商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第550期
發(fā)布時(shí)間：2014-08-21 16:38:50 瀏覽量：1805次
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新聞詳情
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| 1.江淮汽車細(xì)化吸收合并江汽方案 整體上市有望加快 |
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8月20日晚，作為安徽國(guó)資改革第一股的江淮汽車，披露了進(jìn)一步細(xì)化的吸收合并江汽集團(tuán)并募集配套資金預(yù)案。江汽集團(tuán)股東全部權(quán)益評(píng)估結(jié)果為64.12億元。配套融資之后，大股東江汽控股的持股比例為29.16%。此外，江淮汽車將于9月5日召開(kāi)股東大會(huì)審議相關(guān)議案，整體上市進(jìn)程有望更進(jìn)一步。
“此次披露的預(yù)案，主要是明確了最終的資產(chǎn)評(píng)估結(jié)果，其他內(nèi)容與7月份公告沒(méi)有太大差異。“江淮汽車高管表示，最終的評(píng)估結(jié)果為64.12億元，而此前交易標(biāo)的資產(chǎn)的預(yù)估值約為63.98億元，二者差異不大。
江淮汽車在完成引入戰(zhàn)投、實(shí)施管理層持股以及劃轉(zhuǎn)股權(quán)等一系列重要鋪墊程序后，整體上市的腳步有望加快。江淮汽車表示，吸收合并完成后，將實(shí)現(xiàn)江汽集團(tuán)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)整體上市，在獲取規(guī)模效應(yīng)、提升上市公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也有利于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)企業(yè)資源共享和整合。
江淮汽車稱，本次吸收合并完成后，上市公司將集整車生產(chǎn)及汽車零部件業(yè)務(wù)于一體，有利于改善上市公司汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大幅減少關(guān)聯(lián)交易，改善公司治理結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，進(jìn)一步做強(qiáng)、做大主業(yè)，為未來(lái)的可持續(xù)性發(fā)展創(chuàng)造條件。
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| 2.重卡“大馬力”與“大數(shù)據(jù)”趨勢(shì)明顯 |
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有汽車專家預(yù)測(cè)，在未 來(lái)50年內(nèi)，卡車的最大功率將達(dá)到735kW(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達(dá)到100噸。國(guó)內(nèi)各大整車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)似乎也證明了這一判 斷的正確性，大馬力標(biāo)載牽引車一經(jīng)推出即受到了不同程度的熱捧。與此同時(shí)，重卡行業(yè)率先推出的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也受到了重視。
有專業(yè)人士指出，“大馬力”加“大數(shù)據(jù)”將成為中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展的“雙核動(dòng)力”，“大數(shù)據(jù)”已經(jīng)成為一種新的“能源”，尤其是對(duì)于重卡行業(yè)而言。作 為成熟的車物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“天行健”，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于物流中的每個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了全方位的物流信息解決方案。這套服務(wù)系統(tǒng)依托智雅版BD終端、管理網(wǎng)站和呼叫中 心三大支撐系統(tǒng)，旨在為用戶提供眾多智能化運(yùn)營(yíng)綜合解決方案。同時(shí)，整合了定位、調(diào)度、監(jiān)控、管理四大模塊，讓物流運(yùn)輸更安全、更高效、更節(jié)油。更重要的 是，這套系統(tǒng)大大的保障了行車安全，在繁重的物流作業(yè)中把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
不管是馬力還是數(shù)據(jù)，市場(chǎng)和消費(fèi)者的要求已經(jīng)很明晰了。重卡車企一定要在這兩方面下足功夫。
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| 3.政策催動(dòng) 輕卡電動(dòng)車有望先迎市場(chǎng)化曙光 |
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借助于一份純電動(dòng)客車購(gòu)銷合同，東風(fēng)汽車股價(jià)連續(xù)三個(gè)交易日漲停，市值增長(zhǎng)超20億元。一家創(chuàng)立不足4年的小型汽車租賃公司，年內(nèi)訂單只有500-1000輛，卻能在資本市場(chǎng)掀起巨浪。究其原因，一方面源于投資者對(duì)于新能源汽車概念的熱捧，另一方面城市物流的汽車需求不斷增加，正在催熟輕卡電動(dòng)車的市場(chǎng)化進(jìn)程。
漲停、漲停、又是漲停，8月19日東風(fēng)汽車股價(jià)連續(xù)第三個(gè)交易日漲停，4.28元的收盤(pán)價(jià)也創(chuàng)下了近三年的新高，期間市值增加逾20億元。之所以東風(fēng)汽車股價(jià)牛氣沖天，主要是由于一紙新能源客車的訂單公告。東風(fēng)汽車控股子公司東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車有限公司與浙江時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司簽訂了純電動(dòng)客車購(gòu)銷合同，計(jì)劃到2015年底向浙江時(shí)空銷售純電動(dòng)客車5000-10000臺(tái)。
推廣難一直是新能源汽車市場(chǎng)的痼疾。盡管今年以來(lái)國(guó)家推出了財(cái)政補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、鼓勵(lì)民營(yíng)資本投資配套設(shè)施等措施，不過(guò)短期內(nèi)依然難以看到純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的苗頭。在客車領(lǐng)域，比亞迪、安凱客車等企業(yè)雖然得到了一些訂單，不過(guò)總體規(guī)模依然有限。比亞迪為了推廣K9純電動(dòng)客車，不惜在多地建廠，投資規(guī)模巨大。在此背景下，東風(fēng)汽車突然獲得萬(wàn)輛規(guī)模的純電動(dòng)客車訂單顯得尤為難得。
東風(fēng)汽車2014年的供貨量非常保守，“必保500臺(tái)，力爭(zhēng)1000臺(tái)”。事實(shí)上，這樁買賣的風(fēng)險(xiǎn)還是存在的，時(shí)空電動(dòng)主要是進(jìn)行汽車租賃業(yè)務(wù)，萬(wàn)輛訂單能否順利實(shí)施還要取決于兩方面因素。一是，物流車租賃業(yè)務(wù)的需求是否旺盛。目前時(shí)空電動(dòng)官網(wǎng)上已經(jīng)打出了“即將推出·物流車”的宣傳，不過(guò)租賃價(jià)格、折舊周期等細(xì)節(jié)問(wèn)題還需要摸索；二是時(shí)空電動(dòng)的資金實(shí)力，目前該公司推出的E20轎車是借助于眾泰汽車的生產(chǎn)線生產(chǎn)，單車價(jià)格相對(duì)較低。而此次向東風(fēng)汽車采購(gòu)的純電動(dòng)客車是基于東風(fēng)御風(fēng)領(lǐng)尊版長(zhǎng)軸高頂?shù)母男蛙囕v，包括配電量80KWH和100KWH兩種車型，需要投入的資金規(guī)模巨大。
8月初，一組關(guān)于比亞迪純電動(dòng)輕卡T5的圖片在網(wǎng)上熱傳，據(jù)悉這款車的主攻方向是城市物流。比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛向媒體介紹，T5產(chǎn)品還處于試運(yùn)行階段，根據(jù)比亞迪新能源產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)將包含用于城市物流的T系列輕卡，用于城際客運(yùn)的C系列產(chǎn)品以及用于城市客運(yùn)的K系列產(chǎn)品。可以預(yù)期的是，繼E6、K9之后，主打城市物流的T5有望成為比亞迪下一步力推的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
輕卡電動(dòng)車有望成為了新能源汽車市場(chǎng)化破局的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。今年以來(lái)，新能源汽車推廣面臨著許多應(yīng)用方面的阻礙，例如轎車受制于配套設(shè)施不足，現(xiàn)有的電動(dòng)車產(chǎn)品續(xù)航能力又十分有限；公交客車更換成本較大，需要依靠國(guó)家和地方的補(bǔ)貼支持。不過(guò)，應(yīng)用于城市物流的輕卡電動(dòng)車具備著市場(chǎng)化的基礎(chǔ)，物流路線固定增加了對(duì)續(xù)航里程偏低的容忍度，并且使用和維護(hù)成本也較燃油汽車大幅降低，有利于企業(yè)降低成本。
事實(shí)上，在汽車企業(yè)投入資金開(kāi)發(fā)純電動(dòng)輕卡產(chǎn)品的同時(shí)，城市物流的純電動(dòng)客車需求正在不斷增加。近期，中國(guó)新能源汽車有限公司高管透露，該公司已與中國(guó)物流、中聯(lián)重科等企業(yè)簽署了累計(jì)3500輛的供貨協(xié)議，并與京東商城、北京新發(fā)地、京糧集團(tuán)等國(guó)內(nèi)多家知名物流企業(yè)及配送中心達(dá)成合作意向，共同規(guī)模化推廣全系列純電動(dòng)城市物流配送車。同時(shí)，規(guī)劃中的京津冀現(xiàn)代綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)解決方案，計(jì)劃三年內(nèi)將北京五環(huán)內(nèi)的物流配送車全部電動(dòng)化。
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| 4.中聯(lián)重工并購(gòu)奇瑞重工 進(jìn)軍農(nóng)業(yè)機(jī)械 |
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8月20日，中聯(lián)重科在京宣布，已攜手國(guó)內(nèi)PE公司弘毅投資以總價(jià)27.84億元并購(gòu)安徽農(nóng)業(yè)機(jī)械制造企業(yè)奇瑞重工80%的股權(quán)。
具體協(xié)議中，中聯(lián)以20.88億收購(gòu)奇瑞重工60%的股權(quán)；而弘毅投資則以6.96億元購(gòu)得20%的股權(quán)。
此次并購(gòu)意在轉(zhuǎn)型。中聯(lián)重科集團(tuán)董事長(zhǎng)詹純新表示，在主營(yíng)業(yè)務(wù)機(jī)械工程領(lǐng)域日益下滑的態(tài)勢(shì)下，并購(gòu)奇瑞重工，公司意在進(jìn)軍農(nóng)業(yè)機(jī)械，搭建新的盈利板塊。
近兩年來(lái)，前幾年產(chǎn)能快速擴(kuò)張的工程機(jī)械行業(yè)逐步轉(zhuǎn)入產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重下滑的態(tài)勢(shì)。
“相比發(fā)展前景逐步飽和的工程機(jī)械行業(yè)，目前國(guó)內(nèi)在農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)展空間巨大，這是我們并購(gòu)奇瑞的主因。”20日的發(fā)布會(huì)上，詹純新表示。
“事實(shí)上，我們從去年就已開(kāi)始布局農(nóng)機(jī)領(lǐng)域；未來(lái)該領(lǐng)域?qū)⒑凸こ虣C(jī)械、環(huán)境機(jī)械、重型卡車以及金融服務(wù)一起，成為集團(tuán)發(fā)展的5大板塊之一。”詹純新認(rèn)為，為了避免集團(tuán)重蹈過(guò)去機(jī)械工程的覆轍，公司未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略是多領(lǐng)域、多板塊同步經(jīng)營(yíng)，打造多元化的裝備制造綜合企業(yè)，“這樣可以避免單一行業(yè)周期下滑對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響。”
在他看來(lái)，盡管過(guò)去10年國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，但總體規(guī)模目前并不大，質(zhì)量和水平也較低，而相對(duì)高端的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)一直被外資品牌壟斷，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品與其差距巨大，“應(yīng)該說(shuō)行業(yè)存在較大發(fā)展空間，整個(gè)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也亟待優(yōu)化。
“過(guò)往國(guó)內(nèi)的農(nóng)機(jī)行業(yè)的高端市場(chǎng)中，90%的市場(chǎng)份額被外資品牌壟斷。”中聯(lián)重科并購(gòu)奇瑞重工，短期即兩三年內(nèi)或難以撼動(dòng)外資品牌，但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)對(duì)外資品牌造成沖擊，“當(dāng)然也需要看兩家企業(yè)后續(xù)的合作和優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，以及產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”
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5.全球最輕電機(jī)有望9月裝備電動(dòng)客車
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世界一體化發(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)已越來(lái)越明顯。更多的企業(yè)開(kāi)始勇敢地推倒阻礙自身發(fā)展的墻，以高瞻遠(yuǎn)矚的世界眼光和全球視野引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展，黃海瑞途就是其中之一。
經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將開(kāi)啟快速發(fā)展的景氣周期。當(dāng)前，國(guó)家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)稅收減免、購(gòu)買補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策，給這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇。
乘行業(yè)利好東風(fēng)，成都正提速新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)和行業(yè)高端。但“貴、跑不遠(yuǎn)、充電不方便”是許多普通市民對(duì)新能源汽車的印象，成本高、充電難、續(xù)航能力差仍然是電動(dòng)汽車未能快速打開(kāi)市場(chǎng)的三大瓶頸。
全球最輕電機(jī) 有望9月進(jìn)入裝車階段
“三電”（電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)）是新能源汽車最具核心競(jìng)爭(zhēng)力技術(shù)，也是一輛新能源汽車成本的主要部分。“企業(yè)成立之初便瞄準(zhǔn)了 ‘三電’關(guān)鍵技術(shù)的突破，力求突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸。”史迪新介紹。
兩年時(shí)間過(guò)去，這個(gè)“隱藏”于成都經(jīng)開(kāi)區(qū)眾多企業(yè)中的研發(fā)企業(yè)已準(zhǔn)備好“一鳴驚人”。 2013年，作為牽頭單位，聯(lián)騰動(dòng)力承擔(dān)了省重大科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目《電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)》，近期已取得重大突破。
烏克蘭專家安德烈介紹，這是目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域全球最輕的電機(jī)，功率密度為10.4千瓦/公斤，超過(guò)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有領(lǐng)先水平3千瓦/公斤，國(guó)際領(lǐng)先，有望9月進(jìn)入安裝階段。“重量減輕，體積減小三分之一。將為電動(dòng)車整車設(shè)計(jì)、布置帶來(lái)突破性轉(zhuǎn)變。”
此外，通過(guò)配方改進(jìn)，電池能量密度提升30%-50%。“我們給一臺(tái)電動(dòng)車搭載300公斤采用該系統(tǒng)控制的電池已完成續(xù)駛里程480公里的路試。”安德烈說(shuō)，同時(shí)配合車載充電裝置，只要有380伏或220伏標(biāo)準(zhǔn)交流電插座就能進(jìn)行快速充電。
未來(lái)的新能源汽車 ‘體重’更輕 跑得更遠(yuǎn) 價(jià)格更低。這些技術(shù)可以稱為變革性的，將從根本上解決整車成本高、續(xù)航里程短，以及由于基礎(chǔ)充電設(shè)施投入大、建設(shè)難造成的電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸問(wèn)題，其帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展意義重大。
目前，公司產(chǎn)品已與成都客車股份有限公司等多家大型企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)品配套服務(wù)，參與了成都公交“最后一公里”，以及城郊物流車“最后十公里”等綠色環(huán)保工程。并成功應(yīng)用于深圳五洲龍汽車、奇瑞新能源汽車、北京汽車、海馬（鄭州）汽車、中航工業(yè)南京中航特種裝備、眾泰新能源汽車等企業(yè)十多款電動(dòng)汽車樣車中，配合完成了其中6款新能源汽車整車及零部件的國(guó)家準(zhǔn)入。
“我們還為川汽即將投產(chǎn)的T70EV電動(dòng)公務(wù)車提供了整套動(dòng)力系統(tǒng)，并將在10月利用最新技術(shù)對(duì)其更新，達(dá)到動(dòng)力系統(tǒng)世界頂尖水平。”史迪新介紹。
行業(yè)利好讓聯(lián)騰動(dòng)力現(xiàn)在的產(chǎn)能規(guī)劃顯得有些保守。“之前一直處于研發(fā)狀態(tài)，今年3月開(kāi)始投產(chǎn)，雖然銷售時(shí)間不長(zhǎng)，但上半年每個(gè)月訂單數(shù)都比上一個(gè)月翻一番，初期規(guī)劃5萬(wàn)套產(chǎn)能，現(xiàn)在看來(lái)需要再擴(kuò)容。”公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張曉峰說(shuō)。今年3-6月，公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)銷售收入1100萬(wàn)元，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.2億元。
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| 6.恒通研發(fā)高海拔翻越純電動(dòng)客車九月投運(yùn) |
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從西門(mén)子（中國(guó)）有限公司獲悉，由重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司最新研發(fā)的無(wú)污染、零排放的快速充電純電動(dòng)客車，經(jīng)試運(yùn)營(yíng)后，將于2014年9月投入使用。該款客車是世界首輛翻越3600米海拔的純電動(dòng)客車。
據(jù)西門(mén)子介紹，該款純電動(dòng)客車動(dòng)力總成系統(tǒng)由西門(mén)子提供。經(jīng)過(guò)試運(yùn)營(yíng)，該客車連續(xù)12小時(shí)運(yùn)行了463公里，并且翻越了海拔3600多米高山，到達(dá)了高原旅游區(qū)。作為全集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（IDS）的車載實(shí)踐，ELFA動(dòng)力總成系統(tǒng)可產(chǎn)生強(qiáng)大的推力，使客車的爬坡度達(dá)到24%。此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用的另一大亮點(diǎn)，在于其節(jié)能性，最高可以節(jié)約50%車載燃料。據(jù)了解，純電動(dòng)客車采用多元鋰復(fù)合電池，充電最快只需15分鐘，可以行駛100多公里。相比傳統(tǒng)的電池組，重量可減輕40%。據(jù)悉，之前在其他地區(qū)投入運(yùn)行的電動(dòng)客車，平均每公里耗電量要達(dá)到1度至1.3度，而恒通電動(dòng)客車平均每公里耗電量的測(cè)試結(jié)果為0.7度，爬坡時(shí)每公里用電量也僅1.02度。
據(jù)了解，在海拔高、道路險(xiǎn)的高原上行駛，普通燃油車會(huì)因缺氧而造成燃燒不足，導(dǎo)致動(dòng)力不足的“高原反應(yīng)”。恒通電動(dòng)客車在測(cè)試中，經(jīng)受了驅(qū)動(dòng)性和安全性雙重挑戰(zhàn)。
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 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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