曾經一度席卷全球經濟的全球化浪潮，如今在新冠病毒的地毯式轟炸之下，弊病顯露無遺。1月23日武漢封城之后，幾天內海外華人就把當地的零售口罩一掃而空，以至于特朗普在白宮新聞會上稱，大批醫療物資正等待從中國運來。原來，美國80％的口罩、防護服等醫療物資，以及藥品基礎原料，甚至基本生活用品都需要從中國進口。對美國而言，這就凸顯了在疫情危機下，全球化的弊端。這個問題，作為新重商主義者，主張制造業回流美國的特朗普是不能容忍的。當然，中國人奉行“人類命運共同體“的原則，絕不會像美國政客們那樣對當初中國疫情幸災樂禍、落井下石。
如果反映在全球化范例的汽車工業之中，那更是慘象環生，其情景不是2008年，卻勝似2008。即便是2008年時，全球各品牌汽車廠也從未像今天這樣迫使歐美全線停產，就連疫情不緊急的加拿大、墨西哥工廠也統統停工。這些汽車廠停產的原因，表面上是受疫情之累，但深層次的原因是疫情導致了供應鏈斷裂所致。不但大批汽車零部件企業停產，而且各國邊境都拉起了＂經濟吊橋＂，對物流運輸造成巨大障礙。
由于汽車工業鏈超長，而且極其復雜，看起來組裝線上只有二、三千種大小總成，但這其中尚有不知其數的大小零部件構成。其供應商又可分為二、三、四??級，其中可以小到傳感器中的一個卡簧、一個毫米級的螺栓都有單獨的供應商。這些供應商地域分布極為廣泛。 目前國內汽車廠雖都在努力恢復生產，但最棘手的問題仍在供應鏈。盡管企業一般都會根據生產規模有三～六個月的備貨，甚至更長，但是對于目前汽車越來越偏向自動控制應用，所采用的幾十個，甚至上百個電控單元而言，其中采用進口原器件的成份就較多了。其他高檔部件，如自動變速器總成等等，不少車企仍在采用進口件。至于造車新勢力和特斯拉等就有更多的進口件。就算國產車型99％國產件，但那1％就可能成為水桶的短板。
從歐美情況來看，能夠恢復生產，最快也要到五、六月份。日韓可能稍快一些，國內可能更快一些，但各企業的供應鏈具體情況是不一樣的，還要看備貨和市場。
回過頭來看全球化，其產業分工固然有利于規模化、有利于降低成本、有利于精益求精，但是一有“風吹草動”，諸如天災人禍、戰爭威脅等不可抗力因素的存在，供應鏈的脆弱性就將暴露無遺。因此，從長遠的戰略考慮，保障供給側的安全將是異常重要的。
就汽車工業而言，最安全可靠的辦法就是把供應的可靠性、主動性掌握在自己的手中。但這不意味著排除全球化，譬如說產品國產化，研發全球化等等。我們當然不能忽視全球化給人類帶來的好處，更不能把這次的全球危機誤以為是全球化危機。因此需要國家相關經濟研究部門和企業分門別類的研究把握，興利除弊，推行如何最適合中國國情的全球化模式。（來源：羅錦陵 乘聯會）
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