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  綜合外電報道，福特汽車日前宣布在北美分四批次總計召回16.26萬輛汽車，最大一起召回涉及近16萬輛線纜故障新翼虎和福克斯ST。這是福特新翼虎自問世以來遭遇的第11次召回。

    本次四起召回中，最大的一起總計覆蓋159,395輛汽車，包括翼虎緊湊型SUV和福克斯ST轎車兩款產(chǎn)品，均為2013年款至2014年款車型，都搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機。其中翼虎總計142,041輛，生產(chǎn)時間為2011年10月至2013年4月；福克斯ST為17,354輛，生產(chǎn)時間為2012年2月至2013年10月。

    按照市場劃分，召回的車輛大約有133,000輛在美國市場，在加拿大25,000輛，在墨西哥不到800輛。目前暫無在其他市場（包括中國）因相同故障召回翼虎和福克斯ST的報道。

    福特表示，上述車輛的發(fā)動機線束可能存在缺陷，原因是接頭處在供應商制造工序中沖壓不夠充分，可能向動力總成控制模塊發(fā)送錯誤的信號，進而影響發(fā)動機的性能。該故障可能導致發(fā)動機工作延遲、損失動力、熄火以及發(fā)動機故障指示燈亮起等情況。

    不過福特強調，到現(xiàn)在尚無任何有關該故障造成撞車事故或傷亡的報道，已經(jīng)通知經(jīng)銷商為故障車輛更換線束接頭。

    自從福特2012年推出新一代翼虎（亞洲為Kuga，北美為Escape）以來，該車成為美國市場上召回最頻繁的車型之一，迄今總計召回11次。除了本次線束故障之外，此前還因燃油泄漏火災隱患、氣囊故障等問題在各市場召回，在中國則因斷軸而召回。

    今年7月份，翼虎成為美國市場第2位暢銷的跨界SUV車型，僅次于本田CR-V，同比增長19%。前7個月，翼虎是福特在美國本土銷量第3位的產(chǎn)品，累計銷售了179,448輛，同比提升不到1%。

    今年7月份翼虎在國內銷量為10,450輛，同比增長10%，在SUV車型銷量中排名第7；1至7月份翼虎累計銷量76,675輛，同比驟增63%，在SUV中排名第5。

    評：召回并沒有對翼虎走熱造成顯著影響，無論是在美國還是中國，數(shù)據(jù)可以看出翼虎的銷量表現(xiàn)依舊強勁。

  從權威知情人士方面獲悉,國家質檢總局正在全國范圍內面向部分經(jīng)銷商進行“汽車三包”實施工作調研,調研結束之后,將根據(jù)實際情況制定并完善“汽車三包”細化準則,新標準將于短時間內出臺。

    “新汽車三包”政策實施已有近一年時間,消費者也因新政獲得更多維護自身合法權益的渠道。但當車輛出現(xiàn)質量安全問題時,“如何界定經(jīng)銷商和廠家的責任,以及具體退車流程和標準”等細化問題依然成為實際操作中的爭議焦點,這也令汽車三包政策難以落到實處。

    北京、成都多數(shù)4S店因為三包政策退換車的案例幾乎為零,“我們店年銷量在600輛左右,但是因汽車三包退換 貨的案例還沒有過”。“質檢總局這邊的案例也非常少,一千個里有一個就不錯了”。

    那么,是各大品牌汽車質量都足夠優(yōu)秀,還是新汽車三包根本就難以落地呢?

    今年6月,國家質檢總局下發(fā)了關于開展“貫徹落實汽車三包規(guī)定提升汽車售后服務質量”專項活動的通知,并委托中國汽車流通協(xié)會、中國 標準化研究院具體承辦,活動意圖是“提升汽車售后服務質量水平,落實企業(yè)質量主體責任;提升汽車售后服務質量監(jiān)管能力,保障消費者合法權益;提升汽車售后 服務行業(yè)誠信意識,促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展”。

    而該專項活動的重要組成部分就是“做好汽車三包爭議處理工作”以及“開展貫徹汽車三包規(guī)定的專項監(jiān)督檢查組成”。截止今年8月16日,質檢總局 的專項監(jiān)督檢查已經(jīng)到訪了沈陽的寶馬品牌、廣州的廣汽豐田和成都的奧迪品牌4s店,“接下來還將繼續(xù)走訪上海、武漢、北京等汽車重鎮(zhèn),涉及品牌有上海大眾 等”,中國汽車流通協(xié)會副會長刁建申表示。

    中國標準化研究院某位內部人士透露,此次質檢總局發(fā)起的“貫徹落實汽車三包規(guī)定提升汽車售后服務質量”專項活動的實質目的,則是為“細化汽車 三包政策,制定更加可行的標準做足調研準備,新標準也將于近期出臺”。據(jù)悉,本次專項活動從2014年6月開始,將一直持續(xù)到2015年2月。而具體組織 實施階段則為2014年7月至12月這六個月的時間。“未來我們還將對部分自主品牌的三包落實情況進行走訪”,中國汽車流通協(xié)會副會長刁建申透露。

    評：希望通過國家政策制定部門的實地考察,能夠制定更加行之有效的汽車三包新規(guī)定,讓新政策能夠徹底為消費者服務。

   8月12日，知情人士透露，北京市交通委員會運輸管理局下發(fā)《關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》，對于哪些車輛能夠租賃，以及租賃與客運服務的區(qū)別等作出明確限定，矛頭直指易到用車等租車軟件。這樣包括易到用車、AA租車、PP租車在內的租車公司均涉及“為消費者配備司機”，而如果這些公司不具備客運經(jīng)營資質，那么此舉也違反了《通知》規(guī)定。

    《通知》中的兩項規(guī)定頗為市場關注：

    嚴禁把私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營，用于租賃的車輛應當為汽車租賃經(jīng)營者所有，即車輛的行駛證件注明的車主名稱應當是持證的汽車租賃經(jīng)營者；

    租賃車輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運營，汽車租賃是指經(jīng)營者在約定時間內將汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不配備駕駛人員的經(jīng)營活動。因此，沒有取得合法客運經(jīng)營資質情況下假借汽車租賃名義從事營運活動的，屬于違法違規(guī)行為。

    目前，國內三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭均已涉足租車市場，阿里巴巴投資的快的打車已于7月初推出“一號專車”服務，而騰訊投資的滴滴打車也內測了商務租車服務“U優(yōu)打車”多時，預計8月底正式上線。上周，易到用車宣布將聯(lián)合百度推出商務租車服務“百度專車”。

   8月12日，商務部秩序司召開了“消除區(qū)域封鎖打破行業(yè)壟斷工作座談會”中國汽車流通協(xié)會等11個國家級協(xié)會參加了座談會。會議反映了區(qū)域封鎖的“限遷”問題、行業(yè)壟斷的廠商“壓庫”問題以及武漢市新車保險市場“共保”壟斷等的3個突出問題。

    關于“限遷”問題，中國汽車流通協(xié)會認為越來越多的城市加入了限制機動車遷入的排放標準，個別城市甚至二手車遷入標準高于新車注冊標準，很不合理; “限遷”不能完全解決環(huán)境污染問題，環(huán)境污染問題、交通擁堵問題需要綜合治理，不能一限了之;“限遷”將抑制二手車流通;“限遷”會損害到消費者利益; “限遷”會延長消費者換車周期，不利于消費。建議主管部門協(xié)調各地方政府，以國家規(guī)定的在用機動車年檢排放標準作為機動車遷入的唯一標準，取消對遷入的二 手車采取“雙重標準”的歧視政策。

    從我協(xié)會對經(jīng)銷商庫存系數(shù)監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，自2012年1月至今30個月中，庫存系數(shù)在正常值的月份只有13個，也就是說，有 一半以上的月份，經(jīng)銷商庫存是超高的。經(jīng)銷商超高的庫存會大幅度提高經(jīng)銷商財務費用，造成經(jīng)銷商虧損，不利于行業(yè)健康和諧發(fā)展。建議主管部門調整相關政 策，限制供應商過大的權力，平衡汽車廠商與經(jīng)銷商關系。

    協(xié)會向商務主管部門反映了湖北省保險行協(xié)會牽頭在武漢市開展的新車保險“共保”問題。會員反映，武漢新車保險通過武漢市新車保險超市的形式，由28 家保險機構共同開展車險業(yè)務。并規(guī)定由這個共保聯(lián)盟聯(lián)合拒絕向特定經(jīng)營者供貨或者銷售商品。也就是說，除了這28家保險機構外，其它代理機構，包括4S店 不能承擔新車保險業(yè)務。同時，由這個聯(lián)盟統(tǒng)一最低折扣，規(guī)定交強險無折扣、商業(yè)險折扣水平為8.5-9 折，而聯(lián)盟之外的其他市級分支機構的新車商業(yè)險折扣率為低于上述水平。建議主管部門對武漢市車險行業(yè)壟斷問
題進行調查查處。

    評：長期以來我國汽車行業(yè)中零供關系問題始終沒有得到很好地解決。供應商決定著經(jīng)銷商的盈利水平與發(fā)展速度，這主要體現(xiàn)在授權與庫存控制上。

  連續(xù)兩天，一汽-大眾汽車有限公司的名字出現(xiàn)在國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局的新聞頻道中，其兩款熱銷車先后陷入“質量門”。

    8月14日，國家質檢總局發(fā)文稱，針對近期消費者反映較多的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題，該局執(zhí)法督查司已于近日正式啟動對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。為此，國家質檢總局已約談了一汽-大眾，并要該公司盡快解決消費者反映的質量問題。

    一汽-大眾次日發(fā)布聲明稱：“近日，國家質檢總局執(zhí)法督查司根據(jù)消費者的反饋公布了對一汽-大眾新速騰耦合桿后懸架調查的聲明，對此我們十分重視。我們將全力配合國家質檢總局此次調查。”

    就在8月15日，一汽-大眾另一款車寶來上了國家質檢總局召回的名單。國家質檢總局公布的信息稱，一汽-大眾根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年10月1日起，召回2010年5月至2012年3月期間生產(chǎn)的部分寶來1.4T汽車，共計54024輛。一汽-大眾將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的轉向助力回油管，以消除安全隱患。

    繼2013年發(fā)生的DSG風波之后，大眾汽車再一次因為產(chǎn)品質量問題被推上了風口浪尖。尤其是在處理新速騰的斷軸事件上，一汽-大眾的態(tài)度引發(fā)部分消費者的不滿。

    新速騰的斷軸問題并不是今年才開始出現(xiàn)。自2012年3月上市以來，新速騰將后懸架由多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架后，用戶頻頻出現(xiàn)后懸架斷裂的現(xiàn)象，而且出現(xiàn)斷裂的幾乎都是同一部位。因此，投訴風波不斷。據(jù)統(tǒng)計，在中國汽車消費網(wǎng)6月汽車投訴排行榜上，受速騰牽連的一汽-大眾以106宗投訴名列榜首。而在具體車型的投訴排行榜中，速騰則以49起投訴總量，位列所有車型之冠。

    雖然車主關于新速騰后懸架問題的投訴越來越多，但一汽-大眾官方一直拒絕承認其存在缺陷。今年7月22日，一汽-大眾通過官方微博發(fā)布相關聲明，強調“經(jīng)過組織技術專家進行全面的診斷和評估，認定速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題”，并聲稱個別不明真相的用戶和媒體，被互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布的不實信息所誤導，將速騰的后懸架個案問題擴大化，對產(chǎn)品形象和品牌形象造成嚴重影響，因此將對那些有意散布不實信息者保留追究法律責任的權利。

    2013年，大眾以327萬輛成績成為中國車市的銷量冠軍，而今年來依然是大眾旗下兩家合資公司在中國市場領跑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年1~7月，一汽-大眾銷量排名第一，銷售93.91萬輛；上海大眾銷量排名第二，銷售89.55萬輛。張志勇認為，大眾近年來在中國市場順風順水，屢次占據(jù)銷量冠軍寶座，在產(chǎn)銷快速擴張的情況下，對供應鏈上的零部件商管理難免出現(xiàn)大意。

    在寶來這次召回中，國家質檢總局公布的信息顯示是由于供應商生產(chǎn)制造原因，車輛的轉向助力回油管在極端情況下可能會發(fā)生破裂，導致轉向助力性能下降，轉向沉重，存在安全隱患。

    至于新速騰出現(xiàn)后懸架斷裂的具體原因，目前尚在調查中。一位業(yè)內人士昨日接受本報記者采訪時談到，另一車企長安福特翼虎等多款車型也出現(xiàn)過“斷軸”情況，他從長安福特內部人士了解到的情況是，因為某一批次零部件在遇到特殊情況會出現(xiàn)“斷軸”這個問題。“熱銷車型的零部件需求量大，確實讓廠家對供應商的質量監(jiān)管難度加大。”上述業(yè)內人士談到，至于是什么原因導致新速騰出現(xiàn)后懸架斷裂，問題或出在體系管理，或與平臺有關，也不排除工廠與供應商協(xié)同設計過程中出現(xiàn)問題，現(xiàn)在不便對此做出判斷。

    評：大眾頻頻陷入質量風波，與其產(chǎn)能快速擴張多少有些關系，在戰(zhàn)略上對現(xiàn)有或新加入的供應商的監(jiān)管可能有所松動。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會