商用車市場簡訊第553期
發布時間：2014-08-26 16:51:57 瀏覽量：1649次
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新聞詳情
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| 1.集中韓汽車制造精髓 高端中巴康恩迪進化論 |
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“高端路線”不僅適用于房產、時裝、奢侈品，在客車領域同樣會迸發出意想不到的精彩火花。數據顯示，近年來我國高端中巴市場進步明顯，從豐田柯斯達“一家獨大”到廈門金旅考斯特上市演變成的“兩強爭霸”，再到后來江淮寶斯通、日產碧蓮等多款車型爭相進入，高端中巴車市吸引力越來越大。如今，來自韓國的康恩迪經四川現代之手從幕后走到臺前，瞬間劃破了高端中巴市場的相對平靜。這款擁有韓國血統卻極富中國特色的中巴新明星，自誕生之日起便堅定地走在高端進化的道路之上，并一路被夾道歡迎，甚至被不少業內人士認為“是一部改寫高端中巴市場戰局的‘奇兵’”。究竟康恩迪背后有著怎樣的故事？
上世紀八十年代，豐田公司將柯斯達第二代產品出口到中國，由于當時中國市場并沒有性能較好的中型客車，柯斯達憑借良好的性能壟斷國內高端中巴市場。而一些自主品牌客車礙于技術落后，無法逾越，只好屈居于低端的中巴市場，很難與柯斯達一較高下。只是后來，柯斯達的好戲因為一位強勁對手出現而“幻滅”，它就是康恩迪。
1998年，一款全新的豪華中巴客車在舉世矚目之中誕生于韓國現代車廠，從它出生那一刻便是頭頂“高端大氣上檔次”的光環。康恩迪，這是一款面向公務、商務、旅游、客運市場的優質產品。一經問世，便在全球客車業界書寫了一段傳奇，歷時十五載市場洗禮，全球銷售突破7萬余輛。
當歷史的時針指向2012年，四川現代汽車有限公司（以下簡稱四川現代）成立，這也意味著現代汽車正式進軍世界最大的商用車市場中國，為康恩迪的推出奠定了堅實基礎。其實康恩迪在韓國街頭隨處可見，為了進軍中國市場，四川現代斥巨資將韓國的中型康恩迪開發改造成中國版高級中型客車，為適合中國市場，更是歷時3年反復研究與測試。終于在2013年8月8日，康恩迪在成都溫江工廠正式下線，多家媒體及汽車業內人士見證了這一歷史時刻。
隨后在2013年8月30日的成都車展，四川現代隆重推出了康恩迪客車，至此，擁有韓國純正高貴客車血統的康恩迪客車正式入中國并實現國產，充分滿足了國人的期待。作為四川現代首款全新產品，康恩迪的“高端商旅客車概念”被賦予了全新內涵，它完美傳承了韓國現代優秀的品質血統，以韓國中型客車代表COUNTY的技術平臺為基礎，同時融合韓國現代當前最新技術及中國市場需求特性，是為中國市場量身定制的一款高端商旅客車戰略車型。經過設計師的創新設計，康恩迪不僅滿足了中國消費者的需求與喜好，更完美展現了其有別于競品、差異化競爭的高品質理念，是一款遠超于國內同類商旅巴士的標桿車型。
沒有人能夠隨隨便便成功，車亦是如此，每一輛車的成功，背后有著非同尋常的表現。以“高端商旅新標準”為理念的康恩迪，從優雅外觀到豪華內飾，從豪華的舒適性配置到動力與油耗兼顧的強大引擎，猶如 “陸上空客”為每一位用戶提供了絕無僅有的舒適乘坐體驗。
中國版康恩迪長7.088m、寬2.035m、高2.755m。在外觀設計上，康恩迪摒棄了傳統商務車的保守外形，而是呈現出簡潔優雅的氣質，柔和與剛硬的線條搭配。為迎合中國消費者的喜好，還特意設計成為了金色。內飾方面，康恩迪更是著重突出人性化的高端配置。擁有相比同級別巴士更寬敞的駕駛空間、乘坐空間，乘客進入康恩迪的那一刻便如同坐進了豪華空客客艙。另外為了營造出舒適和溫馨的氛圍，康恩迪還采用了米色豪華皮革座椅，為乘客提供飛機一般的舒適乘坐體驗。而各種各樣的儲物盒、駕駛席頭燈、駕駛席衣鉤以及車頂逃生窗等一系列豪華配置也是非一般客車所能及，從細節方面讓乘客同樣感受到置身于空客飛機的豪華體驗，而它卻是踏踏實實行駛在陸地上。
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| 2.掛牌期滿 全球最大商用車聯盟或年內啟動 |
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隨著掛牌期于今日結束，東風汽車集團轉讓其持有的東風商用車有限公司45%股權項目終于告一段落，世界商用車巨頭沃爾沃集團作為唯一的接盤者，毫無意外地成為了東風商用車的股東。而此舉意味著全球最大的商用車聯盟由此將在中國這個當前世界第一大商用車市場正式啟動。
此前來自上海聯合產權交易所信息顯示，東風汽車集團將其持有的東風商用車有限公司45%股權日前以55.1億元的價格掛牌轉讓，本項目于8月25日掛牌期滿。
值得注意的是，東風汽車在這次產權轉讓公告中提出的受讓方資格條件包括：意向受讓方應為依法設立并有效存續20年以上的企業法人，并為全球領先的中重型卡車生產和銷售企業之一，具體要求意向受讓方及其子公司合并口徑2013年度中重型卡車(車輛總重量大于7噸)的銷量不低于18萬輛，另外意向受讓方及其子公司合并口徑截至2013年12月31日經審計的所有者權益不低于人民幣600億元，現金及現金等價物不低于人民幣200億元。
并且，為避免在中國市場的同業競爭，在意向受讓方提交受讓申請時，除與轉讓方之外，意向受讓方及其控股子公司在中國開發和制造完整中重型卡車及/或中重型卡車用柴油發動機業務方面在中國不存在任何股權合作事項。業內人士指出，這些限制條件均為沃爾沃量身打造的，因此沃爾沃集團也成為此次股權轉讓交易的唯一接盤者。
隨著此次股權轉讓交易掛牌期滿，沃爾沃接盤東風商用車45%股權也隨之塵埃落定，而雙方組建的新合資公司也將于今年四季度正式掛牌成立。
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| 3.國內唯一裝備國產化泰安LNG項目投產 |
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在上周五下午三點，中國首家使用60萬噸國產化裝備的中國石油山東泰安LNG項目生產出合格的LNG，這一激動人心的時刻標志著中國石油在液化工藝技術自主化基礎上，成功實現關鍵設備全面國產化，使我國進入全球液化天然氣工業發展先進國家行列。
泰安LNG項目是國家能源局目前批準的國內唯一天然氣液化技術和關鍵設備國產化依托工程，也是中國石油引領國內LNG產業國產化、高端化發展的戰略工程，由昆侖能源公司和泰安燃氣集團公司合資建設，寰球工程公司提供技術和負責工程總承包，項目總投資約12億元。國家能源局全面部署泰安LNG項目國產化研發工作，中國機械工業聯合會聯合國內裝備制造企業參與設備研發，中國石油依托重大科技專項管理平臺具體組織實施關鍵技術和裝備國產化攻關。
這個項目工藝技術采用寰球工程公司自主開發并優化后的雙循環混合冷劑（DMR）液化技術，實現天然氣凈化技術、液化技術及儲運技術系列化和標準化，取得46項專利，制定3項國家標準，形成50余項專有技術和施工工法。同時，寰球工程公司充分發揮國家能源液化天然氣研發中心這一國家級平臺優勢，聯合國內材料和裝備制造企業開展技術攻關，實現冷劑壓縮機及驅動電機、低溫BOG壓縮機、冷箱、DCS系統、低溫閥門以及高壓變頻器等關鍵設備全面國產化，且設備技術指標達到國際先進水平，被業界稱為我國LNG裝備產業發展的一次重大革命。
這個項目成功產出合格產品驗證了國產化設備的先進性和可靠性，標志著寰球工程公司在實現天然氣液化工藝技術自主化和設備全面國產化的發展進程中取得又一重大突破，對打破西方國家在天然氣液化技術及關鍵設備上的壟斷具有重大意義,也將對提升我國清潔能源利用水平、提高天然氣在我國一次能源結構中的比例產生積極影響。
山東泰安LNG項目2012年4月26日奠基，2013年9月30日建成。目前，各項研發工作均通過國家能源局組織的科學論證，各種設備均在規定時間內完成了相關檢測，保證了設備參數達到先進水平，工廠運行和優化正在順利進行。
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| 4.福田歐輝“車輛技術保障平臺”啟動 |
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即日起，20輛福田蒙派克將進駐北京公交集團，作為北京公交流動搶修服務用車。同時，這批車也成為北京公交集團同福田歐輝客車啟動“車輛技術保障平臺”的見證者。
8月26日，北京公交集團·福田歐輝客車“車輛技術保障平臺”啟動儀式暨首批服務保障車交車儀式在公交集團保修分公司七廠舉行。北京公交集團、福田汽車集團以及行業專家、媒體等約150人參與了此次活動。
會上，福田汽車向北京公交集團贈送了首批20輛福田蒙派克E級商務車，用于構建和完善“車輛技術保障平臺”體系的建設。
據介紹，歐輝客車“車輛技術保障平臺”包括“快速反應”和“聯動服務”兩大服務特色。
首先，在快速反應方面，福田汽車為北京公交提供的首批20輛BJ6526B1DXA-A5型福田蒙派克E級商務車，用于支撐“車輛技術保障平臺”服務，可使公交車輛從報修到搶修車輛到達故障現場的時間控制在10分鐘內，減少報修環節的信息交換及車輛報修信息傳遞的中心環節，從而提高歐輝客車服務保障的快速反應能力。
其次，在聯動服務方面，歐輝客車在內部建立了全員參與的“聯動服務”模式——“‘車輛技術保障平臺’-北京公交保養廠-服務經理-歐輝客車技術、質量、工藝、制程等關聯部門專業人員+各配套單位售后工程師”模式，對“車輛技術保障平臺”的運行提供支撐。歐輝客車在內部制定管理制度，確保“聯動服務”的開展，每月定期與北京公交集團報修分公司接洽，處理歐輝新能源客車服務保障過程中存在的問題。
不僅如此，歐輝客車還為北京公交提供了一些特別的服務保障措施，如“新車上線后3個月現場駐站維修服務”，對“車輛技術保障平臺”配置的專職及替班人員提供崗前培訓服務，歐輝新能源客車結構及特點培訓等等。
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5.國四輕卡市場初點兵 未來競爭取決于產品本身
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距離工信部制定的最后強制執行期限已不到5個月，統計數據顯示，目前全國260個重點地級市已經有170個實行了國四，涵蓋了輕卡銷售的所有重點城市。事實上，市場已經進入“準國四時代”。
用戶對國四產品的認知與廠家的積極有效的推廣密不可分。近期，江淮輕卡對國四輕卡的推廣力度之大遠遠超越其他同行。不僅國四新品上市會緊鑼密鼓在各地召開，而且與全國經銷商簽署《環保一致性承諾書》，禁止經銷商銷售排放不達標車。
國四技術路線有兩種，全部以柴油機高壓共軌技術為基礎，具有相同的前端技術形態。
一種是高壓共軌+SCR路線，核心部件包括高壓共軌系統、尿素供給系統、尿素噴射系統，主要是通過使用尿素，選擇性催化還原廢氣中的氮氧化物（NOX）顆粒，從而達到降低排放量的目的。高壓共軌+SCR路線最突出的外部特征就是加裝尿素罐。SCR技術被稱為美國模式，其在后處理上的優勢在于：燃油經濟性相較EGR技術略好，對燃油中硫含量敏感度低，長途運輸優勢明顯，SCR技術多應用于3L以上機型，如江淮納威司達JND4.8L、康明斯ISF3.8L。
另一種技術路線是高壓共軌+EGR，核心部件為EGR控制裝置、發動機中冷系統和DOC/POC（顆粒物捕捉裝置）后處理裝置。EGR在歐洲應用較廣，也被業內稱為歐洲模式。其優勢在于：以較低的后期使用成本，滿足國四排放標準；發動機一體化，無車載尿素，底盤自重輕，適用于短途運輸，運營成本較低；后處理結構簡單，對終端客戶使用影響小；對尿素的基礎設施沒有依賴。
以主流3L及其以下輕卡黃金排量段為例，主要采用EGR路線的輕卡車型包括江淮輕卡、凱普斯達、五十鈴等主流品牌。現階段市場超過80%的車型使用EGR技術，極高使用頻率使其毫無疑問地成為當前輕卡市場國四技術的主流。
國內輕型商用車發展大致可以劃分為5個階段，第一代是以前蘇聯嘎斯為原型，由南汽生產的老躍進卡車，這一階段國內外輕卡車型尚基本同步；第二代車型是BJ130，駕駛室參考1963年豐田DYNA輕卡技術，國內第一批自主產品，諸如江淮2.5噸載重車同時跟進，這一代車型在國內的輝煌期延續至1985年國內輕卡的第三次技術引進；三代輕卡以全面引進80年代五十鈴N系為標志，曾經的經典技術仍然被后代過渡消費，時至今日，我們依然能夠從江鈴順達上看到它的形象；第四代輕卡以福田奧鈴、江淮四代駿鈴為代表，設計上注重日常使用的功能性；新一代輕卡被劃歸為第五代，在關注動力、承載性能的同時，產品人性化設計更加成熟，在外觀時尚度、駕乘舒適性方面均有所提升，用以滿足現代城際物流市場發展的需求。代表車型以五十鈴700P、日產凱普斯達、江淮帥鈴、躍進超越為主。
事實上，在業內人士看來，國四技術已經非常成熟，各主流輕卡廠商在排放技術上都已做好相關準備，水平相差不大，未來的競爭仍然取決于產品本身。
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| 6.宇通助力福州康馳巴士啟動“5i84定制校車” |
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2014年8月24日，“5i84定制校車”發布儀式在福州齊安公交總站舉行。9月起，學生一族也可體驗這一服務了。獲悉，福州康馳新巴士有限責任公司將開通8條“定制校車”線路，實現專人專座、定時定點直達，且學生上下車刷卡信息將同步發至家長手機。
長久以來，學生上下學接送問題成為家長的心頭病，雖然國家出臺了校車政策，但是學生安全出行的重大責任也是學校難以承載的。接送難、停車難、安全無保障、道路擁堵是現在學生、家長以及學校共同面臨的難題。針對這一難題，康馳巴士做出了一次有益探索，通過5i84定制公交電子商務平臺，讓定制校車為福州的孩子們服務已經不是問題。
“定制校車”的車輛也與此前開通的定制公交不同，專門采用安全性能更高的宇通“大鼻子”車頭校車，均為CNG清潔能源校車。康馳公司首批共購入9輛，其中3輛10米長、36座，6輛8.5米長、28座，所有車輛專人專座，每座配有安全帶，全車可以實現錄音、錄像實時監控，并具有超載（速）報警、GPS定位、一鍵碎玻裝置、安全逃生門等安全功能。此外，每輛車上還備有急救箱，以備不時之需。
相比普通定制公交的群體，學生乘客的特殊性需要客服經理全程提供服務。每一輛校車將配備一名客服經理，客服經理可在發車前注意到哪位學生未準時到達乘車點，以便第一時間聯系學生和家長，避免誤點。家長為學生定制校車后，康馳將與家長簽訂《校車出行安全協議書》。此外，乘坐“定制校車”的學生將配有專屬的公交卡，并與家長手機綁定。學生每次上車、下車都要刷卡簽到，車載的信息系統將自動發送短信給家長，家長可實時掌握孩子乘車動態。
票價方面，“定制校車”的定價與普通定制公交一樣，每人每乘次20公里（含）以內6元，超過20公里，每增加5公里（含）增加2元。目前，現已確定的8條線路單程都在20公里內，定制方式仍為整月預定，后期將考慮按學期預定。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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