售后服務第630期
發布時間：2014-08-22 17:13:39 瀏覽量：1611次
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新聞詳情
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| 1.汽車零部件反壟斷罰單 誰是最大受益者 |
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8月20日，中國最大的反壟斷罰單出爐。日本12家企業因實施汽車零部件和軸承價格壟斷，被中國國家發改委罰款合計12.354億元。
零部件降價后，只是零部件企業向整車企業的供貨價格下降，整車企業的利潤空間進一步加大，成為最大受益者。
但是，整車企業會將這部分利潤讓利給消費者嗎?如果沒有適當的監管，整車企業仍然會依靠壟斷地位，賺取不適當的高額利潤。
事實上，此次中國發起的對汽車業的反壟斷調查，針對的不僅是零部件企業，還有整車企業和經銷商等汽車產業鏈上的其他環節。
8月13日，武漢市場4家寶馬汽車經銷4S店因協商統一收取PDI檢測費，構成價格壟斷協議的違法行為，而被罰共計約162萬元。這是此輪汽車反壟斷的首份罰單。
和整車廠一起，汽車經銷商也被認為是暴利、壟斷經營的代表。
評：此次對于零部件企業的罰單開具之后，針對整車企業的罰單數額已然成為下一個關注點。
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| 2.長安汽車或控股重慶汽車金融公司 |
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獲悉，由三家重慶地方國企參股的重慶汽車金融有限公司近期將引入新的戰略投資者，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ）或將以增資擴股的方式控股這家重慶本土唯一的汽車金融公司，此舉亦是重慶推進地方國資混合所有制改革的最新動作。
重慶汽車金融公司成立于2012年8月，注冊資金5億元，由慶鈴汽車集團有限公司、重慶渝富資產經營管理集團有限公司、重慶農村商業銀行股份有限公司分別持股41%，39%和20%。重慶市長黃奇帆在重慶汽車金融公司成立儀式上曾表示，重慶汽車金融公司相比全國已有的汽車金融公司，具有自身顯著的特點：一是全牌照，二是全國性，三是全品牌，四是全車型。黃奇帆還表示，對重慶汽車金融公司的期望是2015年相關業務營業額達到千億元，2020年達到3000億元。
你據重慶國資系統知情人士透露，在為重慶汽車金融公司引入戰略投資者的過程中，包括中國華融資產管理股份有限公司、長安汽車都與重慶就此事有過接觸，在種種“博弈”之后，就目前情況看長安汽車已經搶得先機。
目前，有關各方對此事均表態謹慎。重慶汽車金融公司董事長隋軍21日在電話中向經濟觀察網記者證實，該公司在引入戰略投資者問題上，與包括華融資產管理公司、長安汽車在內的各方有過接觸，今年年內可能就要出結果。“目前最大的問題還是誰進來，有些問題還有一些不確定性”。長安汽車董事會辦公室副主任陳昊則對經濟觀察網記者表示，目前尚未獲知此消息。
此外值得注意的是，據《21世紀經濟報道》8月1日報道，重慶市長黃奇帆7月30日在重慶市銀行業協會第十四次會員大會上透露，將幫助地處重慶的長安汽車公司組建一家汽車金融公司。
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| 3.汽車反壟斷與保險業關系密切 |
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7月以來，多家知名車企接受發改委反壟斷調查，作為回應，捷豹路虎、奧迪、奔馳等多家品牌主動下調了包括了整車市場指導價、零備件價格以及售后服務價格。
本輪汽車行業反壟斷到處能見到保險業的身影。在之前的被稱之為反壟斷調查輿論基礎的零整比調查事件中，主導方之一便是中國保險行業協會。而奧迪在湖北涉嫌違法反壟斷法也源于奧迪與當地保險公司之間的博弈。
車企與保險公司矛盾由來已久。車險是保險公司重要收入來源，但車險業務同質化程度高，嚴重依賴銷售渠道，使得保險公司話語權落后于汽車生產商、4S店，處于汽車市場價值鏈的末端。
車險保費收入由新車購置價決定，而賠付額則主要取決于零件價格。隨著車企不斷下調新車價格，提高零配件價格，缺乏談判籌碼的保險公司面臨保費收入降低，賠付額升高的雙重壓力。
保監會數據顯示，目前保險公司車險理賠款七成用于支付汽車零部件的更換。2013年共有近60家廠商對零配件價格進行了170余次調整，保險公司賠付成本不斷升高。
評：汽車反壟斷將使零配件價格更加透明，為車險改革掃清障礙，進一步提升保險企業車險業務的盈利能力。
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| 4.十余城市商家炮轟二手車壟斷經營 |
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當反壟斷調查在汽車業深入開展時，一場針對二手車市場壟斷經營的民間抗議活動，從8月初開始，在梅州、信陽、鄂爾多斯、西安等全國10多個城市陸續出現。
二手商戶在辦理“二手機動車銷售統一發票”時“被要求”繳納高額費用，而由于各地方收費標準不同，這個由二手車交易市場以“交易稅費”名義收取的費用，最終點燃了二手車商的怒火。
可以發現二手車商兩個最大的抗議點是：二手車市場交易發票為何高額收費經營；這筆錢最終流向了哪兒？
事實上，之前這個問題也有人反映，但為什么突然10多個城市的二手車市場同時出現抗議活動？也許二手車商希望借當下反壟斷之勢，向有關部門反映他們統一交易稅費標準的愿望。
對每個二手車商來說，繳納交易稅費是他們每次進行二手車買賣都要面對的事情。按照一般流程，買一輛二手車需要到二手車市場開一張“二手機動車銷售統一發票”，二手車商只有拿到這張發票，才能到車管所辦理過戶手續，而市場在開具這張發票時，會單方面要求二手車商繳納交易稅費。
據了解，國家現階段對二手車交易稅按照車輛評估價格的1.48%收取，雖然全國各地稅率隨具體情況不同存在差異，但基本不會高于國家規定的這一紅線。不過，由于二手車的價格評估高低不一，再加上各地的二手車交易稅率不同，這就出現了二手車商在不同城市繳納交易稅費不一致的情況。
以西安為例，當地二手車交易稅率為1%，這就意味著二手車商每賣出一輛10萬元的車，就要交1000元的交易稅和500元的過戶費。而在北京，由于市場競爭激烈，有開票權的商戶早已統一標準，不論車價高低，統一收費200元。
事實上，從2005年開始，這種高低不一的二手車交易稅費，就曾陸續引發不少二手車商的抗議之聲。這一年，有關部門發布的《二手車流通管理辦法》明確規定“取消二手車過戶費”，這使得在我國現行法律中并沒有“二手車交易稅費”這一稅種，但至今不少地方仍舊以“二手車交易稅”“管理費”“評估費”“交易手續費”等名義變相征收各種費用。
最近商務部要針對二手車稅費采取行動，而各地陸續出現的二手車商抗議活動，也是在提醒有關部門抓緊行動。現在最新情況是，鄂爾多斯、石家莊的二手車市場稅費已經下調，收費數額由之前的2000——3000元，下調至200元。而未來二手車交易稅費的“開票權”能否從市場放開，全國二手車交易稅費標準能否統一，業內各方都在密切關注事態走向。
評：在全國越來越多城市加入限遷的背景下，二手車商正經歷前所未有的經營壓力，稅收、臨時產權制度、地方限遷政策，正從不同層面影響二手車的發展，于是沉寂許久的交易稅費頑疾，再次成為二手車商發泄不滿的出口。
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| 5.豐田聯手華碩 發布新型智能車載系統 |
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美國媒體autoevolution消息，大多數汽車生產商與蘋果、谷歌合作開發車載娛樂信息系統后，豐田另辟蹊徑，與華碩聯手，打造豐田智能系統(TIS)。日前，這一合作項目的最新成果Nexus Tablet Plug-In車載信息娛樂系統在臺灣發布。
與蘋果、谷歌公司的成像系統不同，TIS系統使用標準化小型液晶顯示器，通過NFC與華碩Nexus 7平板電腦連接。Nexus 7可以無線充電，一旦與車載系統連接，Nexus 7平板電腦則可瞬間變為一個車載娛樂信息系統，可播放音樂、上網、使用GPS，實現語音控制，交通報告等一系列功能。
這一系統最大的優點就是用戶只需在車上安裝一些標準的音頻裝置，就可使用自己的平板電腦，使它變成一個車載系統。
另一特點是本系統成本更低。相比換車的速度，我們更換車內裝置的速度要更快一些，所以這一點也成為增強豐田競爭力的一大因素。
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| 6.互聯網保險監管進階 車聯網+保險待生長 |
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互聯網保險監管又進一步。8月20日，在中國保險學會主辦的車聯網保險研討會上，保監會副主席周延禮表示：“保監會已成立了互聯網保險監管領導小組，研究監管政策、鼓勵創新發展等問題，保監會副主席陳文輝任組長，財產保險監管部主任劉峰任副組長。”
一名一直參與政策研究的業內人士對評論稱：“互聯網保險的監管經過了多輪調研和反饋，監管領導小組的成立意味著互聯網保險監管將漸入正軌。”
而作為互聯網財險的最前沿，車聯網 保險的大發展亦將拉開序幕。周延禮對此表示，車聯網保險首先能提升車險定價的科學性、公平性，針對不同個體設計差異化的費率，比如駕駛行為和習慣較好的、行駛時間較短的用戶保費更低。
自今年4月《關于規范人身保險公司經營互聯網保險有關問題的通知(征求意見稿)》下發近4個月以來，監管部門針對互聯網保險的制度建設正在緊鑼密鼓地進行。
周延禮稱，保監會黨委高度重視互聯網保險工作，監管層專門就如何做好互聯網保險進行了一些研究，還專門成立了互聯網保險監管領導小組。就有關的一些問題，特別是監管政策問題、鼓勵發展問題，尤其是創新發展問題，給大家提出一些政策的主張和建議，鼓勵大家能夠做好互聯網保險這項工作。
中國保險行業協會近日公布的最新統計數據顯示，今年二季度，開展網銷經營業務的人身險公司共有50家，較一季度增加了3家。與此同時，這些公司通過互聯網渠道銷售的年化規模保費達到102.11億元，其中二季度保費增長迅猛，達到75億元，是一季度27億元的2.78倍，增長近兩倍。
周延禮還表示，發展互聯網保險，要處理好五個關系，第一是要正確處理好互聯網業務發展和規范經營之間的關系；第二是要處理好線上和線下的關系；第三是要處理好前端和后端的關系；第四是要處理好原則性監管與規則性監管的關系；第五是要處理好公開透明和客戶信息隱私保護的關系。
此外，還要處理好職責分工和監管協作的關系，互聯網保險具有跨市場跨區域跨時空的特征，保監會正在和人民銀行、銀監會、證監會等其他金融監管方交流，尋求協作。同時加強和工信部、公安部門、工商等部門在網絡企業經營和信息安全方面的協作。
目前，保險行業中試水車聯網的公司主要有人保財險、國壽財險、平安財險和太平洋財險等多家公司，幾家公司的商業模式及進展情況各不相同。其中，人保財險對車聯網保險的研究走在前列。目前正處于中期實驗的階段，已完成了前期技術選型，比如選擇產品、保證設備穩定性等，第二階段，通過北京地區200輛車輛安全完成了模型測試，人保財險正在全國五個城市開展15000輛車輛的中期實驗，完善技術模型并驗證商業模式，待后續大規模推廣。
評：炙手可熱的車聯網不僅僅應用于汽車行業，對于保險行業而言，未來可能會成為改變車險行業的新生力量。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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