商用車市場簡訊第550期
發(fā)布時間：2014-08-21 16:38:50 瀏覽量：1660次
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新聞詳情
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| 1.江淮汽車細(xì)化吸收合并江汽方案 整體上市有望加快 |
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8月20日晚，作為安徽國資改革第一股的江淮汽車，披露了進一步細(xì)化的吸收合并江汽集團并募集配套資金預(yù)案。江汽集團股東全部權(quán)益評估結(jié)果為64.12億元。配套融資之后，大股東江汽控股的持股比例為29.16%。此外，江淮汽車將于9月5日召開股東大會審議相關(guān)議案，整體上市進程有望更進一步。
“此次披露的預(yù)案，主要是明確了最終的資產(chǎn)評估結(jié)果，其他內(nèi)容與7月份公告沒有太大差異。“江淮汽車高管表示，最終的評估結(jié)果為64.12億元，而此前交易標(biāo)的資產(chǎn)的預(yù)估值約為63.98億元，二者差異不大。
江淮汽車在完成引入戰(zhàn)投、實施管理層持股以及劃轉(zhuǎn)股權(quán)等一系列重要鋪墊程序后，整體上市的腳步有望加快。江淮汽車表示，吸收合并完成后，將實現(xiàn)江汽集團汽車相關(guān)業(yè)務(wù)整體上市，在獲取規(guī)模效應(yīng)、提升上市公司核心競爭力的同時，也有利于實現(xiàn)集團內(nèi)企業(yè)資源共享和整合。
江淮汽車稱，本次吸收合并完成后，上市公司將集整車生產(chǎn)及汽車零部件業(yè)務(wù)于一體，有利于改善上市公司汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大幅減少關(guān)聯(lián)交易，改善公司治理結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，進一步做強、做大主業(yè)，為未來的可持續(xù)性發(fā)展創(chuàng)造條件。
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| 2.重卡“大馬力”與“大數(shù)據(jù)”趨勢明顯 |
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有汽車專家預(yù)測，在未 來50年內(nèi)，卡車的最大功率將達(dá)到735kW(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達(dá)到100噸。國內(nèi)各大整車及發(fā)動機企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)似乎也證明了這一判 斷的正確性，大馬力標(biāo)載牽引車一經(jīng)推出即受到了不同程度的熱捧。與此同時，重卡行業(yè)率先推出的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也受到了重視。
有專業(yè)人士指出，“大馬力”加“大數(shù)據(jù)”將成為中國重卡行業(yè)發(fā)展的“雙核動力”，“大數(shù)據(jù)”已經(jīng)成為一種新的“能源”，尤其是對于重卡行業(yè)而言。作 為成熟的車物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“天行健”，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于物流中的每個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了全方位的物流信息解決方案。這套服務(wù)系統(tǒng)依托智雅版BD終端、管理網(wǎng)站和呼叫中 心三大支撐系統(tǒng)，旨在為用戶提供眾多智能化運營綜合解決方案。同時，整合了定位、調(diào)度、監(jiān)控、管理四大模塊，讓物流運輸更安全、更高效、更節(jié)油。更重要的 是，這套系統(tǒng)大大的保障了行車安全，在繁重的物流作業(yè)中把風(fēng)險降到最低。
不管是馬力還是數(shù)據(jù)，市場和消費者的要求已經(jīng)很明晰了。重卡車企一定要在這兩方面下足功夫。
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| 3.政策催動 輕卡電動車有望先迎市場化曙光 |
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借助于一份純電動客車購銷合同，東風(fēng)汽車股價連續(xù)三個交易日漲停，市值增長超20億元。一家創(chuàng)立不足4年的小型汽車租賃公司，年內(nèi)訂單只有500-1000輛，卻能在資本市場掀起巨浪。究其原因，一方面源于投資者對于新能源汽車概念的熱捧，另一方面城市物流的汽車需求不斷增加，正在催熟輕卡電動車的市場化進程。
漲停、漲停、又是漲停，8月19日東風(fēng)汽車股價連續(xù)第三個交易日漲停，4.28元的收盤價也創(chuàng)下了近三年的新高，期間市值增加逾20億元。之所以東風(fēng)汽車股價牛氣沖天，主要是由于一紙新能源客車的訂單公告。東風(fēng)汽車控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動客車購銷合同，計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000-10000臺。
推廣難一直是新能源汽車市場的痼疾。盡管今年以來國家推出了財政補貼、免征購置稅、鼓勵民營資本投資配套設(shè)施等措施，不過短期內(nèi)依然難以看到純電動汽車產(chǎn)業(yè)市場化的苗頭。在客車領(lǐng)域，比亞迪、安凱客車等企業(yè)雖然得到了一些訂單，不過總體規(guī)模依然有限。比亞迪為了推廣K9純電動客車，不惜在多地建廠，投資規(guī)模巨大。在此背景下，東風(fēng)汽車突然獲得萬輛規(guī)模的純電動客車訂單顯得尤為難得。
東風(fēng)汽車2014年的供貨量非常保守，“必保500臺，力爭1000臺”。事實上，這樁買賣的風(fēng)險還是存在的，時空電動主要是進行汽車租賃業(yè)務(wù)，萬輛訂單能否順利實施還要取決于兩方面因素。一是，物流車租賃業(yè)務(wù)的需求是否旺盛。目前時空電動官網(wǎng)上已經(jīng)打出了“即將推出·物流車”的宣傳，不過租賃價格、折舊周期等細(xì)節(jié)問題還需要摸索；二是時空電動的資金實力，目前該公司推出的E20轎車是借助于眾泰汽車的生產(chǎn)線生產(chǎn)，單車價格相對較低。而此次向東風(fēng)汽車采購的純電動客車是基于東風(fēng)御風(fēng)領(lǐng)尊版長軸高頂?shù)母男蛙囕v，包括配電量80KWH和100KWH兩種車型，需要投入的資金規(guī)模巨大。
8月初，一組關(guān)于比亞迪純電動輕卡T5的圖片在網(wǎng)上熱傳，據(jù)悉這款車的主攻方向是城市物流。比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛向媒體介紹，T5產(chǎn)品還處于試運行階段，根據(jù)比亞迪新能源產(chǎn)品規(guī)劃，未來將包含用于城市物流的T系列輕卡，用于城際客運的C系列產(chǎn)品以及用于城市客運的K系列產(chǎn)品。可以預(yù)期的是，繼E6、K9之后，主打城市物流的T5有望成為比亞迪下一步力推的純電動汽車產(chǎn)品。
輕卡電動車有望成為了新能源汽車市場化破局的一個細(xì)分領(lǐng)域。今年以來，新能源汽車推廣面臨著許多應(yīng)用方面的阻礙，例如轎車受制于配套設(shè)施不足，現(xiàn)有的電動車產(chǎn)品續(xù)航能力又十分有限；公交客車更換成本較大，需要依靠國家和地方的補貼支持。不過，應(yīng)用于城市物流的輕卡電動車具備著市場化的基礎(chǔ)，物流路線固定增加了對續(xù)航里程偏低的容忍度，并且使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，有利于企業(yè)降低成本。
事實上，在汽車企業(yè)投入資金開發(fā)純電動輕卡產(chǎn)品的同時，城市物流的純電動客車需求正在不斷增加。近期，中國新能源汽車有限公司高管透露，該公司已與中國物流、中聯(lián)重科等企業(yè)簽署了累計3500輛的供貨協(xié)議，并與京東商城、北京新發(fā)地、京糧集團等國內(nèi)多家知名物流企業(yè)及配送中心達(dá)成合作意向，共同規(guī)模化推廣全系列純電動城市物流配送車。同時，規(guī)劃中的京津冀現(xiàn)代綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)解決方案，計劃三年內(nèi)將北京五環(huán)內(nèi)的物流配送車全部電動化。
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| 4.中聯(lián)重工并購奇瑞重工 進軍農(nóng)業(yè)機械 |
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8月20日，中聯(lián)重科在京宣布，已攜手國內(nèi)PE公司弘毅投資以總價27.84億元并購安徽農(nóng)業(yè)機械制造企業(yè)奇瑞重工80%的股權(quán)。
具體協(xié)議中，中聯(lián)以20.88億收購奇瑞重工60%的股權(quán)；而弘毅投資則以6.96億元購得20%的股權(quán)。
此次并購意在轉(zhuǎn)型。中聯(lián)重科集團董事長詹純新表示，在主營業(yè)務(wù)機械工程領(lǐng)域日益下滑的態(tài)勢下，并購奇瑞重工，公司意在進軍農(nóng)業(yè)機械，搭建新的盈利板塊。
近兩年來，前幾年產(chǎn)能快速擴張的工程機械行業(yè)逐步轉(zhuǎn)入產(chǎn)能過剩，行業(yè)利潤嚴(yán)重下滑的態(tài)勢。
“相比發(fā)展前景逐步飽和的工程機械行業(yè)，目前國內(nèi)在農(nóng)業(yè)機械領(lǐng)域的發(fā)展空間巨大，這是我們并購奇瑞的主因。”20日的發(fā)布會上，詹純新表示。
“事實上，我們從去年就已開始布局農(nóng)機領(lǐng)域；未來該領(lǐng)域?qū)⒑凸こ虣C械、環(huán)境機械、重型卡車以及金融服務(wù)一起，成為集團發(fā)展的5大板塊之一。”詹純新認(rèn)為，為了避免集團重蹈過去機械工程的覆轍，公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略是多領(lǐng)域、多板塊同步經(jīng)營，打造多元化的裝備制造綜合企業(yè)，“這樣可以避免單一行業(yè)周期下滑對企業(yè)發(fā)展的影響。”
在他看來，盡管過去10年國內(nèi)農(nóng)業(yè)機械行業(yè)實現(xiàn)了較快發(fā)展，但總體規(guī)模目前并不大，質(zhì)量和水平也較低，而相對高端的農(nóng)機產(chǎn)品市場一直被外資品牌壟斷，國內(nèi)產(chǎn)品與其差距巨大，“應(yīng)該說行業(yè)存在較大發(fā)展空間，整個農(nóng)機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也亟待優(yōu)化。
“過往國內(nèi)的農(nóng)機行業(yè)的高端市場中，90%的市場份額被外資品牌壟斷。”中聯(lián)重科并購奇瑞重工，短期即兩三年內(nèi)或難以撼動外資品牌，但長期來看會對外資品牌造成沖擊，“當(dāng)然也需要看兩家企業(yè)后續(xù)的合作和優(yōu)勢的互補，以及產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。”
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5.全球最輕電機有望9月裝備電動客車
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世界一體化發(fā)展趨勢近年來已越來越明顯。更多的企業(yè)開始勇敢地推倒阻礙自身發(fā)展的墻，以高瞻遠(yuǎn)矚的世界眼光和全球視野引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展，黃海瑞途就是其中之一。
經(jīng)過多年的技術(shù)積累，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將開啟快速發(fā)展的景氣周期。當(dāng)前，國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺稅收減免、購買補貼等一系列優(yōu)惠政策，給這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大機遇。
乘行業(yè)利好東風(fēng)，成都正提速新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，搶占市場先機和行業(yè)高端。但“貴、跑不遠(yuǎn)、充電不方便”是許多普通市民對新能源汽車的印象，成本高、充電難、續(xù)航能力差仍然是電動汽車未能快速打開市場的三大瓶頸。
全球最輕電機 有望9月進入裝車階段
“三電”（電機、電池和電控系統(tǒng)）是新能源汽車最具核心競爭力技術(shù)，也是一輛新能源汽車成本的主要部分。“企業(yè)成立之初便瞄準(zhǔn)了 ‘三電’關(guān)鍵技術(shù)的突破，力求突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸。”史迪新介紹。
兩年時間過去，這個“隱藏”于成都經(jīng)開區(qū)眾多企業(yè)中的研發(fā)企業(yè)已準(zhǔn)備好“一鳴驚人”。 2013年，作為牽頭單位，聯(lián)騰動力承擔(dān)了省重大科技支撐計劃項目《電動汽車動力系統(tǒng)開發(fā)》，近期已取得重大突破。
烏克蘭專家安德烈介紹，這是目前電動汽車領(lǐng)域全球最輕的電機，功率密度為10.4千瓦/公斤，超過國內(nèi)現(xiàn)有領(lǐng)先水平3千瓦/公斤，國際領(lǐng)先，有望9月進入安裝階段。“重量減輕，體積減小三分之一。將為電動車整車設(shè)計、布置帶來突破性轉(zhuǎn)變。”
此外，通過配方改進，電池能量密度提升30%-50%。“我們給一臺電動車搭載300公斤采用該系統(tǒng)控制的電池已完成續(xù)駛里程480公里的路試。”安德烈說，同時配合車載充電裝置，只要有380伏或220伏標(biāo)準(zhǔn)交流電插座就能進行快速充電。
未來的新能源汽車 ‘體重’更輕 跑得更遠(yuǎn) 價格更低。這些技術(shù)可以稱為變革性的，將從根本上解決整車成本高、續(xù)航里程短，以及由于基礎(chǔ)充電設(shè)施投入大、建設(shè)難造成的電動汽車發(fā)展瓶頸問題，其帶動產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展意義重大。
目前，公司產(chǎn)品已與成都客車股份有限公司等多家大型企業(yè)進行了產(chǎn)品配套服務(wù)，參與了成都公交“最后一公里”，以及城郊物流車“最后十公里”等綠色環(huán)保工程。并成功應(yīng)用于深圳五洲龍汽車、奇瑞新能源汽車、北京汽車、海馬（鄭州）汽車、中航工業(yè)南京中航特種裝備、眾泰新能源汽車等企業(yè)十多款電動汽車樣車中，配合完成了其中6款新能源汽車整車及零部件的國家準(zhǔn)入。
“我們還為川汽即將投產(chǎn)的T70EV電動公務(wù)車提供了整套動力系統(tǒng)，并將在10月利用最新技術(shù)對其更新，達(dá)到動力系統(tǒng)世界頂尖水平。”史迪新介紹。
行業(yè)利好讓聯(lián)騰動力現(xiàn)在的產(chǎn)能規(guī)劃顯得有些保守。“之前一直處于研發(fā)狀態(tài)，今年3月開始投產(chǎn)，雖然銷售時間不長，但上半年每個月訂單數(shù)都比上一個月翻一番，初期規(guī)劃5萬套產(chǎn)能，現(xiàn)在看來需要再擴容。”公司運營總監(jiān)張曉峰說。今年3-6月，公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)銷售收入1100萬元，預(yù)計全年將實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1.2億元。
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| 6.恒通研發(fā)高海拔翻越純電動客車九月投運 |
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從西門子（中國）有限公司獲悉，由重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司最新研發(fā)的無污染、零排放的快速充電純電動客車，經(jīng)試運營后，將于2014年9月投入使用。該款客車是世界首輛翻越3600米海拔的純電動客車。
據(jù)西門子介紹，該款純電動客車動力總成系統(tǒng)由西門子提供。經(jīng)過試運營，該客車連續(xù)12小時運行了463公里，并且翻越了海拔3600多米高山，到達(dá)了高原旅游區(qū)。作為全集成驅(qū)動系統(tǒng)（IDS）的車載實踐，ELFA動力總成系統(tǒng)可產(chǎn)生強大的推力，使客車的爬坡度達(dá)到24%。此項技術(shù)運用的另一大亮點，在于其節(jié)能性，最高可以節(jié)約50%車載燃料。據(jù)了解，純電動客車采用多元鋰復(fù)合電池，充電最快只需15分鐘，可以行駛100多公里。相比傳統(tǒng)的電池組，重量可減輕40%。據(jù)悉，之前在其他地區(qū)投入運行的電動客車，平均每公里耗電量要達(dá)到1度至1.3度，而恒通電動客車平均每公里耗電量的測試結(jié)果為0.7度，爬坡時每公里用電量也僅1.02度。
據(jù)了解，在海拔高、道路險的高原上行駛，普通燃油車會因缺氧而造成燃燒不足，導(dǎo)致動力不足的“高原反應(yīng)”。恒通電動客車在測試中，經(jīng)受了驅(qū)動性和安全性雙重挑戰(zhàn)。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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