能源安全問題，因此必須立足于國家資源儲(chǔ)備條件。而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。”何光遠(yuǎn)說。
然而，在甲醇原料充足的情況下，對(duì)其的利用率卻明顯不高。據(jù)了解，如今我國每年的甲醇產(chǎn)能預(yù)計(jì)有5000萬-6000萬噸，但產(chǎn)量只有3000萬噸左右，產(chǎn)能利用率通常在40%-50%。如果將它作為石油的替代燃料，將十分有潛力。
事實(shí)上，除原料充足外，甲醇的經(jīng)濟(jì)性也比較突出。姚春德指出：“目前甲醇的平均價(jià)格為每噸2000多元，柴油則是8000多元，按照實(shí)際運(yùn)行替換30%-40%柴油測算，能節(jié)省15%-20%的燃料費(fèi)用。用戶購買甲醇車時(shí)多出來的成本，在半年到8個(gè)月之間就可收回。”
此外，甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。“甲醇與天然氣有質(zhì)的不同，在常溫常壓下甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲(chǔ)運(yùn)等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。”業(yè)內(nèi)人士表示。
“首先是雖然《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)早已發(fā)布實(shí)施，但國家還沒有正式將甲醇車納入管理范疇且缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，因此大家在使用甲醇燃料時(shí)還會(huì)心存疑慮。其次在國際上，由于美國在上世紀(jì)八九十年代過后停止了對(duì)甲醇的使用，這更讓業(yè)內(nèi)加深了對(duì)甲醇認(rèn)知的誤區(qū)。”姚春德分析說。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士建議政府放開對(duì)甲醇的限制。“目前，發(fā)改委沒有將甲醇納入能源和燃料的管理范圍，如果這種情況持續(xù)下去，甲醇車無法上工信部目錄，更不要說銷售甲醇車。因此必須要打破政策上的禁錮，不用管燃料是什么，只要排放能夠滿足要求，國家就應(yīng)該放開，如果真正做到一視同仁，甲醇的推廣將迎來曙光。”業(yè)內(nèi)人士說。
姚春德也指出，從我國的能源情況來看，甲醇須盡早進(jìn)入能源市場。他指出，就目前而言，國家沒有更有效的辦法解決能源短缺的問題。加上如今國際局勢緊張，無論是南海還是東海的爭端，都涉及到能源問題，如果我國能源不能相對(duì)獨(dú)立，那么國家穩(wěn)定性將無法得到保障。因此從政府層面來說，將甲醇燃料推到歷史舞臺(tái)是必須要做的事，對(duì)未來中國能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義。
據(jù)了解，目前國家已在山西、浙江和陜西開展了甲醇汽車試點(diǎn)，運(yùn)行情況良好。除了官方認(rèn)可的應(yīng)用試點(diǎn)之外，全國已有22個(gè)省在進(jìn)行甲醇燃料的應(yīng)用，這為甲醇汽車的推廣鋪平了道路。除此之外，車企也在積極開展甲醇車的研發(fā)，目前陜汽、重汽都已開始了柴油/甲醇混合燃料重卡的開發(fā)和試運(yùn)行。
由于甲醇/柴油雙燃料重卡沒有真正普及，甲醇汽車目前還處于發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的發(fā)展過程。“在3萬公里路試過程中我們發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的甲醇泵和甲醇濾清器會(huì)存在一些問題，這是不可避免的。”中國重汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人表示，甲醇汽車行業(yè)還處于初級(jí)階段，零部件供應(yīng)商投入的力度不是很大。另外，近幾年這些零部件企業(yè)更多關(guān)注乘用車市場，涉足商用車領(lǐng)域較少，很多雙燃料配件是從乘用車移植而來，因此很多配件的壽命、可靠性并不理想。
甲醇車的發(fā)展還需要一定時(shí)間的積累，正如燃?xì)廛囋趧偲鸩綍r(shí)的量也不是很大且出現(xiàn)過很多問題，但通過一段時(shí)間的摸索與積累后，行業(yè)在慢慢變好和走向成熟，甲醇車也需要這樣一個(gè)過程。另外，對(duì)于車企而言，我們也愿意嘗試新的事物，并希望將這種新興事物做成產(chǎn)業(yè)化。
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| 4.福田歐輝填補(bǔ)新能源汽車自主關(guān)鍵零部件空白 |
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福田歐輝新能源客車走出了一條全自主開發(fā)中混技術(shù)路線，并在這條道路上收獲出豐碩的成果。
近日，福田 汽車承擔(dān)的國家863“電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）”重大項(xiàng)目“福田歐輝中度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”（以下簡稱“中混客車項(xiàng)目”）課題通過 了國家科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心組織的專家組的驗(yàn)收，順利結(jié)題。自此，福田汽車擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)、高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。
據(jù)行業(yè)專家分析，到2015年，在國家對(duì)于混合動(dòng)力車輛財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出的情況下，中混混合動(dòng)力客車可能成為最具市場競爭力的新能源客車類型。這無疑對(duì)于福田新能源客車的市場是個(gè)重大利好。
縱觀國內(nèi)，整個(gè)新能源汽車的核心技術(shù)，在關(guān)鍵零部件上相對(duì)較弱。雖然新能源客車發(fā)展了數(shù)十年，但是國內(nèi)客車企業(yè)目前基本不具備混合動(dòng)力客車的混合動(dòng)力系 統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)與電池控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)的自主開發(fā)能力，很多關(guān)鍵零部件都需要由國外供應(yīng)商來滿足。“國內(nèi)多數(shù)主流新能源客車采用的混合 動(dòng)力系統(tǒng)基本是伊頓等國外供應(yīng)商，電機(jī)與電池控制系統(tǒng)用的也是國外技術(shù)。”業(yè)內(nèi)專家不止一次地這樣強(qiáng)調(diào)。
福田汽車方面表示，將通過這個(gè)項(xiàng)目，全面來提升國內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件的開發(fā)技術(shù)，并推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
正是為了推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)化推廣，2011年，由福田汽車牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司、中信國安盟 固利動(dòng)力科技有限公司和上海本安汽車傳動(dòng)科技有限公司開展產(chǎn)學(xué)研合作，申請(qǐng)并承擔(dān)了863計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域的中混客車項(xiàng)目。
據(jù)介紹，這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)是：開展混合動(dòng)力總成一體化工程設(shè)計(jì)與優(yōu)化、混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)、HEV（混合動(dòng)力）整車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)等方面的研究工作。課題承擔(dān)單 位將從HEV關(guān)鍵零部件、整車集成及檢測等方面著手進(jìn)行混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃的目標(biāo)。
該項(xiàng)目的順利驗(yàn)收，也說明了福田汽車以現(xiàn)有客車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，自主研發(fā)混合動(dòng)力整車控制系統(tǒng)、AMT變速箱系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)等，開發(fā)出了具有油耗低、運(yùn)行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c(diǎn)的中度混合動(dòng)力客車，并最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。
“福田歐輝中度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目，從2011年開始立項(xiàng)到2013年的三年間，已完成了3輛樣車的驗(yàn)收。這3輛樣車，相對(duì)于傳統(tǒng)的深混動(dòng)力客車，成本更低，節(jié)油率卻有所上升。
隨著對(duì)關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握，福田歐輝不用再像以前一樣用伊頓等各種進(jìn)口零部件，在采用自主及與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的核心零部件后，整車價(jià)格可以大幅降 低。福田汽車新能源技術(shù)中心主任陳小江這樣說明：“與傳統(tǒng)基準(zhǔn)車型相比，中混客車成本僅增加了20%，遠(yuǎn)低于進(jìn)口零部件價(jià)格，更具有市場競爭力。”
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5.首戰(zhàn)告捷 福田天貓汽車節(jié)成交50輛
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在剛剛閉幕的天貓汽車節(jié)上，福田汽車不僅是參加本次天貓汽車節(jié)唯一的中國商用車品牌，更是以50臺(tái)成交量的驕人業(yè)績力壓眾多乘用車知名品牌。這場硝煙彌漫的電商之戰(zhàn)，福田汽車打得真是漂亮！
本次天貓汽車節(jié)，福田汽車官方旗艦店的上架寶貝囊括了蒙派克系列、風(fēng)景系列、拓陸者皮卡以及薩普皮卡等眾多車型，福田汽車憑借絕對(duì)的品牌影響力、超高的性價(jià)比和誘惑巨大的優(yōu)惠政策殺出重圍，儼然成了本屆天貓汽車節(jié)中的黑馬。
只有你想不到的優(yōu)惠，沒有我們給不了的實(shí)惠！福田汽車參加天貓汽車節(jié)，首推的就是互聯(lián)網(wǎng)金融購車計(jì)劃。天貓汽車節(jié)主辦方聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出了整車購買增值政策，福田汽車率先響應(yīng)，以閃電般的速度打通了電商平臺(tái)下金融購車方案及購車優(yōu)惠方案的雙向通路，將蒙派克E天貓定制款、拓陸者私人定制版納入本次余額寶購車金融活動(dòng)活動(dòng)，開啟福田汽車C2B定制模式新紀(jì)元。
活動(dòng)期間，福田汽車線上線下全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，在全國40家經(jīng)銷店展開天貓汽車節(jié)熱點(diǎn)事件營銷策略，有機(jī)整合線上與線下的購車渠道，MPV車型銷售業(yè)績自然驚艷四座！
入駐天貓的汽車品牌雖然已達(dá)39個(gè)之多，但像福田這樣首次將皮卡系列引入電商平臺(tái)還是首屈一指！天貓汽車節(jié)期間，拓陸者越野版首開天貓汽車C2B定制新模式。
在乘用車品牌主導(dǎo)下的電商平臺(tái)，福田汽車憑借細(xì)致的活動(dòng)規(guī)劃，完善的經(jīng)銷商體系。
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| 6.重汽豪沃新能源電動(dòng)客車下線 |
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近日，中國重汽豪沃客車公司根據(jù)2014年度新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，研制開發(fā)的新能源電動(dòng)客車已JK6660GBEV成功下線，現(xiàn)已進(jìn)入路試試驗(yàn)階段。
JK6660GBEV采用全三維與輕量化設(shè)計(jì)，全承載式車身使整車造型優(yōu)美、美觀大方，更安全、更舒適。同時(shí)，采用豪沃客車自主設(shè)計(jì)的高壓控制系統(tǒng)，優(yōu)選高性能電機(jī)驅(qū)動(dòng)，匹配成熟可靠的高能量快充型鋰離子電池，使整車更加安全、能耗更低，完美詮釋了豪沃客車綠色、節(jié)能、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)
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