商用車市場簡訊第552期
發布時間：2014-08-25 16:41:29 瀏覽量：1743次
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新聞詳情
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| 1.藍海泛紅歐系輕客市場競爭白熱化 |
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曾幾何時，由江鈴全順和南京依維柯兩家把持的歐系輕客市場因其少競爭、高利潤和發展快的業態形式，一直被業界認為是商用車領域的藍海。但隨著傳統商用車企和客車企業的相繼出手，新品牌的不斷涌入使得歐系輕客市場硝煙四起，新老之爭終于在2014年陷入白熱化。
在城鎮化加速、消費升級和電商及專業物流市場增長迅速等宏觀經濟和消費環境的促進下，加上政府鼓勵中小私營民營企業發展和卡車進城受限等政策刺激，輕客市場2013年的整體銷量進一步增長，累計銷售32.93萬輛，同比增長17.51%，占客車總銷量的69.0%，其中中高端產品市場歐系輕客的銷量增長尤為醒目。而2014年上半年的輕型客車市場依舊表現良好，上半年銷量累計18.20萬輛，同比提升13.1%，占客車市場的份額進一步攀升至74.9%。
雖然江鈴全順和南京依維柯兩大豪門的地位未被撼動，但其統治地位已逐漸走弱且兩者差距拉大。持續發力的江鈴全順銷量不斷上漲，而長期沒有新產品輸入的南京依維柯則增長乏力；而新晉品牌里，第二陣營的汽大通在銷量和發展勢頭上的表現不俗，曾經輝煌的江淮星銳由于產品力不足已不復當年之勇，走起了下坡路；第三陣營的東風御風銷量平平但在奮力追趕，黃海瑞途上市后就似乎泥牛入海，沒了消息；而去年8月加入歐系輕客戰局的蘇州金龍，以及宣布將于今年年底出手的福田正在摩拳擦掌、虎視眈眈。
在這樣一副混戰局面中，輕客市場逐漸減緩的增長速度顯然不能滿足新品牌的擴張需求。根據中汽協會發布的數據，2014年6月，輕型客車銷售3.38萬輛，環比增長僅2.31%；7月，輕型客車銷售2.94萬輛，環比下降了13.05%。
對于后起之秀，趁亂站穩腳跟并成功突圍，是頭等大事；就老前輩而言，面對愈發殘酷的市場競爭，保持原有優勢追求新發展是當務之急。
歐系輕客市場越來越熱鬧，品牌越來越多，但產品和市場定位趨同，導致車型同質化也愈發嚴重。
雖然南京依維柯和江鈴全順在市場基礎方面家底厚實，多年來也積累了良好的用戶口碑，但隨著歐系輕客市場競品越發豐富，逐漸下探的歐系輕客價格也會造成市場的流失。第一陣營的兩大家也不得不開始打價格牌，以中高端產品壓陣，拿中低端產品的部分利潤來保持市場占有率，同時擠壓新生品牌；而已經嶄露頭角的第二陣營也趁勢搶占市場份額，加上東風御風、上汽大通等產品背后都有實力強大的東家支撐，未來的發展不可小視；第三陣營中銷量較少的新軍如黃海瑞途、蘇州金龍海格、大金龍等，市場反應并不明顯，產品力不夠強大，發展戰略尚未明確，嚴重制約了其擴張，只能先求存再謀大。
另一方面，除了“內部斗爭”，歐系輕客還要提防“外來入侵”。日系輕客市場份額雖在縮減，畢竟瘦死的駱駝比馬大，金杯目前還是穩坐輕客銷量頭把交椅，且其產品已開始向高端、節能、輕量化發展；日系輕客若能保持大尺寸、低油耗、價格方面的優勢，對歐系輕客也是一種威脅。此外，微客產品也在做大做強，向城市物流用車領域滲透，在經濟性和價格上的優勢不輸日系輕客。
市場增速的暫時放緩并不代表發展會停滯，城鎮化的繼續、物流行業的壯大都給未來留下了巨大的機會，經過這幾年亂局洗禮存活下來的企業才能真正贏得市場。歐系輕客產品未來必須在進一步細分市場的基礎上，順應平臺化趨勢，適應消費升級，滿足更嚴苛的排放標準，提供愈發完善和專業的服務才能立于不敗之地。
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| 2.基于國情 SCR成我國重卡國四升級主流路線 |
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其實，從世界范圍來看，重卡國四升級的技術路線既有SCR，也有EGR，我國重卡企業主要選用SCR技術路線，是從我國國情出發。
調查發現，基本上找不到采用EGR技術路線的國四重卡，因為基本沒有企業生產EGR 國四重卡。這種情況與國二升級國三時不一樣，國三車既有SCR，也有EGR。中國重汽就曾生產了大量采用EGR技術路線的國三重卡，在此之前，解放、東風、陜汽等大部分卡車企業都選擇了在歐洲已成為主流的高壓共軌技術路線并作了充分的技術儲備。但中國重汽及部分企業采用了EGR技術，僅在國二發動機上加裝了后處理系統就輕易滿足了國三標準，比采用電控高壓共軌技術路線的產品節約成本2萬元，從而提高了市場份額。當時，對于市場上出現的兩種不同技術路線孰優孰劣，業界還展開了頗為激烈的爭論。但國三升級國四標準時沒有出現技術路線分歧的情況，主流重卡企業基本采用了SCR技術路線。雖然，此前曾有報道指出，一汽解放有可能采用EGR，但記者沒有在市場上看到。
在歐洲，大部分卡車企業選擇SCR 作為主流的國四升級技術路線；在美國，則主要選擇EGR DOC DPF技術路線。歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR 來滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準，主要是出于成本因素的考慮。歐洲燃油價格較高，SCR較好的燃油經濟性使該技術成為首選。當然，有些地區仍采用E-GR DOC DPF技術，因為某些地方仍規定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進入市區。
目前美國主要采用主動再生E-GR DOC DPF技術來滿足US2007排放法規。原因在于，美國的燃油價格比較低，尿素供應系統及其相關基礎設施建設尚未健全；同時，US2007HDD標準提出了新車240000km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術在美國的應用，因為使用SCR技術每行駛5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技術，需要申請特別許可。
對于要求更高的歐Ⅵ以及美國EPA2010排放標準，單純靠SCR或者EGR DOC DPF技術都很難達到要求，必須把兩者相結合才能滿足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統將采用SCR技術以滿足美國EPA2010標準；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機上使用SCR技術以滿足EPA2010。
一般來說，SCR對發動機改動小，發動機耐久性好，燃油經濟性好，對燃油油品和機油品質要求較低，沒有催化器堵塞的風險，技術升級連續性較好，不需要噴油再生控制裝置，對發動機的使用和維修保養費用較低。但是，SCR系統需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也比較高。SCR系統需要首先解決尿素供應問題。
EGR DOC DPF對于被動再生系統而言，油耗偏高，需要增加E-GR及其冷卻系統，需要超低硫含量的燃油和高品質潤滑油，對發動機本身及后處理的維護保養要求較高，否則會影響發動機壽命并可能造成催化器堵塞風險，技術連續升級性較差。不過，被動再生系統不需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統而言，除了要滿足上述被動再生系統的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并作更復雜的標定，增加了開發成本以及標定難度。EGR DOC DPF系統首先要解決全國范圍內低硫柴油的供應和復雜的系統標定問題。我國主流重卡企業采用SCR技術路線主要是基于技術能力、油品現狀等現實國情。
江淮汽車技術中心一位商用車專家指出，用于中長途的牽引車，SCR技術更加適合，對于中短途車輛及排量較小的輕、微卡，EGR DPF技術較為合適。這主要是因為：采用SCR系統的發動機無論大小，都需要安裝一套尿素定量控制和噴射系統，成本隨排量變化不大。而EGR技術所使用的顆粒捕捉器系統，會因排量不同而產生巨大成本差異。所以小型柴油機使用EGR技術，制造成本要遠低于大型柴油機；由于SCR技術僅在一定的工作溫度范圍內才能有效果，所以更適合長時間大負荷工作的重型柴油機。EGR DPF成本增加較小，所以對于工況復雜、價格敏感的自卸車、中短途載貨車比較適合；從成本上來說，對長途物流而言，燃油經濟性是最關鍵的因素，較低的油耗會使用戶愿意克服尿素添加所帶來的不利因素，從而選擇SCR技術。DPF要求定期進行清洗，長途物流難以保證。
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| 3.七大特點 解放2014智能渣土車投放市場 |
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2014年8月23日上午，以“2014款自卸 震撼登場”為主題的一汽解放2014款智能渣土車——J6P工程自卸車投放儀式在湖南長沙正式舉行。一汽解放汽車銷售有限公司的領導、長沙渣土運輸管理部門領導、區域代理商和經銷商代表及廣大用戶出席了此次活動。
隨著城鎮化進程的持續推進，城鎮基礎建設發展突飛猛進，地鐵、機場、高架橋、公路等基礎建設工作進入了高峰期。大量的工程建設促進了渣土車需求的井噴式增長，也為廣大渣土車用戶提供了致富的機會。然而，面對越來越嚴峻的環境問題和渣土車在市民心中留下的“馬路殺手”的惡劣印象，使得渣土車問題成為政府乃至全社會的一個“難題”，僅靠管理部門的“罰款、扣車、停運”一系列懲罰措施并不能真正解決問題。
作為我國“汽車工業長子”的一汽解放公司，毫不猶豫地承擔起了“還城市一片藍天、還百姓一方凈土”的社會重責。據悉，一汽解放公司積極推動低碳節能技術與新能源汽車的發展，在行業中率先推出符合國Ⅳ排放標準的全系車型，而此次投放的解放J6P智能渣土車更堪稱同類車中的MVP。
據了解，解放J6P智能渣土車，是解放憑借自身技術優勢，專門針對我國國內市場需求，推出的一款具備專業、可靠、安全、便利、經濟、環保、智能七大特點的新型城市渣土運輸用車，在解決城市建筑垃圾轉運問題的同時，兼顧了環境保護，填補了城市內短途、大噸位運輸市場上的空間。
該車搭載的是錫柴奧威發動機，動力更強勁，采用了“FEPU+SCR”的技術路線，排放達到國四標準，具有更好的適用性，能吃粗糧不挑油，在減少燃料成本的同時降低對環境的污染，更加節能。此外，該車搭載了一汽自主變速箱，保障車輛起步更快，配備的解放300輪減橋，采用橋殼整體鑄造技術，更加可靠，承載力強，保證了解放渣土車的起步、爬坡快人一步。
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| 4.專營店開業 重汽T5G國四產品石家莊上市 |
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2014年8月24日，中國重汽T5G國四產品石家莊上市發布會暨中國重汽石家莊盛泰專營店開業典禮在石家莊舉行，現場發布了中國重汽T5G系列車型。
此次石家莊盛泰專營店將專門銷售中國重汽T5G車系，這也是中國重汽正在大力推進的分品系營銷策略。
中國重汽針對卡車行業用戶的特點，不同產品對應的區域市場、用戶需求均有很大差異，為了實現市場最大化，效益最大化，中國重汽采用分品系營銷策略，建立專業化營銷網絡體系，采取不同的政策刺激措施，按品系授權原則對渠道資源進行整合。
T5G平臺中重卡系列產品，是中國重汽在引進德國先進卡車技術制造的基礎上，傾力打造的一款的中高端產品，主要針對公路長途標載運輸及中短途運輸市場。
T5G以德國曼駕駛室為原型，四點懸浮，駕駛室內具有超大空間，舒適的內飾，對目前國內中重車型來說是一次質的飛躍。
用戶最關心的便是采用了曼技術MC07發動機。中國重汽銷售部副總經理姜在先將其總結為4大亮點：低油耗、自重輕、升功率大、可靠性高。
石家莊地區已經開始嚴格實施國四排放標準，此次上市的T5G車型全部以國四排放為起點，采用SCR尾氣后處理技術。
為了更好的推廣T5G系列產品，中國重汽也給予了很大的政策支持，現場訂車通過砸金豬的方式，最多將給予1萬元加油卡的獎勵政策。T5G出色的品質也吸引了現場的，在活動現場，很多中國重汽的新老客戶簽下了新車訂單。
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5.大金龍重磅打造超長軸金龍凱歌K6
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近日，在競爭日益激烈的輕客市場，大金龍繼推出商旅高端產品金龍凱歌，再度對外發布旗下輕客超長軸新品——金龍凱歌K6。從上市之初就備受關注的輕客高端標桿之作金龍凱歌，以大空間、動力足、外形靚很快掀起用戶購車熱潮，并歷經市場考驗贏得用戶認可。面對大物流、大交通局面加速形成，大金龍研發團隊對市場深入調研，緊貼用戶需求，重磅打造超長軸金龍凱歌K6，為用戶贏利再添力作。
金龍凱歌K6
金龍凱歌K6超長軸豪華型。作為金龍輕客產品線中重要一員，秉承大金龍26年“中國客車專家”專業造車的理念，金龍凱歌K6超長軸外觀時尚大氣，空間大幅升級；動力強勁，穩定性出色，整車研發歷經嚴苛試驗，是大金龍輕客產品陣營又一員悍將。
國內輕客市場歷來競爭殘酷，除了品牌實力，用戶更關注產品的實用性、性價比、穩定性。涉足輕客市場領域多年，大金龍對市場需求有自己獨到見解，新產品不是悶頭搞研發，市場產生的新需求才是指導新品定位的最佳指標。
本次發布的金龍凱歌K6超長軸豪華車型，在外觀沿用2014款金龍凱歌前圍，具有流線型高頂車身，方正大氣車頭設計，時尚前臉搭配線條硬朗前保險杠，極富穩固安全感；前大燈設計融合國際時尚LED技術，商務氣息十足；車身側面流線型腰線設計，前抑后揚，貫通整車，側窗選用一體隱私車窗，使車輛整體連貫流暢，凸顯寬大的車身；尾部處理簡潔干凈、沉穩大氣。
金龍凱歌K6在空間提升方面，以5.4米金龍凱歌為基礎，軸距加長了610mm，乘坐寬敞舒適，擁有18座超大空間。車內增加雙后頂蒸發器和噴淋式出風口設計，增大風量和制冷量，保證每一位乘客盡享清新涼爽。標配車型可通過兩邊內嵌推拉窗設計，大幅提升車內空氣流動性，既保持一體式玻璃的美觀又保持空氣清新。座椅按照人體工程學設計理念，包裹性良好，還強化了透氣性和清洗便捷性。
金龍凱歌K6超長軸豪華型搭載柴油2.8L上柴動力，引進意大利VM先進動力設計理念，采用BOSCH電控高壓共軌、16氣門渦輪增壓技術，低速狀態亦能持續輸出較大扭矩，真正實現低油耗、低排放提供強穩動力，節油出行。此外，該車型動力支持客戶多種選擇，還有綿陽新晨2.7L汽油發動機，經過美國德爾福電噴系統商精心標定，具備良好的動力性、經濟性。
金龍凱歌K6超長軸豪華型前懸架采用橫臂式獨立懸架，以5.4米凱歌為基礎，對上擺臂、轉向節、前懸扭臂、橫向穩定等懸掛系統多項優化，前懸承載能力更強；后懸架采用4片變截面簧鋼板彈簧，在滿足同樣的剛度和強度的前提下，減輕鋼板彈簧自身重量，有效減少片間摩擦，降低噪聲，提高壽命，懸架耐久更舒適。在軸距加長后，車輛重新匹配制動力，全方位優化制動盤，加大直徑，散熱效果更好，制動力明顯增強，車輛制動安全保障提升。
金龍各項零部件均嚴格按照國家法規執行并進行嚴格檢測，整車經過3萬公里的耐久試驗、三高試驗，包括高原，高溫，高寒試驗。
金龍凱歌K6超長軸豪華型的上市，以其卓越性能為我們詮釋：產品為市場需求而“生”，品質因創新而“升”。它在外觀、空間、內飾、動力等方面的提升正超越同級別車型，堪稱自主品牌中高端商旅車的典范，是商務、旅游、通勤等多領域“全能選手”，滿足市場多樣性需求，開啟高端舒適的商旅體驗。
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| 6.客車制造應適應城鎮化進程 |
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國務院辦公廳近日印發《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》，特別要求，規劃鐵路要與公共交通無縫銜接。在編制鐵路站場及周邊地區的控制性詳細規劃時，應同步組織開展修建性詳細規劃編制或城市設計工作，深化建筑空間組織、道路交通規劃、開發強度、建設時序等要求，大力推進鐵路與城市軌道交通、公共交通、出租車等各類交通方式的無縫銜接，促進綜合交通樞紐建設，方便乘客出行和換乘。
該項意見體現出的是我國在城鎮化進程中對道路交通提出的新要求，是建設道路交通大格局的步驟之一。在城鎮化推進提升過程中，城市化水平與交通運輸發展之間相輔相成、相互影響、互為因果。城市化的發展、城市數量的增加、人口向城市的轉移，將刺激交通運輸的需求、提升和使用效率，促使交通運輸基礎設施數量增加、交通運輸服務質量提高。鐵路與公共交通的無縫對接，將為實現城鄉客運一體化奠定基石，為人口的流動和聚集提供便利的先決條件。面對人類歷史上規模最大、速度最快的一場遷徙，客車制造業應該如何配合客運企業規劃發展，適應外部環境的巨變。
道路運輸，安全是根本。我國在以往長時間內城鄉發展不均衡，客車運輸水平在城市與鄉村差異較大。這就意味著，在鐵路與公共交通的對接過程中，一些不規范的運營行為勢必會存在，而客運企業適應新狀況也需要時間和經驗的積累。安全更應擺在首位。
2014年海格推出的E系列中巴全系標配全承載結構，對門和中央龍骨部分加強，配合金屬沖壓前后圍，增強整車抗撞能力。技術人員在設計階段模擬彎曲、轉向、制動、扭轉等多種工況下的應力分析試驗，對薄弱部位進行重點優化加強，保證整車受力均勻，在硬件上提高安全性。
在軟件管理方面，海格發布G-BOS智慧運營系統并持續進行升級，通過對駕駛行為、駕駛路線的實時監管，有效地規范和提升了駕駛員的駕駛習慣和操作水平。以先進科技助力道路客運行業排除安全隱患、減少道路交通安全事故。
在農村向城市發展過程中，新一輪農村人口向城鎮的區域性轉移，將使得傳統產業、現代產業在城鎮與農村之間的區域性轉換與結構性調整。城鄉道路規劃格局也必然會隨之轉變，新的城鎮出現，舊有的省道、縣道面臨改造，舊路拓寬，新路啟用，人口的流動性將由過去的長途外出務工轉變為家門口實現就業。這一來，勢必促使部分客運企業配合市場需求，充分考慮乘客需要，車頭向下，開辟縣城路線，在城市內接送到社區、服務到門口，采取“大轉中”策略，用運力更加靈活的中巴替代以往的大巴為主的格局，小巧快捷的中巴便有了用武之地?？瓦\企業對新一代中巴不僅要求“小而活”，對車內配置也有了更高的要求。以往，中巴由于創收能力偏低，并不注重車輛配置。當前隨著城鎮化進程的加快，人們生活水平提高，對乘車感受的要求也高于從前。不僅要“走得了”，還要“走得好”。海格E系列中巴投入市場之后，憑借其高端大氣的造型、轎車路線的內飾、舒適的乘坐體驗在乘客當中贏得了口碑?？瓦\企業更是對其高運營能力、高穩定性紛紛表示贊譽。
城鎮化目標追求的，并非鋼筋水泥的沙漠，而是要建設人與自然和諧共處的美好家園。在當前環境倒逼、霧霾頻現的壓力下，許多地區已經將節能減排作為客運企業的一條硬指標。近幾年，追求環保節能逐漸成為全社會認可的共識，國家對插電式混合動力以及純電動新能源客車采用補貼的方式加以推廣，不少客運企業瞄準商機，開始將新能源客車投入到一些中短途線路上，尤其是公交公司在采用新能源客車之后，油耗成本大幅降低。海格插電式混合動力客車通過在常州、贛州、寧波、東莞、江門正式運營和試運營之后，證實其節能可達40%以上，PM減排90%以上，可充分滿足客運企業在面臨城鎮化進程中的環保節能需求。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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