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明年1月1日是卡車實施國四標準的最后期限，目前距該期限還有5個月，但大部分地區已經開始正式實施國四。據相關企業對全國260座城市的統計，到7月底，已有210座城市正式實施國四，占總調查樣本的81%。記者近期也走訪了多地卡車市場，發現市場上的卡車已是國四車，不過其中的國四輕卡多采用 EGR技術路線。 卡車實施國四，一般有兩條技術路線，一個是EGR，另一個是SCR。最近，記者走訪了河北同力汽貿城、北京市京良路卡車市場，看到各種不同品牌、不 同軸距的輕卡。在仔細觀察了發動機的共軌系統、后處理系統軟管等細節后發現，市場上的輕卡采用的國四技術路線大部分是EGR，只有很少幾輛是SCR。 輕卡EGR技術路線突出的外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。所以，根據外部特征并輔以一些專業知識，很容易識別出哪輛車采用的是EGR，哪輛車采用的是SCR。 既然市場上賣的國四輕卡多采用EGR，那么，企業生產的國四輕卡當然大部分也是EGR車。江淮、福田，兩家企業生產的國四輕卡基本都是EGR車。 福田汽車集團歐馬可業務總監、歐馬可事業本部本部長顧德華表示，歐馬可3系產品全部配裝福田康明斯2.8L 或3.8L發動機，可采用EGR POC和SCR兩種技術路線，無論哪條技術路線，歐馬可都可輕易達到國四排放標準。但顧德華說：“EGR POC肯定更 多，歐馬可采用EGR POC技術路線的車輛大概9倍于SCR，也就是說，10輛歐馬可有9輛是EGR POC。” 福田主要生產EGR 車，主要是基于客戶的需求，對于福田歐馬可來說，采用哪條技術路線達到國四都很輕松。但大部分用戶認為，E-GR POC和SCR升級成本差不多，也就是 一次性購車成本差不多，但SCR后期要不斷添加尿素，不僅使用成本高，還浪費時間、精力，在某些尿素加注設施還不完備的地方，甚至存在無處加注尿素導致 OBD報警和車輛故障的可能。“所以，用戶喜歡選購EGR輕卡，福田歐馬可也就投用戶喜好，以滿足用戶需求為第一要務了。 江淮輕卡網絡管理部部長萬鋒也表示，江淮生產的國四輕卡多采用EGR 技術路線。至于原因，和福田一樣，都是基于客戶的偏好。 那么，SCR輕卡的尿素使用成本是多少呢？調查發現，目前市場上的國產尿素溶液售價是70元每桶，1桶容量為10升。輕卡尿素消耗量一般是 柴油消耗量的3%~5%。因此，用戶若選購SCR車，每行駛1000公里會消耗100元的尿素。如果選用的尿素質量不佳，還可能導致OBD報警甚至發動機 故障。雖然現在用戶加注尿素不一定要到專用的尿素加注設施加注，而可以購買桶裝或者袋裝的尿素，但購買、加注本身就是麻煩，用戶因此不愿意購買SCR輕卡。
近日，美國一家名為Alkane的清潔能源卡車公司已經開始使用中國制造的卡車整車套件進行生產重型和重型替代燃料卡車，這很可能是美國第一次使用中國商用車，但是根據該公司表示，使用中國的整車套件只是為了過度到其新平臺的一種手段和方式。 這個叫做Alkane品牌的卡車使用了戴姆勒福田的駕駛室無引擎套件，類似的這種名為glider的套件在美國本土市場非常流行，是一種非常經濟的車輛升級方案。 采用福田ETX駕駛室的牽引車采用了康明斯西港ISX 12G型天然氣發動機，該發動機排量為11.9L，在北美地區應用較為廣泛。變速器該車則采用了伊頓的UltraShift 10檔自動變速器。 P-33型卡車采用了福特的萬國的 8.1升的V8發動機來提供動力，并且配備了雙相液體直接噴射丙烷燃料系統。變速器則使用艾里遜2000和30000自動變速器。 據悉目前該工廠已經有約60名員工正在緊鑼密鼓的工作，在工廠里面除了裝配發動機和天然氣系統外，他們還有一個工作就是更換福田車上的車窗玻璃和照明設備，因為原車的不符合美國要求的性能標準，它們將會被替換為美國產品。
8月20日上午，集瑞聯合重工宣城卡車項目在市經濟技術開發區正式開工建設。 據了解，集瑞聯合重工宣城卡車項目計劃總投資13億元，占地面積約906畝，總建筑面積160000平方米，項目計劃分兩期建設完成。一期投資5億元，建設年產特種專業車1萬臺、低速車3萬臺的產能，實現年產值45億元；二期投資8億元，新增產能特種專業車1萬臺、低速車7萬臺。兩期建成后總產能可達到特種專業車2萬臺、低速車10萬臺，實現產值100億元以上。
近日，在河北省科技成果轉化中心組織的科技成果專家鑒定會上，新興能源裝備股份有限公司研發的“柴油-天然氣雙燃料電控噴射重卡汽車”技術受到專家高度評價，其技術達到國內領先水平。 技術獲突破邯鄲柴油天然氣雙燃料重卡 據介紹，該技術是在汽車的柴油機上加裝一套使用天然氣作為燃燒原料的電控噴射系統，通過適時檢測發動機油耗、轉速、排氣溫度等信號參數，利用自主開發的ECU模糊控制技術，在不改動原發動機的前提下，采用高壓直噴技術，進行雙燃料的優化配比，實現雙燃料混燃。 “雙燃料重卡”技術的推廣應用，可以大幅度消除因黃標車尾氣排放產生的霧霾影響。經權威部門檢測結果顯示，雙燃料汽車與黃標車排放尾氣相比，PM顆粒物降低73%，碳綜合排放降低25%，NOx排放降低26%。該技術不僅從根本上解決了尾氣排放所造成的環境污染問題，且能大幅度降低柴油消耗和運行成本。
5.雷諾也造皮卡 達西亞Duster或明年10月亮相
據美國媒體leftlanenews消息，最新曝光的試車諜照顯示，雷諾旗下達西亞品牌目前正在研發一款皮卡，基于達西亞Duster SUV。 基于達西亞Duster皮卡將填補Logan皮卡之后的空缺。皮卡的外觀從前保險杠到B柱與SUV版本相同。該車長169英寸，寬78英寸，高66英寸。并且車輛的內飾也將大幅沿用SUV版，高配版將會采用達西亞LG研發的Media Nav信息娛樂系統。 動力方面，Duster皮卡將采用一系列雷諾四缸發動機，包括90與110馬力的1.5升 dCi渦輪增壓柴油發動機。另外皮卡還將提供功率105馬力與125馬力的汽油發動機。標配前輪驅動，選配與雷諾和日產共同研發的全輪驅動系統。 達西亞目前尚未公布皮卡的任何信息，但據法國媒體Auto Plus報道，皮卡預計于明年10月的巴黎車展首次發布。
續航里程長短、充滿電的耗時是電動巴士備受關注的兩點性能。許多廠商也在絞盡腦汁為此奮力研發。 不過，TOSA 巴士系統可能會顛覆你的舊有想象，它對何時能讓巴士恢復滿血并不感興趣。該系統的殺手锏在于，僅僅在 15 秒的時間里，就能讓巴士補充的電量足夠其從一個站點行駛到臨近的下一個站點。 也許這就夠了，不是嗎？在巴士站點位置安放充電裝置，趁著乘客上下車的 15 秒時間里（或許上下車時間更長）迅速為巴士補充活力，讓后者從容行駛到下一個站點，如此反復。而何時能讓巴士恢復滿血就顯得不那么重要了。 TOSA 巴士系統由瑞士洛桑聯邦理工學院（EPFL）交通中心和 ABB Sécheron 等公司聯合研發，日前他們已成功試運行了 TOSA 系統。 當電動巴士駛入站點，TOSA 系統就會通過機械臂將巴士頂部的電池設備和站點的充電裝置連接起來。只需 15 秒，電動巴士就能補充抵達下一個站點所需的電量。 “目前許多城市都對 TOSA 系統表達了興趣，而日內瓦將在 2017 年成為首個應用這一系統的城市。”研發人員表示，他們考慮了組件成本、網絡鋪設、巴士運營方的利益、人流量等多種因素，來確定最符合經濟效益的方案。 目前在電動巴士領域動靜最大的中國公司是比亞迪。今年 2 月，比亞迪與大連市達成協議，大連市將在 2014 年和 2015 年分別采購比亞迪 K9 電動大巴各 600 臺，兩年合計 1200 臺。此外，比亞迪也在拓展海外市場。今年春天該公司開始在其位于加州的工廠生產電動巴士。
全國乘用車市場信息聯席會
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