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日前，我們獲得了吉利新款GC7的工信部申報信息，這款車未來將可能替代現款遠景車型。

   外觀方面，我們看到新車前進氣格柵的形狀發生了變化，另外，前保險杠和前霧燈的設計也有所改變。新車的后保險杠和尾燈設計也經過了改動。

   同時，我們從申報圖上看到，新車車尾左上角標有GC7字樣，而左下角則標有遠景字樣，這意味著這款車未來將可能會替代現款遠景。另外，吉利申報了兩款車型，一款車型前后均采用了吉利最新的品牌LOGO，而另外一款車型則依然采用了全球鷹的LOGO。目前我們還不清楚為何吉利會申報兩款不同LOGO的新車。

   動力方面，此次吉利申報的新款GC7搭載最大功率109馬力的1.5L發動機。剛剛上市的新帝豪已經用1.3T發動機代替了老款的1.8L發動機，由此我們推測新款GC7也將可能會搭載1.3T發動機。
 

 日前，東風雪鐵龍宣布，將會在成都車展上推出世嘉車載互聯版車型。該車亮點在于搭載了一套人機交互系統。

   據悉，世嘉車載互聯版車型使用的這套車載互聯系統集成了智能實時導航、保養維修預約、被盜車輛追蹤定位等多項功能。同時，系統內置了3G信號聯網，用戶不但能夠在車內顯示屏上進行新聞、天氣、股票等信息的查詢，還可以通過車載WiFi為手機、iPad等便攜設備提供無線網絡。

   動力方面，世嘉車載互聯版搭載的是1.6L發動機，最大功率117馬力，峰值扭矩150牛·米，與發動機匹配的是5MT或4AT變速箱。

近日我們從比亞迪官方渠道獲悉，比亞迪G5將于9月份上市銷售，此前曝光的預售價格為10萬元左右，而新車還將首次配備一套Carpad多媒體系統。

   據了解，比亞迪G5是與速銳使用相同平臺打造，而在造型設計方面，其整體設計顯得十分穩重，側面線條則與速銳十分相似。在車身尺寸上，新車長寬高尺寸分別為4700mm/1790mm/1480mm，軸距為2670mm。

   根據比亞迪提供的消息，比亞迪G5將首次配備Carpad多媒體系統，它基于安卓系統開發，內置了無線網卡，在有WiFi覆蓋的區域，或者通過手機熱點，就可以輕松聯網。

   動力方面，比亞迪G5將搭載的是一臺1.5升渦輪增壓發動機，傳動系統與發動機匹配的將是6速手動或雙離合變速箱。

吉利汽車在北京車展上發布了帝豪CROSS的概念車，日前，國內媒體曝光了這款車量產版車型的諜照。

   據悉，帝豪CROSS量產版的車身長度和軸距分別為4430mm和2680mm，相比新帝豪兩廂版分別加長了5mm和30mm。從外觀輪廓看，帝豪CROSS量產版的外觀設計與概念車相同，僅僅是細節方面的設計有所變化。

   內飾方面，從諜照中可以看到，新車的內飾設計也與概念車大體相同，全新設計的中控臺富有層次感，新車的內飾設計整體顯得很時尚。

   動力方面，目前沒有關于量產版車型的動力信息，根據之前概念車公布的消息，帝豪CROSS將搭載由1.8L發動機和電動機組成的混合動力系統。該車擁有88馬力和54馬力的雙電機系統，其可在純電動模式下行駛50km，最大續航里程650km。

國Ⅴ第二階段機動車排放標準，也就是汽車業內俗稱的“京Ⅴ+”，傳言即將于9月1日正式實施。雖然政策執行的“靴子”還未落地，但各大品牌經銷商從7月開始加緊對京Ⅴ庫存車輛采取“清庫促銷”，成為了7月份北京新車市場最顯著的特征。上周北京晨報記者從北京市環保局得到確切消息，國Ⅴ第二階段機動車排放標準將于2015年1月1日起正式實施。新標準實施后，不僅新車的合格證要更換，新標準將對車輛的車載診斷系統OBD的運行頻率進行加嚴。

   清庫促銷遏制銷量下滑

   “京Ⅴ+”的說法只是在汽車業內盛行，對此北京市環保局相關人士介紹，由于北京市提前在2013年3月1日實行了京Ⅴ排放標準，當時國家還沒有頒布國Ⅴ標準，京Ⅴ標準的制定是借鑒了歐Ⅴ標準。在國家頒布國Ⅴ標準后，京Ⅴ改為國Ⅴ，并且制定了“兩個階段”的計劃。第一個階段即去年3月1日至今年年底，從明年1月1日執行國Ⅴ第二階段標準。

   起先傳聞第二階段標準將于7月31日實施，因此從7月份開始，國產車（全資、自主）廠商加大了促銷力度，加緊消化國Ⅴ第一階段庫存車輛。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝表示，各經銷商清庫促銷成為了7月京城新車市場最顯著的特征，由此也在一定程度上遏制了淡季的銷量下滑。

   上周記者走訪的一家奇瑞4S店銷售顧問表示，“符合新排放標準的車型已經準備好，9月份就可以到店銷售。”

   廠家消化庫存車輛的促銷力度也是空前的。一汽豐田汽車銷售有限公司經銷店支援部華北區域總監蘭兆彬接受北京晨報記者采訪時介紹，一汽豐田對舊車置換有補貼，但之前僅限于轉出北京的車輛，且年限在6年以上。由于傳言國Ⅴ第二階段標準實施后，京Ⅴ庫存車輛不能再在北京上牌，為了加緊消化庫存，在七八月份特別出臺了“加強版”的置換補貼方案，即只要是舊車置換，也沒有年限要求，均能根據不同車型得到3000至10000元的補貼。新的優惠政策出臺后，7月份的舊車置換量上升了一倍，達到了銷量的近50%，8月份置換量也持續在走高。“下個月這樣的優惠政策還有沒有現在還在研究當中。”

   新標準運行頻率加嚴

   為什么國Ⅴ第二階段標準執行后，庫存的京Ⅴ車輛不能再繼續上牌，記者走訪的經銷商當中，也大多說不清楚。“新車的合格證需要更換，排放標準應該沒有什么變化。”一家奧迪經銷商對北京晨報記者說，目前銷售的京Ⅴ車輛，合格證上標明的是“國Ⅳ京Ⅴ”，國Ⅴ第二階段標準執行后，應該直接就是“國Ⅴ”了。

   對此，市環保局相關人士介紹，由于汽車合格證由國家頒發，北京在實施京Ⅴ時，國家標準只有國Ⅳ。新標準實施后，各項污染物排放的限制標準與京Ⅴ是一致的，還會有兩個變化，除了合格證需要更換，車載診斷OBD系統也增加了兩項監控功能：首先是增加了一項污染物氮氧化物的監測，以往的標準包括京Ⅴ在內，是通過監測碳氫化合物是否超標來判斷三元催化器是否失效；其次，加強了OBD工作的頻次，能夠更加有效率地工作，一旦排放超標就能及時發現和排查。而檢測不合格的車輛，將禁止在北京銷售上牌。

【簡評】如果一些自主品牌如同國Ⅳ過渡到京Ⅴ那樣，沒有符合標準的車型，那么，這些自主品牌的市場銷售可謂雪上加霜。

現代汽車在中國一直想擺脫價廉的影子,但其品牌突破之路走得沒那么順利,現代汽車仍在努力。8月18日,現代汽車將其進口豪華車捷恩斯引入了中國市場,這一舉措能否助力現代在華實現高端突破呢?

   勞恩斯的繼任者捷恩斯,價格先“豪華”

   捷恩斯這個名字很多人都不熟悉,但是勞恩斯大家都很熟悉了,捷恩斯其實就是勞恩斯的換代車型,命名來源于海外名稱“Genesis”的讀音。新車采用了新的外觀及內飾設計,軸距達到3010mm。

   最吸引眼球的,還是剛剛在中國上市的捷恩斯公布的售價,37.8萬-64.88萬元,這個價格區間明確地顯示了現代希望借這款豪華車在華市場再次實現高端突破的決心。

   其實中國市場上不乏現代進口的豪華車,其中最有名的要屬雅科仕。在韓國本土,大部分車主都是政府官員或企業總裁才擁有,而在海外地區,幾乎是韓國的駐外單位大使之類的高官才有的配車。可就是這么能代表韓國臉面的車型,在中國,卻是鮮為人知,甚至還不及勞恩斯。

   雅科仕的好戰友勞恩斯的銷量也一直不佳。現代中國為其擬定的競爭對手是豐田皇冠、奧迪A6L、寶馬5系、雷克薩斯ES等豪華轎車,并將該車定位 為進軍高端市場的戰略車型。雖然在配置上,勞恩斯GPS導航、8氣囊、帶空氣質量控制系統的自動空調以及ESC電子穩定控制系統等配置一應俱全,但是銷量 上卻不能和上述品牌相提并論。

   勞恩斯雖然在中國銷量不佳,但是憑借超高的性價比,在北美市場,勞恩斯的表現是可圈可點的。而新款捷恩斯,卻打破了“實惠價格”這個好不容易樹立起來的優勢,37.8萬-64.88萬元,直接秒殺了之前一直被很多人認為賣貴了的奔馳新C級。

   捷恩斯外觀借鑒了HCD-14概念車的設計元素,采用其家族式流體雕塑設計語言,時尚動感;內飾設計相比上一代勞恩斯車型則更加具有豪華感,在 車長和軸距方面比上一代勞恩斯車型分別長了5mm和75mm,擁有多項高端配置,提供3.0LV6、3.3LV6兩款發動機,搭配8速自動變速箱,并 提供后驅和四驅兩種驅動形式。

   但價格比勞恩斯的29.8萬-48.8萬元也是扎扎實實的上了一個檔次,這樣的價格作為現代在華進行高端突破的試水,不得不佩服現代的勇氣。

【簡評】除了在價格上“豪華”,想要在華實現高端突破,捷恩斯要做的還有很多。

日前神龍汽車公司在湖北襄陽工廠正式發布“TSTT核芯動力”。共計在華投產5款全新動力總成,此外STT啟停技術也將在神龍旗下車型上得到更廣泛應用。神龍“E動戰略”階段目標達成,在中國車市再次掀起增壓“風暴”。

   “神龍與PSA將持續深化合作。”神龍汽車總經理邱現東對記者說。

   據悉,“E動戰略”是神龍于2012年正式發布,主要指動力總成和新能源發展的戰略方向——Efficiency(高效)、Economy(經 濟)、Environmental(環保)。按照神龍“5A”中期計劃,2011-2015年,神龍公司將投放12款全新車型、6款全新發動機,并匹配 相應的新型變速箱。

   至此,神龍汽車裝備“T”技術將覆蓋1.6升、1.8升CVVT技術發動機,1.2升、1.6升和1.8升THP渦輪增壓直噴發動機,而這5款發動機均匹配STT發動機智能啟停系統。

   東風雪鐵龍C4L和東風標致3008均已搭載1.6THP渦輪增壓發動機,市場反饋良好。而未來,全面國產化的“T”動力總成也將配備更多車型。

   據神龍汽車商務副總經理呂海濤介紹,接下來東風雪鐵龍新C5和東風標致全新408也將搭載“T STT”動力組合,再延伸至未來兩年內,神龍旗下全系車型將完成搭載T STT技術。

   今年上半年,神龍汽車業績喜人,共計售出34.3萬輛,同比增長24%。鑒于銷售漲勢不錯,神龍已上調全年銷量目標5萬輛,達到70萬輛。

   邱現東特別強調,中國現已成為PSA集團最重要的區域類市場,同時基于東風集團入股PSA,中方在亞太地區也占據了領先位置。

   中法雙方于今年3月簽署戰略合作協議后,神龍和PSA成立了6大技術專項小組,神龍有望借力東風實現更大發展。

   據邱現東介紹,6大技術小組中包括PSA強項的柴油車型及新能源項目。神龍汽車將從微混開始,過渡到中混,最后直至強混。此外,包括插電式混合動力以及純電動車型都將問世。

   隨著今年產品熱銷,神龍在華也面臨產能不足的幸福煩惱。呂海濤表,示產能不足確實導致某些車型提車周期加長,但旗下各工廠當前均已全力生產。

   據悉,神龍當前整車日產量已達到2600輛,發動機日產量達到3000臺。去年7月投產武漢三廠,為保證東風雪鐵龍全新愛麗舍、東風標致301和2008的生產,已提升至目前的產能極限44輛/小時,工廠全年產量預計將超過22萬輛(設計產能15萬輛/年)。

   邱現東表示,神龍計劃2015年銷售達80萬輛以上,而后續2017年年銷售目標則已瞄準100萬輛,2020年更是期望實現年銷150萬輛的目標。

【簡評】隨著全新技術的陸續引進,PSA在華發展受制于動力總成的尷尬有望成為歷史,并為達成規劃銷量目標打下基礎。

持續發酵的反壟斷調查引發了汽車市場的動蕩，多家豪華品牌和合資品牌下調整車及零部件價格的回應，讓原本銷售低迷的自主品牌生存空間再度遭遇擠壓。

   盡管證券機構看好跨國車企主動下調價格，使得中國國內自主品牌生產企業或現持續性炒作的機會，但北京商報記者在走訪車市時發現，自主品牌經銷商和消費者均表示信心不足，反壟斷調查產生的“多米諾“骨牌效應，或將自主品牌推入更大的困境。

   在位于北五環的一家自主品牌4S店中，北京商報記者調查發現，平日里就門庭冷清的店面里，此時并沒有因為如火如荼的反壟斷調查而熱鬧起來。

   一位銷售人員坦言，目前并沒有因反壟斷調查而讓經銷商的庫存“壓車“現象得到改觀，店里也在為如何消化前幾個月以來積累的庫存車而苦惱。“在反壟斷調查的影響下，不少原本有意購買自主品牌的消費者反而開始關注起合資品牌，一旦合資品牌的價格下探到消費者能承受的價位，購買意向即開始向合資品牌轉移。“該店的銷售人員稱。

   在亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，反壟斷調查勢必引起豪華車價格的大幅下跌，并下探至合資品牌的價格區間，由此引發的市場連鎖反應，將會給自主品牌經銷商帶來更大的投資風險。

   據了解，受到合資品牌價格下探、渠道下沉影響，眾多自主品牌車企已經拉響警報。中國汽車工業協會最新的統計數據顯示，自主品牌7月共銷售46.91萬輛，環比下降17.21%，同比增長7.72%，占乘用車銷售總量的34.55%，占有率比上月下降1.68個百分點，比上年同期下降0.64個百分點。當月中國品牌轎車的市場占有率更是跌破20%，比上月下降3.26個百分點達17.65%。至此，自主品牌乘用車市場份額已連續11個月下跌。

   “中國品牌汽車到了危急的時刻。“中國汽車工業協會常務副會長董揚分析認為，隨著進口、合資品牌產品下探至中低端市場，與自主品牌“短兵相接“，自主品牌依靠低價形成的性價比優勢難以為繼，所以造成了這種局面。

   事實上，因反壟斷造成的豪華品牌價格區間下探或許會進一步擠壓自主品牌的市場空間。汽車分析師賈新光認為，盡管此次針對汽車企業的反壟斷調查主要對象是進口車企業，但其實從縱向壟斷來講，國內的合資品牌、自主品牌也存在這種現狀。這也意味著自主品牌不排除對整車和零配件價格調整的可能。

   調查中，記者也發現，進入7月以來，京城車市的消費者持幣待購現象加劇。不少受訪的消費者表示，隨著反壟斷調查倒逼進口豪華車價格走低，無疑將進一步擠壓合資品牌的價格空間。尤其是部分因維修保養價格昂貴而放棄購買豪華品牌的消費者，在反壟斷后，已經再次將購車意向回歸到高檔車區間，這在一定程度上繼續擠占了合資與自主品牌的市場份額。

   值得關注的是，原本冀望于下半年發力補回銷量的自主品牌，面對豪華車的突然降價，也有些信心不足。“反壟斷調查對自主品牌而言，既是機會也是挑戰。“一家自主品牌的負責人表示，豪車的降價無疑會擠占自主品牌的生存空間，這也促使自主企業不斷加大自主創新、提升產品質量和售后服務來搶奪市場，而那些對于核心技術過于依賴外資品牌的自主車企，終將面臨丟失更多的市場份額。

【簡評】 如果在一系列反壟斷措施之后，國家出臺扶持自主品牌政策，自主品牌車企或將迎來“絕地反彈“的機會。

全國乘用車市場信息聯席會