商用車市場簡訊第549期
發布時間：2014-08-20 16:15:00 瀏覽量：1650次
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新聞詳情
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| 1.輕卡電動車掀淘金熱 望先迎市場化曙光 |
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借助于一份純電動客車購銷合同，東風汽車股價連續三個交易日漲停，市值增長超20億元。一家創立不足4年的小型汽車租賃公司，年內訂單只有500-1000輛，卻能在資本市場掀起巨浪。究其原因，一方面源于投資者對于新能源汽車概念的熱捧，另一方面城市物流的汽車需求不斷增加，正在催熟輕卡電動車的市場化進程。
漲停、漲停、又是漲停，8月19日東風汽車股價連續第三個交易日漲停，4.28元的收盤價也創下了近三年的新高，期間市值增加逾20億元。之所以東風汽車股價牛氣沖天，主要是由于一紙新能源客車的訂單公告。東風汽車控股子公司東風襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動客車購銷合同，計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000-10000臺。
推廣難一直是新能源汽車市場的痼疾。盡管今年以來國家推出了財政補貼、免征購置稅、鼓勵民營資本投資配套設施等措施，不過短期內依然難以看到純電動汽車產業市場化的苗頭。在客車領域，比亞迪、安凱客車等企業雖然得到了一些訂單，不過總體規模依然有限。比亞迪為了推廣K9純電動客車，不惜在多地建廠，投資規模巨大。在此背景下，東風汽車突然獲得萬輛規模的純電動客車訂單顯得尤為難得。
在杭州市保俶北路上，萬輛訂單的買家——浙江時空電動汽車有限公司就隱身于此。2010年9月，浙江本地人陳峰創立了這家主營純電動汽車租賃業務的企業。讓人沒想到的是，這家成立不足4年、初期天使投資僅5000萬元的小公司，卻在三天之內撬動了東風汽車20億元的市值增長。
按照協議約定，東風汽車2014年的供貨量非常保守，“必保500臺，力爭1000臺“。事實上，這樁買賣的風險還是存在的，時空電動主要是進行汽車租賃業務，萬輛訂單能否順利實施還要取決于兩方面因素。一是，物流車租賃業務的需求是否旺盛。
目前時空電動官網上已經打出了“即將推出·物流車“的宣傳，不過租賃價格、折舊周期等細節問題還需要摸索；二是時空電動的資金實力，目前該公司推出的E20轎車是借助于眾泰汽車的生產線生產，單車價格相對較低。而此次向東風汽車采購的純電動客車是基于東風御風領尊版長軸高頂的改型車輛，包括配電量80KWH和100KWH兩種車型，需要投入的資金規模巨大。
8月初，一組關于比亞迪純電動輕卡T5的圖片在網上熱傳，據悉這款車的主攻方向是城市物流。比亞迪汽車銷售副總經理李云飛向媒體介紹，T5產品還處于試運行階段，根據比亞迪新能源產品規劃，未來將包含用于城市物流的T系列輕卡，用于城際客運的C系列產品以及用于城市客運的K系列產品。可以預期的是，繼E6、K9之后，主打城市物流的T5有望成為比亞迪下一步力推的純電動汽車產品。
輕卡電動車有望成為了新能源汽車市場化破局的一個細分領域。今年以來，新能源汽車推廣面臨著許多應用方面的阻礙，例如轎車受制于配套設施不足，現有的電動車產品續航能力又十分有限；公交客車更換成本較大，需要依靠國家和地方的補貼支持。不過，應用于城市物流的輕卡電動車具備著市場化的基礎，物流路線固定增加了對續航里程偏低的容忍度，并且使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，有利于企業降低成本。
事實上，在汽車企業投入資金開發純電動輕卡產品的同時，城市物流的純電動客車需求正在不斷增加。近期，中國新能源汽車有限公司高管透露，該公司已與中國物流、中聯重科等企業簽署了累計3500輛的供貨協議，并與京東商城、北京新發地、京糧集團等國內多家知名物流企業及配送中心達成合作意向，共同規模化推廣全系列純電動城市物流配送車。同時，規劃中的京津冀現代綠色物流配送網絡解決方案，計劃三年內將北京五環內的物流配送車全部電動化。
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| 2.福特STEEDA正式登陸中國 主攻皮卡市場 |
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2014年8月19日，中國中材進出口有限公司、中材供應鏈管理有限公司與福特STEEDA公司在北京舉行新聞發布會，正式引進福特STEEDA皮卡新車型“黑隼”，這也是此款車型首次正式登陸中國市場。
與此同時，國內領先的汽車越野俱樂部兄弟連也將與中材汽車緊密合作，基于追求品質與責任的共同訴求，利用各自品牌優勢和影響力，為皮卡和汽車越野運動愛好者提供完善的會員服務。
STEEDA公司由福特公司創始人之一開辦，為福特研發高性能改裝包。其擁有汽車制造資質和完整的產品線，是美國福特公司零部件和性能提升件的最大制造企業，至今已榮獲26個國際專利。STEEDA公司是福特公司資深研發顧問，長期致力于福特及福特賽車系列的性能升級及高品質個性化產品的研發與生產。
福特STEEDA高性能皮卡以福特 F系列原車為基礎，經過改裝后全面提升了車輛性能、配置及視覺效果。福特STEEDA將會陸續發布在中國登陸的新車型，此次發布的主打車型為“黑隼”。
福特STEEDA F150黑隼
外觀上，新車在燈光、漆面和輪圈等進行了升級；內飾也加入了很多"STEEDA"標志彰顯身份；而性能方面，STEEDA對進氣和排氣系統等方面進行了優化，車輛的動力表現和感官體驗均有更好表現。
STEEDA進入中國可謂機遇與挑戰并存，一方面是國家政策對原廠改裝車的放開，另一方面是皮卡車15年的強制報廢規定。當然，STEEDA也不會只做皮卡車的買賣，后續還將引進野馬、福克斯ST等原廠改裝車型以及諸多改裝套件，相信消費者會得到更多品質更有保障的個性改裝車選擇。
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| 3.申龍9米系列校車出口沙特 |
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近日， 446臺9米申龍校車停靠在上海浦東新區海通新汽車碼頭廣場上整裝待發，這批校車即將踏上新的航程前往沙特。此次申龍斬獲的大批量出口訂單為“清一色”9米系列校車，是客車業內為數不多的出口項目，同時也為申龍客車在沙特的市場的拓展打開了一道大門。
據了解，沙特將學生安全列為國家重要工程，此次車輛的采購是一次全國范圍內的，由沙特政府統一以招標的形式進行采購，沙特教育部及各大車輛運營商對于此次校車招標尤為重視，采購方從校車產品品質到售后服務、交貨期等方面提出了高標準的要求，申龍客車通過努力有幸斬獲了446臺單一車型的校車訂單，這是對申龍客車的企業實力給予了充分肯定，同時也對申龍應對市場及用戶需求提出了考驗。
一直以來，申龍客車始終秉承“急用戶之所急 想用戶之所想”的服務理念，近年來不斷贏得國內外市場的認可。此次沙特批量訂單下達后，申龍客車迅速進行全局統籌安排，體系聯動發揮優勢，克服重重困難，不負使命并且在客戶要求的交期前高質量地完成了大批量訂單的生產和交付，得到了沙特客戶的認可和贊賞。
申龍客車坐落于國際化大都市上海，憑借其獨特的地理優勢，從2006年開始布局拓展并成功進入國際市場，多年來穩扎穩打，取得了不俗的成績。據了解，申龍客車在國際市場拓展方面與其他車企有著與眾不同之處，申龍堅持擺脫傳統的價格比拼，而是引入新的技術，打造產品差異化，使申龍品牌在國際市場更有競爭力。同時強化服務質量，完善服務團隊，健全海外服務網點和服務體系，開展專業化售后服務工作，讓用戶無憂。此外，在產品研發上，申龍客車通過熟悉各個國家、市場對客車產品不同的需求推薦適合的產品，從根本上改變以簡單的滿足需求模式提升到為客戶提供專業化解決方案的模式。同時也為申龍品牌站穩國際市場奠定基礎。
該批申龍校車登陸沙特后，將會為當地中小學生的安全出行提供保障。此次出口經歷對申龍客車而言也是一個新的起航。隨著中國客車在全球競爭力的不斷提高，申龍客車將以更專業的技術、更健全的網絡、更具特色的品牌加速國際化進程，向更高的目標邁進。
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| 4.全面銷售 四川現代創虎區域上市穩步健行 |
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近日，四川現代創虎第二輪區域上市活動已在全國十多個城市成功舉辦，再獲贊譽，產品銷量訂單數量逐步上升。作為國內高端重卡市場的新一代標桿，這款性能強悍而又實力出眾的車型自5月底吹響全國區域上市號角以來，經過兩輪，不僅在全國三十五個區域贏得了當地用戶的極大關注與青睞，也讓他們在近距離感受到了這款中高端重卡產品的卓越魅力。同時，穩步健行的區域上市進程也使四川現代在全國各地扎穩根基，進一步完善了企業銷售和服務體系，為創虎重卡“虎行天下”保駕護航。
作為兩輪三十五個區域上市活動的主角，以韓國現代最新的Xcient為原型四川現代創虎重卡始終是眾人關注的焦點，無論是其卓越的性價比優勢，還是雄壯有力歐式車頭外觀、風格干練的車身設計、轎車化的舒適配置、寬大開闊的駕乘空間與強悍的動力與安全性能，都讓其得到了當地經銷商和用戶的一致贊譽。
在第一輪區域上市活動中，四川現代創虎先后進駐全國22個區域，初步實現了布局合理的骨干經銷服務網絡，并收獲了數十臺銷量和訂單，其中不乏單筆團購10臺等成績。尤其是在西安上市活動中，作為創虎的首批用戶之一的西安華中快運公司負責人就表示：“創虎不僅為公司節省了可觀費用支出，同時也得到了不少司乘人員的贊譽。尤其是其售后24小時的上門服務檢測保養，極大的減少了車輛需要檢測保養的等待時間，為企業的運轉爭取了可貴的運輸時間。以后該公司將會集中采購創虎車型作為企業的主力運輸車型。”
而在第二輪區域上市活動中，創虎重卡亦得到了不少二三線城市物流用戶的關注與認可。無論是在山水秀麗的蘇州，還是在綠城南寧、西部名城銅仁……，創虎都憑借其超高的品質和親民的價格，贏得了極高的人氣，同時也讓當地的經銷商對創虎的未來充滿了信心。
在兩輪上市活動中創虎重卡不僅收獲贊譽無數，而且在8月8日由中國交通運輸協會主辦的“第四屆中國能源物流產業大會”中，這款實力卓著的車型還贏得了眾多能源物流企業、能源產業技術專家和物流用戶的認可與肯定，榮膺“2014•中國能源物流最佳運輸車輛大獎“，為其”虎行天下“倍添動力。
歷經三個月左右的時間，創虎重卡已經將銷售脈絡及服務成功布局在全國三十多個城市，幾乎以平均每三天就有一個區域上市的速度穩步前行，這不僅為創虎重卡聚斂了極高的人氣，同時讓更多用戶近距離感受到創虎這款產品的出眾實力，更進一步將至臻、高效的服務帶給眾多終端用戶。
在兩輪區域上市活動中，四川現代的廠商代表圍繞車輛和不少個體車主、企業用戶進行了深入交流，充分聽取了他們的意見和需求，針對車輛動力性、油耗經濟性、駕乘舒適性、操控穩定性、運行安全性等問題，通過對創虎全面的產品解讀、技術解析，解除了用戶心中的疑惑。特別是針對眾多用戶最為關注的售后服務保證上，四川現代表示，企業將通過890指標來完成對國家干線公路服務網絡的建設，保證用戶能夠在產品需要得到服務的時候第一時間提供解決方案。而這個890指標就是指80公里服務半徑、90分鐘到達現場為標準來進行服務站建設。不斷不斷深化各區域銷售和服務渠道下沉策略和中心城市滲透策略，因地制宜，強化客戶服務和便利性，提高服務能力和效率。
近年來，隨著物流行業的發展，國內重卡市場逐步呈現出中間市場迅速發展的趨勢。當前，正是國內重卡產品換代升級的高峰期，加上中國制造產業西移，坐落于西部腹心的四川現代后發優勢明顯，面對市場的變化和用戶需求的不斷提升，四川現代穩扎穩打，尤其是與國內物流產業和商用車市場地區格局變化緊密相關的區域上市策略和服務布局，憑借著營銷力、服務力和產品力三力合流，相信創虎這款國內中高端重卡市場的標桿產品將進一步“虎行天下”，為更多用戶帶來卓越的價值體驗。
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5.黃海瑞途打造歐系客車“平模式”
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世界一體化發展趨勢近年來已越來越明顯。更多的企業開始勇敢地推倒阻礙自身發展的墻，以高瞻遠矚的世界眼光和全球視野引領企業發展，黃海瑞途就是其中之一。
2013年末，《黨政機關厲行節約反對浪費條例》規定：“取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛。”我們不難發現，具有執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術等特殊功能的輕客改裝專用車輛在未來政府部門采購中享有重要的發展契機。在2014年輕客市場，在輕客基礎上加以改裝的，如警車、運鈔車、醫療救護車等專業用途十分明顯的輕客改裝專用車的市場占有率將擴大。
在2013年除滿足零售需求外，瑞途在公安、特警、醫療、衛生、物流快運等細分市場上都表現優異，并作為2013年沈陽全運會的VIP貴賓專用車輛，承擔了全運會保駕的任務。針對不同細分市場，瑞途主要采取差異化策略。“不謀全局者，不足以謀一域；不謀萬世者，不足以謀一時”。遼寧曙光汽車集團副總裁、大連黃海汽車有限公司總經理葛賢文說：“企業要具備世界眼光，才能擁有把握全局的能力。”目前，黃海瑞途正憑借自身的全球戰略思維，采取技術整合、需求整合、文化整合等措施，打出了屬于自己的一片天地。
全球性的“產業鏈戰爭時代”已來臨，不可否認今天的國際競爭已經不單純是企業的競爭，也不僅是產品的競爭，而是全新的產業鏈的較量。缺乏產業鏈掌控能力的企業，很大程度上會喪失市場主動權，對于無論多大的市場蛋糕，也只能是甘居分配的末席。
瑞途遵循歐洲先進標準、匯聚全球研發資源、同時面向國內和國際兩個市場全新開發，制造和質量實行嚴格控制，始終堅持整合全球一流的產業鏈資源，采用全球一流標準的制造工藝和技術質量標準。黃海瑞途通過合力來完善國際產業鏈，占據產業價值鏈的制高點。
瑞途的采購選擇包括了世界500強企業，其動力選擇了康明斯發動機，變速箱選擇了德國的采埃孚變速箱等。通過國際化資源的快速整合，讓瑞途Raytour快速成為國際化瑞途。
瑞途主要是6系產品（瑞途ａ6和瑞途ｖ6），這些就屬于長軸產品，而瑞途整個產品體系分為4、5、6、7四個品系。較高的瑞途輕客，可滿足貨物運輸對大空間的需求。除此之外，瑞途在承載力方面進行了改進，承載力由普遍的3.5噸左右提升到4.48噸，在原有只能滿足香煙等自重較輕的貨物運輸的局限下，滿足了像礦泉水、金融產品等一些重物流的需求。一直以來，瑞途所做的努力只為了給市場提供更多的產品選擇，并滿足不同消費者的需求。
沒有新穎性的產品難以滿足消費者日益挑剔的眼光，產生視覺疲勞的消費者對企業形象也會大打折扣。同質化的產品在多元化的消費觀里已越來越沒有優勢，私人定制將是企業未來發展趨勢。為此，瑞途積極進行文化整合，創新企業文化，在公司內部，瑞途成立了改裝廠及房車技術研究所。由于瑞途改裝廠在公司規劃中是同步規劃，改裝的能力就像整車制造能力一樣，在公司之內就可以實現了，完全可以做到原廠房車、原廠校車等各類專用車的改裝，并都可以做到原汁原味，就像瑞途生產線直接下線的產品一樣。
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| 6.中國客車已占全球份額四成以上 |
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國內市場日漸飽和的今天，中國客車企業正在積極開拓海外市場。
全球客車市場一年的銷量尚不足40萬輛，其中，中國客車企業已占據40%以上的份額。宇通客車海外營銷總監胡鋒舉在接受記者專訪時指出，一般來說客車的發展和國民經濟的發達程度有一定關聯，越是在發展中國家，市場需求越大，“現在最大的機會點是拉美和非洲這兩個地方，但是非洲發展還不充分，拉美相對就好一些”。
中國客車企業在整個中南美洲除了巴西、阿根廷和墨西哥沒有進入外，其他的市場都有進入，平均市場份額為30%-40%。
2014年7月21日，在中國國家主席習近平和委內瑞拉總統尼古拉·馬杜羅的共同見證下，宇通客車董事長湯玉祥與委內瑞拉交通部長海曼·特魯蒂簽訂了1500輛客車的合作備忘錄。大單的背后是宇通客車與委內瑞拉工業部、陸路交通部在當地建立合資公司，初步設計產能為3600輛。
作為最具成長性的南美市場，幾乎集聚了全球所有的大客車企業，特別是利用奔馳底盤的巴西車企馬可波羅，更是具有主場優勢，控制著60%以上的市場。
隨著中國經濟的發展，特別是隨著轎車和高鐵的普及，國內客車市場已經很難再出現以往快速發展的局面，但海外的眾多發展中國家、特別是經濟發展速度相對較高的南美國家給了中國客車企業繼續發展的機會，“至少你還可以去搶別人的，委內瑞拉我們就是搶的馬可波羅和奔馳的(市場)”。
南美市場上，馬可波羅的市場份額在在60%以上，除了被中國車企搶去的30%-40%的市場份額，剩下的歸奔馳、沃爾沃、MAN等老牌客車企業。
從2005年宇通獲得古巴的第一個訂單開始，中國客車企業已經掌握了古巴和委內瑞拉市場，此外，智利70%的客車市場也被中國客車企業所獲得。烏拉圭、秘魯、哥倫比亞、厄瓜多爾，也都成為中國客車企業的主戰場，只有巴西、阿根廷和墨西哥等國家設置了較高的貿易壁壘，這些市場上才難有中國車企的空間。
激烈的競爭，也令中國客車企業海外發展模式日漸成熟。從最初的“守株待兔”式的等待客戶上門，到后來的在海外派出幾個人“打獵式”的“散彈打鳥”，打到哪只算哪只，進行簡單貿易。現在至少在南美已經開始了“老農種地”式的深耕細作。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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