商用車市場簡訊第547期
發布時間：2014-08-18 16:44:46 瀏覽量：1943次
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新聞詳情
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| 1.汽車反壟斷調查持續升溫 暫未涉及商用車 |
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相對于與普通消費者關系十分密切的乘用車市場，人們不太了解的商用車領域目前并沒有被波及到，然而未被波及并不代表不存在壟斷現象，與乘用車相比甚至是有過之而無不及的。
商用車整車進口較少，并未對國內的商用車整車市場產生壟斷影響，但是在商用車關鍵技術零部件方面卻并非如此。就拿高壓共軌技術來講，高壓共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。
高壓共軌技術在國四柴油車電子燃油噴射系統中優勢明顯，但是自主品牌生產的電控單體泵由于良莠不齊，導致市場接受度比較低，使得這一市場基本被國外公司壟斷。博世(BOSCH)高壓共軌以絕對優勢占領市場，占有率達到90%以上，而且覆蓋全系列商用車。博世高壓共軌所用的噴油器，是依靠德國博世分給中國的配額來決定。在沒有替代品的情況下，博世高壓共軌系統的售價自然很高。
另外高壓共軌系統為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當嚴格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5－3.7微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。高壓共軌系統要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3－5微米的顆粒過濾效率。目前滿足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業在國內的投資工廠生產。這些企業主要有：曼.胡（MH）、帕克(Parker)、弗列加(Fleetguard)、博世等。
目前高壓共軌系統部件成本昂貴，如果不按使用說明定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。以目前一臺重卡的噴油器為例，大概需要1500元以上的費用。
高壓共軌系統基本全被國外公司壟斷，使得國內國四柴油車價格普遍也要高一些，也就造成了國內國四車的推廣困難，以至于在市場上出現銷售假國四柴油車的現象。雖不能將國四車價格高的全部責任推給國外企業壟斷高壓共軌系統，但其所占比例是相當大的。
此次反壟斷調查既然是針對汽車行業的，就不應該只將目光停留在國外進口高檔車上，而是放眼于包括零部件、商用車在內的汽車全行業，還給消費者一個透明的市場。
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| 2.福田首家海外獨資工廠將在印度開建 |
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在國內商用車市場增速放緩的壓力下，北汽福田海外戰略提速。福田汽車海外第一家獨資整車工廠預計年底在印度開建，取得成功經驗后再復制到巴西、墨西哥、俄羅斯、印尼四大戰略性市場。
北汽福田已多年穩居全球銷量最大商用車企，但品牌影響力卻遠遜于跨國車企。根據福田汽車的規劃，到2020年福田汽車全球銷量要突破400萬輛，其中海外銷量將占總銷量的30％。目前，福田已在海外設立二十多個組裝工廠，這種大散件組裝方式主要由當地經銷商投資主導，不能真正根據當地市場需求進行有針對性的產品開發。
隨著出口銷量提升，福田汽車未來新建的海外工廠也將“升級”，列入規劃的五大工廠都將由福田汽車全資建設，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝齊全，以真正的本地化生產來開拓商用車消費最旺盛的戰略市場。
2014年1至5月，經濟增速放緩和柴油車排放法規升級對國內商用車市場造成了雙重沖擊，整體產銷微弱增長，2014年5月份甚至出現同比環比雙降的嚴峻局面。但福田汽車依然保持銷量領先，商用車出口逆勢增長17%的同時，福田戴姆勒高端重卡產品的國內銷售也延續15%的快速增長。
“環保門檻提升意味著市場重新洗牌，技術實力弱的車企將被淘汰出局，強勢車企市場集中度會進一步提升。”北汽福田新聞發言人趙景光分析，憑借環保發動機技術、清潔能源車型研發方面的優勢，福田汽車會迎來重大機遇。預計到2015年，福田與康明斯聯合研發的歐六排放發動機將推出，福田戴姆勒重型發動機工廠也將建成試生產。上述高端發動機除滿足國內需求外，也將出口海外。
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| 3.甲醇汽車發展正當時 新能源汽車迎春天 |
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在商用車市場，提起新能源車，人們最先想到的是純電動汽車，卻往往忽略了頗具市場前景的甲醇汽車。在油價猛漲以及電動車發展遭遇瓶頸的當下，以甲醇為代表的清潔替代燃料再次進入了人們的視野。
被譽為“甲醇部長”的原機械工業部部長何光遠曾指出，從國家未來能源發展戰略以及我國國內資源儲備的客觀情況來看，甲醇具備作為替代能源的一切條件。“我們發展替代能源的目的在于節能減排、改善環境，更在于解決國家的能源安全問題，因此必須立足于國家資源儲備條件。而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。”何光遠說。
然而，在甲醇原料充足的情況下，對其的利用率卻明顯不高。據了解，如今我國每年的甲醇產能預計有5000萬-6000萬噸，但產量只有3000萬噸左右，產能利用率通常在40%-50%。如果將它作為石油的替代燃料，將十分有潛力。
事實上，除原料充足外，甲醇的經濟性也比較突出。姚春德指出：“目前甲醇的平均價格為每噸2000多元，柴油則是8000多元，按照實際運行替換30%-40%柴油測算，能節省15%-20%的燃料費用。用戶購買甲醇車時多出來的成本，在半年到8個月之間就可收回。”
此外，甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。“甲醇與天然氣有質的不同，在常溫常壓下甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲運等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。”業內人士表示。
“首先是雖然《車用燃料甲醇》標準早已發布實施，但國家還沒有正式將甲醇車納入管理范疇且缺乏相應標準，因此大家在使用甲醇燃料時還會心存疑慮。其次在國際上，由于美國在上世紀八九十年代過后停止了對甲醇的使用，這更讓業內加深了對甲醇認知的誤區。”姚春德分析說。
對此，業內人士建議政府放開對甲醇的限制。“目前，發改委沒有將甲醇納入能源和燃料的管理范圍，如果這種情況持續下去，甲醇車無法上工信部目錄，更不要說銷售甲醇車。因此必須要打破政策上的禁錮，不用管燃料是什么，只要排放能夠滿足要求，國家就應該放開，如果真正做到一視同仁，甲醇的推廣將迎來曙光。”業內人士說。
姚春德也指出，從我國的能源情況來看，甲醇須盡早進入能源市場。他指出，就目前而言，國家沒有更有效的辦法解決能源短缺的問題。加上如今國際局勢緊張，無論是南海還是東海的爭端，都涉及到能源問題，如果我國能源不能相對獨立，那么國家穩定性將無法得到保障。因此從政府層面來說，將甲醇燃料推到歷史舞臺是必須要做的事，對未來中國能源安全具有重要的戰略意義。
據了解，目前國家已在山西、浙江和陜西開展了甲醇汽車試點，運行情況良好。除了官方認可的應用試點之外，全國已有22個省在進行甲醇燃料的應用，這為甲醇汽車的推廣鋪平了道路。除此之外，車企也在積極開展甲醇車的研發，目前陜汽、重汽都已開始了柴油/甲醇混合燃料重卡的開發和試運行。
由于甲醇/柴油雙燃料重卡沒有真正普及，甲醇汽車目前還處于發現問題、解決問題的發展過程。“在3萬公里路試過程中我們發現，車內的甲醇泵和甲醇濾清器會存在一些問題，這是不可避免的。”中國重汽技術中心負責人表示，甲醇汽車行業還處于初級階段，零部件供應商投入的力度不是很大。另外，近幾年這些零部件企業更多關注乘用車市場，涉足商用車領域較少，很多雙燃料配件是從乘用車移植而來，因此很多配件的壽命、可靠性并不理想。
甲醇車的發展還需要一定時間的積累，正如燃氣車在剛起步時的量也不是很大且出現過很多問題，但通過一段時間的摸索與積累后，行業在慢慢變好和走向成熟，甲醇車也需要這樣一個過程。另外，對于車企而言，我們也愿意嘗試新的事物，并希望將這種新興事物做成產業化。
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| 4.福田歐輝填補新能源汽車自主關鍵零部件空白 |
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福田歐輝新能源客車走出了一條全自主開發中混技術路線，并在這條道路上收獲出豐碩的成果。
近日，福田 汽車承擔的國家863“電動汽車關鍵技術與系統集成（一期）”重大項目“福田歐輝中度混合動力汽車產業化技術攻關”（以下簡稱“中混客車項目”）課題通過 了國家科技部高技術研究發展中心組織的專家組的驗收，順利結題。自此，福田汽車擁有完全自主知識產權的經濟、高效的混合動力系統技術。
據行業專家分析，到2015年，在國家對于混合動力車輛財政補貼逐步退出的情況下，中混混合動力客車可能成為最具市場競爭力的新能源客車類型。這無疑對于福田新能源客車的市場是個重大利好。
縱觀國內，整個新能源汽車的核心技術，在關鍵零部件上相對較弱。雖然新能源客車發展了數十年，但是國內客車企業目前基本不具備混合動力客車的混合動力系 統、發動機控制系統、電機與電池控制系統等關鍵零部件技術的自主開發能力，很多關鍵零部件都需要由國外供應商來滿足。“國內多數主流新能源客車采用的混合 動力系統基本是伊頓等國外供應商，電機與電池控制系統用的也是國外技術。”業內專家不止一次地這樣強調。
福田汽車方面表示，將通過這個項目，全面來提升國內新能源汽車關鍵零部件的開發技術，并推進新能源客車產業化的進程。
正是為了推進新能源汽車的技術提升和產業化推廣，2011年，由福田汽車牽頭，聯合清華大學、北京交通大學、精進電動科技（北京）有限公司、中信國安盟 固利動力科技有限公司和上海本安汽車傳動科技有限公司開展產學研合作，申請并承擔了863計劃現代交通技術領域的中混客車項目。
據介紹，這個項目的重點是：開展混合動力總成一體化工程設計與優化、混合動力系統關鍵零部件開發、HEV（混合動力）整車關鍵技術開發等方面的研究工作。課題承擔單 位將從HEV關鍵零部件、整車集成及檢測等方面著手進行混合動力客車產業化開發，最終實現產業化規劃的目標。
該項目的順利驗收，也說明了福田汽車以現有客車產品為基礎，自主研發混合動力整車控制系統、AMT變速箱系統、動力電池系統等，開發出了具有油耗低、運行平穩、可靠性高、成本適當等特點的中度混合動力客車，并最終達到實現產業化的目標。
“福田歐輝中度混合動力汽車產業化技術攻關”項目，從2011年開始立項到2013年的三年間，已完成了3輛樣車的驗收。這3輛樣車，相對于傳統的深混動力客車，成本更低，節油率卻有所上升。
隨著對關鍵零部件技術的掌握，福田歐輝不用再像以前一樣用伊頓等各種進口零部件，在采用自主及與國內供應商聯合開發的核心零部件后，整車價格可以大幅降 低。福田汽車新能源技術中心主任陳小江這樣說明：“與傳統基準車型相比，中混客車成本僅增加了20%，遠低于進口零部件價格，更具有市場競爭力。”
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5.首戰告捷 福田天貓汽車節成交50輛
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在剛剛閉幕的天貓汽車節上，福田汽車不僅是參加本次天貓汽車節唯一的中國商用車品牌，更是以50臺成交量的驕人業績力壓眾多乘用車知名品牌。這場硝煙彌漫的電商之戰，福田汽車打得真是漂亮！
本次天貓汽車節，福田汽車官方旗艦店的上架寶貝囊括了蒙派克系列、風景系列、拓陸者皮卡以及薩普皮卡等眾多車型，福田汽車憑借絕對的品牌影響力、超高的性價比和誘惑巨大的優惠政策殺出重圍，儼然成了本屆天貓汽車節中的黑馬。
只有你想不到的優惠，沒有我們給不了的實惠！福田汽車參加天貓汽車節，首推的就是互聯網金融購車計劃。天貓汽車節主辦方聯合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出了整車購買增值政策，福田汽車率先響應，以閃電般的速度打通了電商平臺下金融購車方案及購車優惠方案的雙向通路，將蒙派克E天貓定制款、拓陸者私人定制版納入本次余額寶購車金融活動活動，開啟福田汽車C2B定制模式新紀元。
活動期間，福田汽車線上線下全網聯動，在全國40家經銷店展開天貓汽車節熱點事件營銷策略，有機整合線上與線下的購車渠道，MPV車型銷售業績自然驚艷四座！
入駐天貓的汽車品牌雖然已達39個之多，但像福田這樣首次將皮卡系列引入電商平臺還是首屈一指！天貓汽車節期間，拓陸者越野版首開天貓汽車C2B定制新模式。
在乘用車品牌主導下的電商平臺，福田汽車憑借細致的活動規劃，完善的經銷商體系。
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| 6.重汽豪沃新能源電動客車下線 |
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近日，中國重汽豪沃客車公司根據2014年度新產品開發計劃，研制開發的新能源電動客車已JK6660GBEV成功下線，現已進入路試試驗階段。
JK6660GBEV采用全三維與輕量化設計，全承載式車身使整車造型優美、美觀大方，更安全、更舒適。同時，采用豪沃客車自主設計的高壓控制系統，優選高性能電機驅動，匹配成熟可靠的高能量快充型鋰離子電池，使整車更加安全、能耗更低，完美詮釋了豪沃客車綠色、節能、環保的設計理念。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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