商用車市場簡訊第548期
發布時間：2014-08-19 16:28:39 瀏覽量：1774次
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新聞詳情
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| 1.宇通客車收購精益達 重點布局新能源與專用車市場 |
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昨天（8月18日）下午，宇通客車發布了并購關聯公司鄭州精益達汽車零部件公司的一系列公告，公布的最終交易價格為37.94億元，該價格較第三方機構中聯資產評估集團有限公司給出的40.75億元低2.81億元。宇通客車曾發布的預估價為42.6億元，當時的資本市場給出的反應是一片質疑聲。
零部件公司資產沒有問題，但全球的客車市場只有不到40萬輛的規模，中國市場占比已經達到30%以上，而隨著高鐵分流等原因，中國客車企業還要面對2~3年的發展低谷期，況且宇通客車已經占整個中國市場的30%以上，考慮到未來的增長空間，再加上5、6月份的市場銷量，資本市場的顧慮也在情理當中。
受國家整體排放標準由國三向國四轉變和新能源客車補貼政策到期影響，2013年5、6月份中國的客車企業經歷了一次歷史性的發展小高峰，但隨著中國宏觀經濟的發展和整個客車市場的發展，2014年中國客車銷量較去年同期下滑巨大。
受益于國家頒布大氣污染治理 政策，以及新能源推廣及黃標車淘汰的刺激，節能與新能源公交市場整體將處于平穩的增長態勢。于莉認為中國電動客車市場一定會快于電動轎車，而且宇通在電動客車領域具有天然的優勢，目前已經占到整個電動客車市場的30%左右。
在電動客車方面，宇通還將在輕客、校車、客車底盤三個方面獲得更好的發展。此前輕客市場幾乎是豐田考斯特的天下。宇通沒有發展起來是因為沒有合適的汽油發動機，但現在電動車解決了這一問題。況且這個車型一般都是做接待用車，線路、距離都相對固定，容易實現。
下一步宇通將在國內嘗試銷售客車底盤，特別是城市公交底盤。盡管奔馳、沃爾沃、MAN這些一線客車企業全球90%的銷量都是底盤銷售，但國內客車企業卻很少涉略。但由于城市公交市場存在太多地方保護主義，一些地方性的客車小廠對成熟的、價格相對較低的客車底盤還有不小的需求。
除了新能源，宇通還希望進入市場空間更大的專用車市場。宇通的專用車公司將重點布局40萬~80萬之間的房車市場。“美國市場的房車保有量在800萬輛左右，相對于全球只有40萬輛以內的體量，房車的發展還有很大的空間，在中國更是剛剛起步。
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| 2.多國認可 江淮國四N系輕卡出口俄羅斯 |
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日前，中國汽車界發生一件振奮人心的事件，江淮汽車N系輕卡在俄羅斯圣彼得堡正式上市，標志著中國新一代自主技術輕卡正式打開俄羅斯市場。對于幾年前從俄羅斯市場集體鎩羽退場的中國商用車來說，江淮輕卡再度打開俄羅斯市場具有特別的意義。
自金融危機后，為保護本國汽車產業，俄羅斯對整車進口設置了很高的門檻，要求凡是出口俄羅斯的汽車必須通過俄羅斯的國家質量標準GOST認證。即便需出口的產品已聞名于世，獲得了諸如歐盟質量認證，要在俄羅斯市場銷售，也必須取得該證書。在當時，由GOST認證所架起的技術和價格的雙重壁壘，幾乎成為不可逾越的障礙，多個中國輕卡品牌無奈退出俄羅斯市場。
江淮輕卡再次打開俄羅斯市場，不是一次簡答的回歸，而是標志著以江淮輕卡為代表的中國輕卡，突破技術標準壁壘，首次以高技術含量的產品滿足俄羅斯市場的需求，并且積極參與國際競爭，在新的國際貿易環境中展示出世界一流的產品實力。俄羅斯市場是近年來中國輕卡積極參與世界主流輕卡市場競爭的一個縮影。自2012年起，江淮輕卡先后通過歐洲WVTA整車認證、澳大利亞ADR認證等一系列發達國家的高標準法規認證。
海外銷量和市場開拓取得的成績更令國人振奮。根據中國汽車協會歷年來出口銷量數據統計，2013年江淮輕卡出口2.2萬余臺，連續13年位列中國輕卡出口第一，今年上半年出口12000多臺，繼續跑贏同行。
目前，江淮輕卡出口全球120多個國家和地區，在70多個國家和地區熱銷，成功打入歐洲、北美等發達國家市場，累計出口超過15萬輛，而且難能可貴的是，出口產品里超過80%是高端輕卡帥鈴。在中國車企普遍遭遇外資品牌擠壓，長期徘徊在低端市場的背景下，帥鈴憑借出色的性能和品質，樹立起中國輕卡的國際新形象。
首先，對于國內大多數輕卡企業來說，國四發動機和國四車型是新產品。既然是新產品，在產品的初期階段不可避免存在一些技術瑕疵和失誤，這無疑將使前期國四輕卡用戶承受風險，而江淮國四同級別輕卡已在海外成熟運營多年，產品性能已非常穩定。
其次，國四技術也有高低優劣之分。日前，個別輕卡企業打出“升級國四不加價”口號，升級國四輕卡成本普遍增加1-2萬元，即使發動機企業、整車企業共同分擔國四升級的成本，以目前國三輕卡產品不足10%的利潤率，難不成該輕卡企業要做賠本賣國四的生意？
何以升級國四不加價？有專家披露了里面存在的貓膩：國四共軌系統和核心零部件使用廉價產品。同樣都是國四的共軌系統，但產品不同，品質差別巨大，甚至同一個品牌，也有高端產品和低端產品之分，輕卡用戶購買時一定要擦亮眼睛。用戶購買此類使用廉價國四零部件的產品，表面省了錢，但該類產品壽命、穩定性、動力表現及油耗與優質產品都有較大差距，得不償失。而江淮國四輕卡一直都是采用國際一流供應商的高端產品，保證了產品的優異性能和較長的使用壽命。
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| 3.華菱星馬主推漢馬和星凱馬新車型 |
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8月18日，以“聚科技之力 展漢馬雄風 創新驅動 促企業轉型升級”為主題的華菱星馬汽車集團2014年年中商務大會在閩南金三角的核心城市——廈門召開。在該市國際會議中心酒店來自全國各地的經銷商、服務商、銀行以及媒體等代表共計400余人齊聚一堂，共謀2014年下半年華菱星馬汽車的營銷服務工作以及漢馬、星凱馬系列新車型的市場推廣工作等。
針對宏觀政策的變化，劉漢如談到，上半年以來，重卡及專用車市場增長疲軟但又表現出與往年不同的特點，主要受制于以下幾個因素的影響：首先是經濟增速走低，經濟大環境極大地影響了上半年的重卡市場；其次是排放標準升級政策的顯著影響。這段時間以來，由于國三升級國四造成市場很混亂，出現了很多假國四的套牌現象，油品和尿素的供應也有問題，同時用戶對國四車的認可程度還沒有達到成熟階段，基本還處于“了解”階段；第三是房地產投資增速持續回落和煤碳市場不振。部分月份商品房銷售面積和竣工面積增速出現同比下降，工程車市場和與能源開發有關的自卸車市場仍然受到沖擊。雖然半掛牽引車和天然氣重卡實現了較快增長，但難以改變整個重卡市場增長乏力的總體態勢。
關于華菱星馬的產品發展，劉漢如董事長強調，華菱星馬從2004年引進三菱技術開始起步，通過經銷商的努力，加上媒體、金融機構的支持，成功建立了汽車“組裝廠”；通過積極努力，公司從2008年星凱馬上市就開始轉型，從去年到今年，由于漢馬動力的上市，華菱已經完成了核裂變，公司也順利完成了轉型升級。可以說，核心零部件的順利產銷，為后續公司及經銷商的發展打下了很好的基礎，加上有金融機構的支持，核心零部件就是華菱的核心競爭力。現在全國很多地區市場賣的假國四產品，造成了社會的誠信危機，給整車及發動機企業造成很大壓力。漢馬動力通過市場檢驗，受到用戶好評；華菱天然氣重卡也取得了新的突破，銷量逐步攀升；華菱重卡產品品種、變速箱及車橋產品品種也得以完善。
今年華菱星馬產品服務的最大亮點，就是公司全價值鏈、全領域、全員化的“大服務”意識的增強。經過多年的努力，華菱星馬已經逐漸脫離單純賣產品的階段，開始為客戶提供從賣產品到賣服務的高級營銷階段。
隨著社會經濟的快速發展，帶動了高端物流車需求的增長，也加快了商用載貨車行業在產品上的升級換代，高端物流車將成為商用載貨車行業發展的主要趨勢。經過華菱星馬技術中心研發和升級，漢馬、星凱馬新車型順利誕生，該系列車型不僅在外觀設計上區別以往，搭載漢馬動力后，其在經濟性、節油性、可靠性方面將更加突出。漢馬動力，漢馬、星凱馬系列新車型是華菱下半年乃至明年的市場推廣重點。
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| 4.東風汽車擬出售微客CV03 加速輕型商用車扭虧 |
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東風汽車8月19日公告，公司全資子公司常州東風汽車有限公司生產的微客產品CV03自上市以來一直處于虧損狀態，公司有意將該微客商品出售，具體商品出售及資產處置方案正在商討之中。
常州東風汽車有限公司注冊資本1.2億元，主要從事輕型商用汽車及零部件的制造、加工、銷售，其生產的CV03產品為七座微型客車。據了解，輕型商用車扭虧是東風汽車2014年的重要任務：一是提升輕型商用車盈利能力，最終實現其盈利；二是快速擴張已經盈利的乘用車業務，提升公司的整體盈利能力。
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5.金融創新支持 大金龍客車遠航秘魯
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近日，繁忙的廈門現代碼頭排起汽車長龍，一批價值700多萬美元的金龍客車緩緩駛入滾裝貨輪，開始出口秘魯的洲際遠航。據悉，這是廈門金龍聯合汽車工業有限公司乃至中國客車行業首次成功應用5年中長期融資解決方案實現出口。
秘魯政府正積極推進公共交通改革，存量客車老舊不堪，15年以上車齡的客車超過2萬臺，客車需求量巨大。然而，當地公交運營主體主要為私人，資本實力普遍較弱，而當前秘魯境內汽車融資成本一般高達13％-15％，且流動性緊張，授信條件極為苛刻。
大金龍融資團隊通過對市場充分調研，決定冒險推動5年期出口買方信貸融資方案。出口買方信貸是指國家為支持本國產品出口，通過采取提供保險、融資或利息補貼等方式，鼓勵金融機構向進口國政府、銀行或進口商提供的優惠貸款，主要用于國外進口商購買本國的船舶、飛機、電站、汽車等成套設備以及其他機電產品。
由于客車是損耗品，使用壽命較短，此前，長達5年的出口買方信貸融資方案從未在客車行業使用過。該項目2012年8月開始策劃，2012年10月正式申報，2013年9月獲中信保承保意向，2014年5月開始準備生產，本月6日中信保簽發保單并準備發運，全程花了2年。
在該項目中，大金龍把客車銷售給秘魯進口商，再交給終端用戶公交公司。由秘魯國家開發銀行貸款給公交公司，大金龍融資團隊、秘魯買方、中信保、秘魯國家開發銀行、秘魯國家金融監管方等簽署協議，形成擔保結構。公交客車到秘魯各地加氣站加氣時，除了支付天然氣費用外，還要支付還款費用。由秘魯國家開發公司開發的這一加氣還貸系統，具有法律保障，須強制履行。
該項目以經銷商為信用主體，以終端客戶運營收入為還款來源，解決了終端客戶的融資難，突破了傳統客車市場“終端客戶－經銷商－生產廠家”回款模式的瓶頸，受到當地經銷商和終端客戶的歡迎。
該項目擴大了大金龍在秘魯市場的份額，提升了企業品牌知名度和認可度，對大金龍乃至中國客車出口起到帶頭示范的作用。
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| 6.低碳環保 申龍輕量化技術表現出眾 |
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汽車輕量化會使正常行駛的汽車擁有更靈敏的操作體驗，不管是在加速，剎車或者轉彎上，自重輕的汽車，總能帶給人隨心所欲的感覺，申龍全鋁車身技術是實現汽車整車輕量化的重要解決方案。
早在2009年，申龍就推出了首款全鋁車身混合動力公交車，車身全部使用鉚釘拼接，不含任何焊接部位，車身拼合尺寸精度均勻，并且提高了各部件的連接強度和車體密封性，在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優于傳統車型，并于2010年成功打入新加坡公交市場，是為數不多的節能環保車型在海外市場“開花結果”。
在新加坡運行的城市公交中，申龍SLK6121UF13混合動力公交車使用輕量化鋁鎂合金車身，整車整備質量僅10,800kg，比傳統鋼質車身重量減輕近1000kg，因而百公里可以節省燃油25-40%。與傳統柴油機公交客車相比在具有相同動力性的情況下燃油消耗減少33%,.氮氧化合物減排30%，可吸入顆粒物減排35%。
此外，鋁合金是一種可回收材料，在生產過程中無需使用高能耗工藝，制造過程的節能率高達95%以上，車身本身的使用壽命為20年，回收后無須像鋼鐵那樣回爐冶煉，只需加熱后補充5kg的鋁錠即可重新擠壓、制造出一輛車的鋁鎂合金車身構件，大大的降低了能源的消耗、“三廢”的產生和車身的成本；這種資源的再生循環使用是最好的環境保護手段。
2014年，申龍又一款重磅級輕量化產品在北京道路運輸展亮相，并榮獲“2014最佳公交客車”大獎。對于這款車的問世，申龍新能源技術處負責人對記者表示：“SLK6109系列輕量化混合動力公交車有眾多技術亮點。該車采用伊頓混合動力系統，可通過搭載不同的儲能裝置適應客戶的不同需求，同時滿足城市公交行業對車輛節能環保及可靠性的要求，不僅可以大幅減少尾氣污染物排放量，還能為營運單位節約燃油支出、降低運營及維護成本。”
對于輕量化的研發歷程，新能源技術負責人對記者表示：“輕量化技術在航空航天領域獲得了非常高的成就，車重肯定是汽車的一個重要參數，它不僅影響到整車的碰撞安全、高速穩定性，同時，也影響油耗、排放，它就夾在這兩種指標之間，需要不斷地平衡。所以，車肯定不是越大越好，或越小越好，而是有一個合適的范圍的，相對于同一長度段的車輛，僅車身部分，鋁鎂合金車身的重量要比傳統鋼質車身減少10%，因此鋁鎂合金車身的車輛對燃油消耗的降低和排放污染物的降低有著積極的意義。”
在投入市場正式運營之前，申龍全鋁車身還經過了30000公里不同路段的可靠性試驗，為其投入運行做了充分準備。除高度的可靠性外，申龍全鋁車身的耐腐蝕性更是一大優勢。調查顯示，海洋大氣中的鋼鐵表面會形成一層薄水膜，而海洋大氣中又富含大量的海鹽粒子，這些鹽粒子雜質溶于鋼鐵表面的水膜中，使這層水膜變為腐蝕性很強的電解質，再加上沿海城市的空氣潮濕，加速了整個腐蝕的進行。因此在沿海城市中，大氣對鋼的腐蝕速度將比普通城市增加8倍。
據統計，申龍輕量化混合動力公交車平均可實現30%以上的節油率，在能耗比、節能減排效果及實用性等方面均處于行業領先水平，未來還有很大的發展空間。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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