二月初二龍頭節，據說是“迎富貴”的日子。此時，陽氣回升，大地解凍，春耕將始，是大展拳腳的開始。汽車行業也不例外：如吉利遠景、瑞風A60、福美來、奇瑞瑞虎7、名爵ZS等都借用龍頭節話題有不同的表述，各個營銷案例也令人嘖嘖稱奇。但具有實質性舉措的當數上汽通用汽車，因為二月初二它推出了作為MPV界龍頭老大別克GL8家族的一組新成員—別克全新GL8商旅車系列。
別克GL8是“開疆拓土”的一款車
在國產MPV發展史上，別克GL8是一款“開疆拓土”的多功能車輛。自2000年上市以來的17年間，GL8以舒適、寬敞、大氣、品質等特質，征服了國內MPV消費者，并連連獲勝。別克GL8不僅在產品品牌和品質上引航MPV車市，而且在銷量上也一直是龍頭老大，累計銷售了76萬輛，是目前國內銷量最大的高端商務MPV。在業界已經形成了一種約定俗成的聯想，當國人談到MPV，首先聯想的是GL8，說到MPV技術，也往往以GL8為標桿。
別克GL8有三大系列八個款型，款款“坐?享其程”
從10多年的發展歷史看，GL8產品生命周期一般是5年（不計期間的年型車）。比如2000年上市的GL8，2005年、2010年和2016年分別有全新車型上市，其中，從2010年11月在上海外灘發布新車開始，就有了“豪華商旅車”和“商旅車”之分，上汽通用是想以最大的幅度涵蓋到MPV的市場，價格區間在20.9-39.9萬元之間，首次下延到20萬元的中級MPV市場；2016年11月時公布了豪華商旅車系列產品價格，并在高端再上一層樓，推出GL8的子品牌Avenir，價格觸及44.99萬元，可以與進口MPV相媲美，這為GL8品牌注入了新的靈感和體驗。日前（2月27日）公布的三款商旅車價格是去年11月GL8上市的延續。至此，新款GL8已經全部更新為全新一代GL8，共有三大系列八個款型的車型，價格覆蓋到22.98萬元到44.99萬元的區間。全新一代GL8因勢而動，在設計、動力、科技、配置等方面實現全面突破，滿足豪華公商務、社會精英和高端家庭的多元化用車需求，引領大型豪華MPV的發展潮流，它從“陸上公務艙”已華麗轉身為“坐?享其程”，為高端、大型MPV樹立了全新基準。現在能與之媲美的也只有本田系的MPV了。
本田系MPV在中國的運作
本田MPV在中國的運作應該分為兩個階段：1）單打獨斗期。奧德賽是2002年入華，在廣汽本田生產銷售。奧德賽以豪商定位，即精英家庭用車兼顧商務用車，由于造型動感時尚，也就是說用在商務場合稍顯不夠穩重，真正選擇奧德賽作為商務用途的消費者并不多，更多的是家庭、私企用車，所以其個人購買占了奧德賽總銷量的80%以上。因此要在商務車市場做出成績，奧德賽顯然競爭力有限。2）雙箭齊發期。顯然，2010年上汽通用的“一車兩分法”（把GL8分為兩大系列）也給了本田一些啟示。為了在國內多功能乘用車市場分得更多的杯羹，本田用艾力紳的高端商務車定位，來搶奪別克GL8的市場份額。但由于艾力紳的產品品牌知名度不及奧德賽，上市5年來銷量平平，累計銷售為6.5萬輛。于是本田又在2014年對奧德賽做了大幅改動，其中最明顯的是“拉門改移門”，定位從家庭前移到競爭比較激烈的商務市場，于是，本田系有了奧德賽和艾力紳同時定位于商務乘用車的現象，以期用“雙箭齊發”“聯袂出擊”的事實來狙擊GL8的鋒芒。且看本世紀以來別克GL8和本田奧德賽、艾力紳的銷量對比（表一）。
表一：2000年以來每五年銷量及累計銷量對比
注：奧德賽2002年上市；艾力紳2012年上市。（單位：輛）
國內高端MPV由別克和本田把持
進入新世紀以來，市場上曾經有過福特S-max、馬自達8等高端MPV，由于知名度、造型、服務或渠道的關系，經過一段時間銷售后都已經銷聲匿跡了。這塊高端MPV市場確實曲高和寡，做好它實在不容易。現在國內高端大型MPV由別克和本田品牌把持著，能與GL8提并論的也只有奧德賽和艾力紳。從去年的銷量來看，別克和本田的雙車戰略均初見成效，其中艾力紳的高增長帶動了本田系MPV的大幅增長（35.1%），而上汽通用的戰略已見到實效（見表二）。另外從車型尺寸看，GL8也占有優勢（見表三）。
表二：雙車戰略為車企贏得市場（單位：輛）
表三：車身尺寸對比（單位：mm）
綜上所述，別克GL8這10多年來的一系列研發、制造和營銷、服務過程中的出色表現，贏得了市場和用戶。從今年1月的銷量看，GL8已經上銷出了13658輛，創歷史單月新高，可謂“名利雙收”。不愧在MPV市場中擁有了龍頭老大的地位。
