售后服務第628期
發布時間：2014-08-20 16:18:41 瀏覽量：1532次
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新聞詳情
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| 1.兩家日本零部件企業被罰 反壟斷調查或劍指日系車企 |
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8月19日，日本兩家軸承制造商精工株式會社和日本NTNCorp分別發布公告表明，發改委首開汽車行業壟斷罰單，一日兩例共計處罰2.941億元人民幣。
此前有媒體披露，在美國和歐洲遭遇汽車零部件調查后，十家左右的日系汽車零部件企業主動向發改委交待了壟斷實情，以求自保。據了解，這些企業存在橫向壟斷行為，通過多家企業‘串通’，以一家企業報低價，其他企業報高價的方式，輪流中標。
此次被處罰的日本精工聲名赫赫，是日本第一、全球第三大軸承生產商，其生產的零部件以服務豐田汽車燈日系車商為主。此前日本精工就因競標豐田在加拿大汽車輪轂組件訂單時串通捷太格特投標而被加拿大政府以有壟斷行為處罰450萬美元。
由于日系品牌采用極為封閉的供應體系管理，對零部件鏈條的控制者不是零部件企業而是主機廠，發改委此次發起的以零部件為核心的反壟斷調查最終落腳點可能是“以主機廠為主導，與零部件企業聯合壟斷“的行為。
日本汽車零部件企業在歐美被調查：
2013年9月，查清9家總部設在日本的零部件供應商以及兩名高管曾參與價格操縱后，美國司法部就對這些公司開出了總計7.45億美元的罰單。這些公司包括日立汽車系統公司、捷太格特、三葉電機、三菱電機、三菱重工、日本精工、T.RAD公司、法雷奧日本公司、山下橡膠。
2014年2月，日本普利司通承認抱團操控汽車零部件銷售價格違犯美國《反壟斷法》，同意向美國司法部支付4.25億美元罰款。
2014年3月，日本零部件企業精工、NFC、恩梯恩和歐洲零部件企業斯凱孚、舍弗勒供認曾經密謀組建汽車軸承卡特爾聯盟，遭到歐盟處罰。日本另一家零部件企業主動揭露其壟斷內幕，被免除罰款。
2014年6月，精工等三家日本軸承制造商組建卡特爾聯盟，密謀在澳大利亞對軸承價格進行操縱，受到處罰。
評：日本企業這種橫向限制、縱向限制對于日企來說似乎已成“潛規則“，隨著反壟斷的深入零部件市場將會得到不同程度的改善。
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| 2.易車+阿里 汽車電商或迎價值重估 |
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近來汽車電商領域可謂是捷報頻傳：先是傳聞阿里欲投資汽車之家，緊接著阿里與上汽達成戰略合作；除此之外，一些合資品牌也逐步對汽車電商平臺產生興 趣。昨日有媒體報道，阿里巴巴將宣布與國內最大的汽車經銷商集團廣匯汽車合作，經營二手車買賣平臺。分析人士表示，一邊是阿里這類互聯網巨頭紛紛表達對汽 車電商的濃厚興趣，另一邊則是汽車電商平臺受到資本市場的狂熱追捧，如在美國上市的中國易車網股價從兩年前的4美元漲到近期的78美元附近，期間漲幅接近 二十倍。在產業資本以及資本市場的追捧之下，A股汽車電商概念或將迎來一輪價值重估。
進入2014年，汽車電商市場出現了實質性的發展。一方面，汽車媒體紛紛開展電商服務，最有代表性的便是國內最大的以汽車資訊聞名的汽車之家；另一方面，互聯網巨頭開始從多個維度涉足汽車產業相關的市場。其中，互聯網巨頭更是顯示出對汽車電商平臺的濃厚興趣。
7月23日，阿里巴巴宣布和上汽集團合作，將阿里Yun OS搬上“榮威”系列車型，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。除此之外，市場傳聞百度已經啟動無人駕駛汽車的研發計劃；360也宣布已找到可遠程控制特斯拉Model S的辦法。
而有港媒報道，廣匯汽車將成立其專屬的汽車電子商貿平臺，并決定與阿里合作，雙方利潤分成；且公司認為這一模式比每家投資逾千萬元的“4S店” （包括整車銷售Sale、零部件Spare part、售后服務Service、調查回饋Survey等）更有優勢。廣匯汽車還表示實體4S店將與該電子平臺相輔相成，經營模式是汽車廠商在不同省會 投資某個汽車品牌的4S店作為中心，然后輻射至外區的“2S店”。分工是4S店負責汽車維修；2S店則負責新車試駕、取車及車牌安裝等。
據公開資料顯示，廣匯汽車服務股份公司是中國排名第一的乘用車銷售商、中國最大的乘用車融資租賃提供商及汽車經銷商中最大的二手車交易代理商。
應該說，2014年汽車電商的長足發展，除了上述兩大進展外，自主品牌也在持續加強電商市場的拓展力度。
從某種程度來看，汽車電商的長足發展，與當下中國經濟增速放緩以及車企銷量增長放緩的現實密切相關，這也是車企謀求轉型的必然之舉。中國汽車工 業協會的數據顯示，近年來，中國汽車行業總體銷量增長放緩，年復合增長率從2010年前的25.2%降到近三年的6.3%。而據中國汽車工業協會和尼爾森 前不久共同發布的《汽車產品和營銷創新洞察白皮書》顯示，電子商務的興起也令網絡購車意愿高漲，43%的受訪者表示對網上購車有所考慮。
最近一周多以來，美股汽車電商概念股持續飆漲。其中，上市僅三個月的美國汽車垂直搜索網站True Car（TRUE）上周二股價大漲14.67%，上周四該股再度拉漲7.97%。與此同時，另外兩家中概汽車電商易車網（BITA）和汽車之家 （ATHM）也同樣表現不俗，12日其分別上漲9.85%和5.91%，上周基本上均走出連陽走勢，表現遠遠好于衡量中概股整體表現的彭博中概55指數。 值得注意的是，易車網從2012年8月份的4美元左右一路飆漲至如今78美元左右的水平，兩年漲幅接近20倍。
眾所周知，易車網是中國最大的汽車網絡導購平臺，通過對媒體平臺、產品平臺和互動平臺這三大平臺的全面整合，形成了獨具特色的三位一體運營策 略，實現了對汽車消費全過程的覆蓋。易車網在數百個城市提供本地服務，率先利用IP定向技術精確引導用戶；并通過從看車、選車、買車到用車的無縫式服務體 系，為用戶提供與汽車生活相關的全程關懷。
評：無論是互聯網巨頭涉足汽車電商平臺，還是邊汽車相關產業鏈，這種汽車與互聯網的日益結合，本身就表明汽車電商的市場價值正逐步得到市場認同。相信電商巨頭阿里、百度、樂視、360等企業，都不會無視電商市場對未來汽車市場發展的重要性。
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| 3.二手車也遭遇銷售“寒流” |
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在南寧市，今年7月到該分局辦理納稅申報車輛9688輛，比去年同期減少128輛，下降1.3%。近幾個月是汽車銷售淡季，銷量下降屬正常。而交通壓力大、養車成本高，也是造成市民購車熱情下降的 一大原因。
據該汽車銷售公司的銷售顧問透露，他們店面主打中低端汽車品牌，價格比較平民化，近幾個月來，他們汽車銷售量平均每個月一百多輛。他解釋說，這 幾個月是汽車銷售的淡季，加之本月又有農歷的鬼節，“中國人嘛，講究吉利，所以這段時間都不太有人買車”。相較而言，過年前后買車的人相對多一些，“旺季 的銷售量比淡季大概要翻一倍。所以過年前后是最忙的，也是車商最高興的時候?！?br>
7月份南寧市汽車銷售數量下降，近期也是二手車市場的銷售淡季，銷售量比去年同期減少20%左右。
現在的二手車市場銷售情況“一般”，到目前為止，銷售量比去年少了20%左右。一個月的交易量大概十幾輛，來購買 二手車的顧客，心理價位一般是3萬元—5萬元。越靠近春節，車就越好賣，價格也越貴。銷量最好的一個月可以賣80多輛。那時候天氣冷、多雨 天，也有很多人想買車回家過年。
很多銷售公司都提供“舊車置換新車”業務，每家銷售公司都有二手車評估專員，依據顧客車子的性能等各方面的 因素估價，會補貼1000元—3000元。
評：除了銷售淡季影響汽車銷量，很多市民都認為現在養車費太高，加上交通擁擠、停車難等問題凸顯，抑制了他們的買車需求。
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| 4.車聯網大潮將到來 京東方布局車載顯示市場 |
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近日有消息稱，國內顯示行業領軍企業京東方（BOE）已加入工信部等部委指導成立的車載信息聯盟，這標志著京東方開始發力車載顯示市場，布局即將到來的車聯網時代。
業內人士稱，由于車載云端網絡接入帶來的信息集成顯示需求大增，“大屏加觸控”將成為車載顯示的趨勢。隨著技術進步，越來越多的雙視、柔性、異形、透明等新型顯示技術也會應用到車載顯示中，給用戶帶來更多顛覆性體驗。
目前，特斯拉等創新企業已率先推出了無物理按鍵的17英寸超大觸控車載顯示屏，通過單個屏幕就可以集中顯示并控制車內所有功能，完全顛覆了傳統的車載操控用戶體驗，未來這一趨勢還將加快。
面對這一創新應用市場，國內外顯示企業紛紛加大投入，推出新型智能車載顯示產品。作為國內顯示行業龍頭企業，京東方已布局車載顯示用全新雙視、條屏等多款創新產品，并已獲得多家知名客戶合作意向和訂單。
行業數據顯示，智能手機、平板電腦、車載顯示器日益成為拉動全球中小尺寸面板需求增長的三大引擎。而車載顯示器繼智能手機、平板電腦之后，成為全球面板廠商新的高利潤細分市場之一。
據了解，車載信息服務產業聯盟是在工業和信息化部、交通運輸部、衛生部、國家標準化管理委員會等有關部門的指導下，由中國電子工業標準化技術協會發起、全國數十家產學研用骨干單位參與成立。聯盟覆蓋整車制造、汽車電子、汽車軟件、通訊運營、服務集成五大技術領域，擁有完整的產業合作鏈條和市場服務體系。目前，聯盟擁有200余家全球性成員單位、50余家核心成員單位，中國移動、一汽集團、聯想集團、交通部交通發展研究中心等都是該聯盟成員。
評：車聯網大潮的到來，將極大改變人們對于傳統車載顯示的觀念和認識。
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| 5."滴滴專車"啟用 滴滴打車商務租車業務 |
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滴滴打車已在北京啟動了商務代駕租車“滴滴專車”業務的公測。
據透露，滴滴打車面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則針對中高端商務租車群體，這意味著滴滴能夠為用戶提供更加多元化的出行便利。
因為還在公測期，目前該業務只覆蓋到上地、中關村、國貿、金融街幾個地區，用戶打開滴滴打車APP后會看到“出租車”和“專車”兩項選擇，其他地區將陸續開通專車業務。
值得注意的是，上周北京市交通委下發通知，嚴禁私家車掛靠租賃公司后載客，一些原來這樣操作迅速擴張的代駕租車平臺遭遇剎車。滴滴打車方面向記者強調，其選擇合作的是合法有資質的汽車租賃公司和勞務公司，這與其直接競爭對手快的打車推出的一號專車一致。
中國汽車租賃市場非常分散，就短租市場而言，前五大汽車租賃公司僅占市場總規模的9%左右。長租市場，前五大汽車租賃公司也僅占市場總規模的9%左右，個性化用車需求正得到釋放。
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| 6.廣豐率先降零部件價格 其他日系車企靜默 |
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《第一財經日報》報道，廣汽豐田昨日起已按計劃下調部分零部件價格，經銷商開始按新價格來運營。另一日系整車廠廣汽本田也將于9月1日起下調部分零部件價格。
與此相反，日本零部件企業集體進入“靜默期”，尚未有任何一家在華出聲或采取降價行動。
國家發改委網站上尚未公布涉及壟斷的日系零部件企業的名單及處罰方法。這距國家發改委秘書長李樸民6日公布“發改委已完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰”的消息已過去十多天。
普利司通等日系零部件企業官網上近日也沒有發布任何關于反壟斷或降價的消息。
與日系零部件廠相比，部分日系整車廠顯得相對積極。廣汽豐田、廣汽本田繼捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、奔馳、寶馬等歐美車企之后也加入降價的行列。
根據《反壟斷法》第四十六條規定：“經營者違反本法規定，達成并實施壟斷協議的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規定：“經營者違反本法規定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款?！?br>
不過，主動配合調查以及主動交代者，將存在獲得從輕處罰甚至免除處罰的機會這不排除這些日系零部件企業正私下配合國家發改委調查，只不過暫時不對外聲明而已。
日本零部件企業在歐美曾有案底，屢次觸碰壟斷紅線。據媒體報道，去年7月，歐盟反壟斷機構對日本矢崎等4家汽車零件商進行處罰，這4家企業涉嫌結成壟斷聯盟并操縱產品價格。在今年2月，日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達成協議，承認操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是在美所有汽車零件商牽扯進反壟斷調查中力度最大的罰款。
與歐美車企壟斷情況不一樣，日系壟斷主要是橫向壟斷，與其整個相對封閉的供應鏈緊密相關，需要打破這種封閉而對外開放，降價不是解決問題的主要方法。
業內人士認為，這種“橫向壟斷”，通常是在投標過程中，通過多家企業“串通”，以一家企業報低價，其他企業報高價的方式，輪流中標。日本企業通常比較“抱團”，這樣的方式對于日企來說似乎已成“行規”。
評： 中國這次對日系零部件企業反壟斷調查目的之一是試圖為本土零部件企業進入日系乃至其余派系的全球采購體系“鋪路”。目前，國內車企對日本零部件依賴程度依然比較高。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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