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瑞典當地時間8月26日晚，北京時間8月27日凌晨，沃爾沃將會在斯德哥爾摩舉辦新一代XC90的首發儀式，我們也將在現場為您帶來報道。現款XC90于2002年推出一直銷售至今，而即將推出的新一代XC90將有著全方位的升級。而據我們最新了解，新一代XC90在瑞典首發后，將會在今年11月廣州車展在國內首發。
從此前獲得的信息來看，新一代XC90基于全新SPA模塊化平臺打造，在重量方面，全新沃爾沃XC90比上一代產品減重100千克。外觀方面，該車融入了沃爾沃最新的設計理念，預計車身長度達到5070mm。
內飾方面，從官圖來看新車內飾布局很大氣，中控采用了一個大尺寸液晶屏，取代了傳統的一些按鍵，新XC90采用了和蘋果一同研發的CarPlay系統，可通過其完成空調、娛樂系統等的操作。值得一提的是，新車的擋把在傳統造型之外，還可以選裝由瑞典歐瑞詩（Orrefors）品牌提供的水晶擋把。
此外，新一代XC90還將搭載兩項首創的安全配置，分別是路面偏離保護方案和交叉路口自動剎車技術。（點擊這里查看新一代XC90安全配置）此外像追尾預防性保護系統、 新一代防翻滾穩定控制系統、City Safety城市安全系統、道路交通標志識別系統、盲點信息系統及倒車車側警示系統、排隊輔助功能、360°全景攝像頭等也將都出現在車上。
動力方面，新一代XC90使用了全新的Drive-E動力總成，提供多種汽油或柴油發動機，其中T6車型將搭載2.0L雙增壓發動機（渦輪增壓+機械增壓），最大輸出功率為325馬力（239kW），峰值扭矩達到400N·m；T5車型（2.0L渦輪增壓）的發動機最大輸出功率為257馬力（189kW），峰值扭矩為350N·m。
除以上動力配備之外，新一代XC90還提供一款插電式混合動力車型（T8），其由機械增壓+渦輪增壓技術的2.0升四缸Drive-E汽油發動機和80馬力（60千瓦）的電動機組成，總輸出功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為640N·m，在混合動力模式下，汽油發動機負責驅動前輪，電動機負責后輪。
日前，海外最新消息稱，奔馳CLA Shooting Brake（CLA獵裝版）將會在明年1月的北美車展首發，隨后將于1月15日起在海外接受訂購，預計3月交付用戶。
奔馳CLA Shooting Brake擁有流暢、優雅的車身線條，而車頭部分與其前驅平臺兄弟們基本保持一致，尾部突起的設計與CLS獵裝版樣式非常相似。 動力方面，CLA Shooting Brake將與新A級、CLA等車型相同，搭載1.6L或2.0L渦輪增壓發動機。另外，該車還將擁有更為強悍的AMG版本。
近日，有海外媒體曝光了一組豐田新一代Avensis旅行版的諜照，新車將在2016年年初正式發布。
新一代Avensis旅行版的外觀覆蓋著厚重的偽裝，但可以看出新車采用了全新的進氣格柵和前保險杠造型，預計新一代Avensis將采用豐田最新的設計理念，造型相比現款更加激進。
動力方面，目前對于這款新車的消息非常有限，外媒猜測新一代Avensis將采用現款車型上的部分汽油和柴油發動機，此外還將有混合動力版推出。
日前，海外媒體捕獲到了一組寶馬新款M6的路試諜照，新車預計將于2015年正式發布，其將依舊搭載可輸出560馬力的4.4T雙渦輪增壓發動機。
通過諜照來看，寶馬新款M6主要針對前臉以及尾燈造型進行調整，新車前大燈預計將運用寶馬最新的家族式設計理念，此外，其前保險杠兩側進氣格柵也將針對造型進行修改。尾部造型方面，寶馬新款M6的變化預計將集中在尾燈設計上，其尾燈的內部結構預計將有所調整。
動力系統方面，寶馬新款M6將依舊搭載一臺4.4T雙渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為560馬力，峰值扭矩為680?！っ住鲃酉到y方面，與發動機匹配的將是7速雙離合變速箱。
《美國汽車新聞》主編Keith Crain日前發表評論《中國政府展示肌肉》（China's government flexes its muscles），將我國正在推進的反壟斷視為政府顯示力量，并拋出部分人士言論稱中國政府擬驅逐外資，最終將所有合資車企收歸國有。 對該文進行翻譯，不代表證實其說法或贊同其觀點。 奧迪剛剛被罰4,000萬美元。 接下來梅賽德斯-奔馳也將受罰。 這些日子，幾乎每一家汽車制造商在中國政府眼里都做錯了點什么。 一段時間以前，我的一位好友告訴我，中國總有一天會將所有海外車企（編者注：指外資車企在華合資公司）都國有化。另一位汽車行業高管表示，他們公司預計將失去在華投資——當中國宣布到了應該離開的時候。 每個人都清楚，中國希望掌握一切可以獲得的技術。他們如饑似渴地從海外合作者處獲得制造和設計信息。 他們唯一無法到手的關鍵要素在于汽車制造的設計元素。創造力不會出現在一本書中——有一部分需要從學習中獲得，而最重要的部分則來自于設計者自身的DNA。 我還不太確定中國是否已經開始（在汽車設計方面）自主上路。創造汽車是一項非常復雜和創新的程序。從未經外方協助自主打造的產品判斷，中國汽車制造商進入全球競爭階段尚未準備就緒。 很顯然，倘若中國政府將中國消費者的選擇僅僅局限在本土車企，則中國自主汽車公司不會遇到任何問題。（以德國為例，）昔年東德消費者曾數十年都將就著Trabant品牌小汽車，原因他們別無選擇。但一旦柏林墻倒塌之后，該公司一夜之間消失。消費者能夠獲得大量更加優越的汽車，也就欣然轉向后者。 雖然倘若立即發生會很讓我驚訝，但看起來外資車企在華利益被收走則是不可避免的（趨勢）。 在獲得所認為的知識產權最大價值之前，中國人非常愿意等待。他們試圖學得越多越好，越快越好。 中國派出學生前赴西方大學，并試圖鼓勵外國學校在華設立辦事處。 這是一個具有耐心的國度，而十年或二十年并沒有那么長。但是倘若你意識到了不祥之兆，那么就已經在劫難逃。外資車企（在華）面臨的挑戰在于，以持續的模式從投資中獲得利潤，因此倘若一旦形勢有變，則能夠收回投入。 中國是世界上最大的汽車市場，并且仍處于發展之中。但是只有在不會失去整體投資本身的前提下，向中國投資才會有意義。
【簡評】 隨著中國反壟斷調查的推進，越來越多的外資車企被發改委約談，推出降價措施作為應對的車企數量也逐漸增長。由于外商利益受到影響，部分海外機構將中國政府的反壟斷行動稱之為保護主義。
據《美國汽車新聞》報道，盡管各車企近期在美國市場頻頻發起召回，使得今年該國的汽車召回數量達到歷史新高，但據研究機構Black Book Lender Solutions（以下簡稱Black Book）的研究顯示，召回事件對于二手車殘值（residual value）的影響微乎其微。 租車商通常采用對于殘值的預測來評估車輛在出租結束后的價值，而在租車商回收車輛并通過拍賣會來出售時，也會以殘值作為參考。 Black Book在其研究報告中指出，根據歷史數據的變化趨勢顯示，近期的召回事件并不會對車輛正常的留購模式產生不利影響，對于車輛折舊率的影響也微乎其微。 以近幾年最為著名的幾次召回為例，豐田因意外加速隱患召回的2008至2009款凱美瑞、福特因輪胎故障而引起側翻事故所召回的2000款探險者、以及通用今年因點火開關故障召回的2005至2007款雪佛蘭Cobalt，這些舊車的殘值并未因召回而出現大幅下降，2005至2006款Cobalt的殘值在今年上半年甚至還上漲了1%。 美國汽車經銷商協會二手車指南（NADA Used Car Guides）高級經理Larry Dixon表示，汽車制造商的聲譽是影響二手車價值的重要因素之一，由于豐田在美國市場上的信賴度居高，2008至2009款凱美瑞在遭遇召回后，折舊率甚至低于美國同級別市場中的平均水平。
【簡評, 】 通俗地說，二手車的殘值率就是車輛的保值性。一輛車用了幾年之后，還值多少錢，其最簡單的計算方法就是，將賣出的金額與當年的同檔次新車價格作比較所得的比率。殘值率越高，二手車就越值錢。
全國乘用車市場信息聯席會
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