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日前，我們從官方獲悉，東風雪鐵龍C3-XR將會在巴黎當地時間9月30日首發，并會亮相隨后開幕的巴黎車展，預計國產版本會在2014年底在中國地區上市。

   從此前曝光的實車圖片來看，東風雪鐵龍C3-XR延用了C-XR概念車的設計，前臉使用家族風格的進氣格柵，整車線條飽滿，而像輪眉、輪圈以及前后燈組等細節又增添了一些運動時尚的元素。

   根據之前消息，東風雪鐵龍C3-XR的軸距將會達到2655mm，與大家熟悉的豐田RAV4接近（RAV4軸距為2660mm）。另外在配置方面，C3-XR頂配車型還會配備全景天窗。

   動力方面，東風雪鐵龍C3-XR將會使用1.6THP渦輪增壓發動機，最大輸出功率或為163馬力。此外該車還有望提供1.8L自然吸氣發動機可選。

日前，我們獲得了一張疑似上海大眾全新緊湊型車——NMC量產版的官圖，新車將于8月29日開幕的成都車展正式首發，并將于11月正式上市。

   通過此次曝光的疑似官圖，我們可以看出，上海大眾NMC量產版相比概念車時的調整還是非常多的。新車前臉運用三橫幅鍍鉻格柵設計，兩側前大燈與中網進氣格柵相呼應，底部前保險杠格柵采用分體式設計，兩端配備有多邊形霧燈。此外，我們還可以看到，上海大眾NMC量產版還配備了全新樣式的雙五輻樣式輪圈，車頂部為還配有全景天窗。

   動力系統方面，上海大眾NMC量產版預計將搭載1.4TSI或2.0TSI發動機。傳動系統方面，與1.4TSI發動機匹配的將是7速DSG雙離合變速箱，而與2.0TSI發動機匹配的則是6速DSG雙離合變速箱。

2014成都車展將會于8月29日正式開幕，日前，我們獲得了東南汽車成都車展的車展陣容。在本次車展上，東南汽車將會推出2015款東南V5菱致、V5菱致爵士版和翼神競速版等車型。

   2015款V5菱致

   其中2015款V5菱致的外觀將會配備黑色前進氣格柵、側裙和尾翼。配置方面，2015款車型則增加了前駐車雷達、一鍵啟動以及前門照地燈等配置。

   V5菱致爵士版

   V5菱致爵士版的外觀和內飾有了較為明顯的變化，這款車的發動機蓋、車身側面都采用了專屬涂裝，另外車頂和后視鏡采用了純黑色涂裝，新車還配備有JAZZ字樣的專屬標識和全新配色的合金輪圈。

   內飾方面，新車將配備雙色運動座椅。中控臺、換擋桿等部分還采用了藍色涂裝，除此之外，新車還將配備先鋒車載音響。

   翼神競速版

   翼神競速版配備帶有DVD功能的導航系統、大尺寸尾部擾流板、側裙以及黑色電動天窗，動力方面，翼神競速版搭載1.8L全鋁發動機。

豐田零部件公司CVT生產線。

   豐田的中國味越來越濃了。7月30日，位于常熟的豐田汽車零部件有限公司（以下簡稱“TMCAP”）正式投產，這是豐田首次在日本以外的地方生產無級變速箱（以下簡稱CVT）。用豐田中國執行副總經理董長征的話來說，“豐田近幾年一直在大力宣傳混動技術，讓很多人認為豐田就只有混合動力技術，現在想告訴大家，我們的傳統技術也很強。”事實上，此次豐田CVT國產化可謂“一石二鳥”，不僅能提高產品國產化率，更為未來豐田的混動國產化打下了堅實基礎。

   駕駛樂趣與燃油經濟性高度融合

   記者了解到，TMCAP作為豐田首個海外CVT生產工廠，將提高旗下車型在中國市場的燃油經濟性和競爭力。即日起，TMCAP將開始生產中型及緊湊型車用無級變速箱S-CVT，并將搭載于新一代卡羅拉和雷凌車型。

   眾所周知，CVT變速箱最大的特點就是省油，被譽為最理想的汽車變速器。據悉，豐田新一代S-CVT無級變速箱專門針對中國消費者需求和中國的道路環境進行開發和調校，在全球率先使用同軸雙排出口油泵，通過應用了新撓性鎖止系統、新變速器油、8速運動循環式換擋等新變速控制系統等措施，兼顧低油耗和車輛駕駛樂趣。

   與普通的CVT相比，全新8速S-CVT能夠讓駕駛者感受到換擋時的加速感，駕駛反應更加靈敏，更加運動。豐田CVT的油耗從現款的6.9L/100km，改良至5.9L/100km，油耗每百公里下降了1L。“經過改良后的CVT將更加適合中國的道路環境，同時也更加省油耐用。”豐田驅動系統統括部主查飯島祥浩表示，8S-CVT能夠同時滿足中國消費者“實現低油耗”和“追求車輛駕駛樂趣”的需求。

   作為全球首個生產變速箱的海外工廠，豐田將其稱為“在華事業的又一成績”，而這也是豐田兌現承諾的體現。承載了豐田對中國市場的誠意：“In China；For China”。豐田對此的解讀是：In China，在中國設計和生產，對應到CVT上，則是在豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）進行性能評測和設計，在TMCAP進行組件的本地化生產；For China，適合中國專用標定，即結合中國環境進行CVT調校。據了解，除剛上市的緊湊級轎車雷凌和卡羅拉外，該款變速器還將搭載到更多中級和緊湊車型上。

   豐田副社長、TMCAP董事長須藤誠一表示，“在中國市場，對于占有60%市場份額的中型及緊湊車型市場而言，CVT已經成為不可或缺的變速箱技術，TMCAP作為豐田首個海外CVT生產工廠，今后在豐田的中國事業中將擔負非常重要的作用。”

   混合國產步入倒計時

   盡管市場有聲音認為豐田CVT國產化這步棋走的有點慢，但用豐田內部人士的話來講，“此次TMCAP投產，是將豐田未來布局中最難的一步棋給走了。”

   豐田的“混動”之心眾所周知，當日產、本田紛紛國產CVT之時，豐田仍在執著于混動的推廣。面對市場諸多誤解，豐田其實并沒有停止腳步，成立于2012年7月的TMCAP，原定今年9月份投產，此次提前實現了CVT的國產。用董長征的話來講，“豐田不僅僅有混動技術，CVT的國產化就是告訴大家，我們的傳統技術也很強。”

   不過在記者看來，豐田CVT國產僅僅是第一步，同樣設立在常熟的豐田研發中心TMEC也已如期竣工，并且成立HEV車用電池的生產工廠。按照計劃，未來豐田該零部件工廠還將生產豐田混合動力車型核心部件——混動變速驅動橋。為混合動力的國產化搭橋，將TMEC和TMCAP“攜手”，推動整個混合動力技術的國產化才是豐田最終目標。

   截止到今年6月底，豐田在全球已經賣出了670萬輛混合動力車型，不過在中國市場受限于價格、政策等因素，豐田的混合動力技術卻始終難逃“非官方”新能源的尷尬處境，依然步履維艱。伴隨著混動國產的逐步展開，豐田將開始將這步棋發揮最大作用，那就是在豐田“暢銷“車型上推出混合動力版。

【簡評】按照豐田的規劃，如果一切進展順利，豐田未來也考慮將混合動力技術覆蓋在華全系車型，與日本本土同步。

神龍汽車日前公布，將2014年汽車銷量目標提高約5萬輛。自去年6月宣布提高銷量目標以來，這是神龍汽車二度提高銷量目標，在市場整體步入緩增長階段，神龍汽車此舉被視為重拾信心的表現，是神龍汽車喊出“重回市場主流“口號后所邁出的又一步。

   有接近神龍汽車內部人士對時代周報記者表示，神龍汽車一直立足于成為國內主流合資企業，只是由于各種歷史原因，發展一直未能如其所愿，如今母公司東風汽車成功入股PSA之后，在技術層面和產品層面獲得的支持更大，因此公司對未來的發展更有信心，提高銷量目標也是順理成章的事情。

   銷量目標二度提高至70萬輛

   日前，神龍汽車對外宣布將今年的年銷目標65萬輛提升至70萬輛，這是自2012年“E動戰略“發布以來神龍汽車第二次上調銷量目標，2013年幾乎是相同的時間段，神龍汽車宣布將當年的50.75萬輛的年銷量目標提高到55.2萬輛，成為當年首家提高銷量目標的汽車企業。

   根據神龍汽車公布數據顯示，今年上半年神龍汽車共實現整車銷售343170輛，同比去年提升23.9%，幾乎達到了乘用車市場整體增幅的2倍。其中東風標致品牌實現銷售183632輛，同比增長34.97%；東風雪鐵龍品牌實現銷售159538輛，同比增長31.43%。

   從數據上來看，神龍汽車已完成其此前預計全年65萬輛以上銷量目標的52.8%，按照此情況，神龍汽車將今年的銷量目標由“65萬輛以上“調整為“力爭70萬輛“，對于銷量提升的意圖十分明顯。上述接近神龍汽車內部人士向時代周報記者表示，目前的70萬輛銷量目標當中，預計東風標致占37.2萬輛，東風雪鐵龍則占32.8萬輛，“這是根據兩個品牌目前的增長態勢估算的結果，最終數據結果并不一定完全會是這樣“。

   在中國市場發展多年，神龍汽車似乎終于看懂國人對汽車消費的基本需求在哪里。針對此情況，近年來，神龍旗下兩個品牌東風標致與東風雪鐵龍每年至少各投放一款全新車型，以此來推動銷量攀升。從去年上半年到今年上半年，神龍汽車共有包括東風雪鐵龍C4L、全新愛麗舍、東風標致3008、301和東風標致2008等5款新車投放市場。

   從新產品布局來看，東風標致品牌投入的產品要更符合國人喜好，特別是小型SUV的2008，一經投放市場便是供不應求的局面。根據東風標致公關部透露，目前東風標致已經與東風風神簽訂租約，通過改造其過剩生產線的方式來滿足2008的產能嚴重不足問題。

   有業內人士指出，這幾年是神龍汽車發展態勢最好的階段，中方獲得的產品與技術支持都是最先進的技術，因此神龍對產品銷量很有自信，只不過目前的產能尚無法滿足銷量的需求，因此銷量目標的提升還是試探性的。

   產能限制神龍騰飛

   作為最早的一批合資企業，當年的同行者南北大眾，如今早已成為了行業領軍企業，而神龍汽車則由于構架設置冗余，以及中方話語權缺失等各種問題，在多年的發展之后，其在合資企業二線陣營當中仍屬于末流，成為中國汽車市場合資大軍中的邊緣企業。

   東風入股PSA，對于神龍汽車而言是最佳機遇，在合資品牌二線陣營沉寂多年的東風標致與東風雪鐵龍，終于迎來屬于自己的第二春。

   根據神龍發布的最新動力總成組合來看，有業內人士認為，依照目前國內市場對小排量渦輪增壓發動機的喜好，PSA旗下的全新一代動力總成開始找到了目標消費群體，相信全新一代動力總成裝配產品之后，神龍汽車旗下的產品銷量甚至有望翻番。

   在新產品以及動力總成得到及時補充之后，神龍汽車眼下要解決的就是未來銷量增長背后的產能不足。據悉，目前神龍旗下三大工廠已經處于滿負荷運轉，產能的提高只能寄希望于改造東風自主品牌生產線來實現。但是對于未來長期的銷量增長情況，顯然還是并不足夠。

   對此有接近神龍內部人士表示，由于此前神龍汽車發展一直緩慢，在產能布局方面沒有像競品那樣提早布局的遠見，因此如今銷量有望大幅提升的前提下，產能的限制成為了神龍汽車騰飛的最大障礙。

   針對產能不足的情況，東風與PSA在7月初已經正式簽訂了神龍第四工廠的投資協議書，神龍汽車的第四工廠將落戶成都，預計2016年底投產，屆時將使得標致雪鐵龍在華產能提升至少50%，大概實現90萬的產能。

【簡評】由于東風成功入股PSA的影響，未來神龍第四工廠不僅能為標致、雪鐵龍合資品牌提供產能，同時也能滿足東風風神等自主品牌的生產需求，該工廠未來主要以生產SUV、MPV等多功能乘用車為主。

在凱迪拉克國產車型XTS上市一年半之后，又一款國產車型終于揭開面紗。

   近日，凱迪拉克ATS-L上市，這意味著凱迪拉克品牌吹響進軍豪華B級車市場的號角。

   在豪華B級車市場，凱迪拉克是一個后來者。目前這一市場已被包括寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4在內的德系車型所掌控。此外，英菲尼迪、沃爾沃也同步發力這一細分市場。
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   面對如此激烈的競爭，凱迪拉克ATS-L勝算幾何？上海通用總經理王永清告訴記者：“凱迪拉克ATS-L擁有領先同級別車型的配置。”

   事實上，這款車低于競爭對手的產品定價是其競爭利器。售價為28.88萬元起的凱迪拉克ATS-L，力爭B級車市場份額，并最終實現凱迪拉克品牌ATS、XTS和SRX三足鼎立的局面，以及實現明年產銷10萬輛的目標。屆時，凱迪拉克將有望挑戰雷克薩斯，成為國內銷量排名第五的豪華車品牌。

   ATS的低價策略

   8月15日，已經籌備多時的凱迪拉克ATS-L國產車型正式上市，此次上市的車型均搭載2.0T發動機，售價為28.88萬元起。

   如果說去年年底推出的進口車型ATS是為了試水中國市場，那么ATS-L的上市則正式拉開了凱迪拉克進軍豪華B級車市場的序幕。

   然而，在B級豪華車市場上，寶馬3系，奔馳C級、奧迪A4已占據了絕大部分市場份額，并繼續加碼這一市場。

   今年，寶馬在推出3系xDrive車型之后，在今年的成都車展上，寶馬3系還將推出1.6T長軸距版車型；奔馳C級長軸距版車型也將正式上市。

   今年由于奧迪A3銷售面臨挑戰，因此近日奧迪在調高全面銷量目標之后，再次將銷量提升的重點放在了包括奧迪A4在內的車型身上，并有望進一步提升這款車的產能。

   不僅如此，與凱迪拉克同處豪華車第二陣營的英菲尼迪也將加碼這一市場。在今年的成都車展上，英菲尼迪Q50L長軸距版將正式上市，明年將作為該品牌首款國產車型面市。

   面對激烈競爭，凱迪拉克ATS-L的挑戰巨大。但是王永清表示：“目前豪華車市場呈現出需求多元化態勢，ATS-L主要針對的是年輕消費人群，同時這款車具有領先同級別車型的配置。”

   但在不少業內人士看來，ATS-L征戰B級豪華車市場的殺手锏是“低價”。

   目前，寶馬3系長軸距版搭載2.0T發動機車型的起步價格為32.98萬元，奧迪A4L2.0T車型的最低配車型價格為31.28萬元。

   雖然奔馳C級長軸距版的價格還未公布，但是其2.0T車型的預售價格定為37萬元起。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司公關部相關負責人告訴記者，這款車的正式售價“不會有太大差別”。

   與對手相比，凱迪拉克ATS-L28.88萬元起的售價，顯然低了不少。

   凱迪拉克的目標

   凱迪拉克ATS-L憑借低價策略發力豪華B級車市場，最終目的還是為了實現明年產銷10萬輛的目標。

   根據凱迪拉克的規劃，2015年該品牌在華要實現“雙十”目標，即年產量和銷量均突破10萬輛。從目前的銷售情況來看，實現該目標仍有差距。

   數據顯示，今年前7月，凱迪拉克共銷售4萬輛，月均僅為0.57萬輛。如果按此速度，今年全年銷量則不足7萬輛。

   目前，支撐凱迪拉克銷量增長的主要車型為XTS和進口SUV車型SRX。今年1~7月，XTS累計銷售為1.72萬輛，同比增長102.6%；SRX累計銷售1.66萬輛，同比增長18.3%。兩款車型的累計銷量占凱迪拉克品牌的比例達到85%。ATS-L上市之后很可能將成為凱迪拉克品牌銷量增長的第三根支柱。

   如果在XTS、SRX和ATS-L的支撐下，明年凱迪拉克品脾能夠實現年銷售10萬輛的目標，那么它將有望成為豪華車市場銷量第五的品牌。

   根據某豪華品牌發布的數據，今年上半年銷量排名前5的豪華品牌分別為奧迪、寶馬、奔馳、路虎、雷克薩斯，銷量分別為27.18萬輛、20.06萬輛、13.61萬輛、4.99萬輛和3.93萬輛。凱迪拉克將有機會超越位列第五的雷克薩斯。

【簡評】明年沃爾沃XC90、英菲尼迪首款國產車型也都將推向市場，這將成為凱迪拉克進軍豪華車市場第五名的重要挑戰。

新能源汽車在今年得益于政策的熱炒，依舊是行業內的熱點話題。從年初北京新能源搖號到補貼新政策的發布，新能源購置稅減免也將在月正式實施，很多人認為2014年將是國內新能源汽車量產的元年，但事實上市場實情并不樂觀。

   政策多 輿論熱 市場冷

   根據此前中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年我國新能源汽車產量為20692輛，同比增長2.3倍，銷量為20477輛，同比增長2.2倍。雖然從數據增長來看新能源汽車的銷量取得了很大進步，但由于基數小，整個新能源市場容量依舊很小。

   在剛剛結束的新能源汽車盛典上，中國汽車流通協會理事長蘇暉對媒體表示，目前國內新能源市場存在"看得多買的少"的尷尬局面，整個市場"政策多、輿論熱、市場冷"。

   他以北京市場為例，即使在如此大力度的推廣下，由政府建設的公共充電樁僅有29個，其中慢充為24個，快充為5個，而由廠家及經銷商建設的充電樁也不到百個。

   他認為制約北京新能源發展的因素有6個：政策預測不明朗；小客車指標調控措施不完善；車型偏少、無法滿足大多數消費者需求；充電設施不完善，私人充電樁安裝困難難；新能源汽車產品實力和價格不匹配；新能源汽車宣傳仍然不足。

   蘇暉建議新能源推廣應采取"自上而下"的策略，先從政府機關和企事業單位開始試用新能源汽車，除了維修保養比較容易外，發現問題后也易于解決和反饋，而新事物如果率先在消費者中試用，很容易將"小問題"放大，不利于后續推廣。

   73.7％的消費者青睞混動車型

   在《汽車族》一項針對北上廣深新能源汽車消費現狀和趨勢的調查中，在購買新能源汽車時，選擇混合動力汽車的消費者占比達到73.7％，遠高于其他類型的新能源汽車。由此可見，多數消費者對單純由新能源提供動力的汽車信賴度相對不高。

   多數行業內專家都呼吁混合動力在技術水平上是現階段最成熟的新能源車型，而消費者的認可也應得到政府相關部門和企業的重視。

   同時，這項調查中也顯示出電池續航能力差和能源獲取不便是消費者不愿意購買新能源的主要原因，另有47.9％的消費者認為充電時間長也是一大因素。比較樂觀的是，有92.3％的消費者表示會考慮在充電基礎設施建設完善后購買新能源汽車，而大眾比較能接受的充電模式還是"公共充電站"。

   有趣的是，在這項調查中顯示，比亞迪、北汽新能源、特斯拉是消費者知曉度最高的品牌，有48.4％的消費者知道比亞迪在提供新能源汽車。

【簡評】 新能源汽車充電設施財政補貼政策有望近期出臺，可能以加油站的稅費收入轉移補貼充電樁產業，總補貼規模或達千億元級別。一旦中央財政給予補貼，充電設施建設有望大大提速，從而為新能源汽車推廣提供重要保障。

全國乘用車市場信息聯席會