新聞標題
新聞詳情
近日，鈴木公布了一張新款維特拉的官方圖片，這款車將會在10月份開幕的巴黎車展上正式亮相。
新款維特拉外觀上的設計靈感來自于鈴木在去年的法蘭克富車展上展出的iV-4概念車。相比于現款車型，新款維特拉在外觀細節上發生了諸多改變。新車進氣格柵采用了粗壯的鍍鉻飾條裝飾，大燈也變得更加狹長。保險杠仍舊采用倒梯形設計，但是牌照懸掛點被轉移到了下進氣口中央。新款維特拉采用了C型的霧燈框設計，其中還嵌入了LED日間行車燈。 目前，該車的動力信息尚未曝光。新車上市后，將提供兩驅版本和四驅版本供消費者選擇，這套四驅系統來源于鈴木SX4 S-CROSS車型。據悉，新車的更多細節將會在10月2日巴黎車展當天公布。
近日，有海外媒體曝光了一組瑪莎拉蒂全新SUV Levante車型的底盤測試車諜照，新車明年將會在意大利正式投入生產。
瑪莎拉蒂Levante將基于瑪莎拉蒂Kubang概念車打造，在底盤測試中，這款車采用了瑪莎拉蒂Ghibli的外殼，但由于SUV車型的高度更高，所以測試車在Ghibli車型上模擬了新車的車頂造型。未來，這款SUV車型將擁有更高的底盤，其也將搭載一套四輪驅動系統。
在動力方面，這款車未來會與Ghibli和總裁共享動力系統，包括3.0L V6雙渦輪增壓發動機、3.8L V8發動機以及3.0L V6渦輪增壓柴油發動機。在傳動系統上，這款車將搭載8速自動變速箱。
日前，據外媒報道雷諾新一代Twingo將推出性能版車型，未來這款車型將采用高功率版的三缸渦輪增壓發動機。
雷諾CEO在莫斯科車展期間對外證實，公司計劃在新一代Twingo的基礎上推出其性能版車型，不過新車將不會被命名為Twingo RS，而是采用全新的命名方式。此外，由于新一代Twingo車身尺寸方面的限制，未來其性能版車型無法搭載四缸發動機，所以新車將繼續采用三缸渦輪增壓發動機，但最大功率將被調校至120馬力左右。
日前，國外媒體曝光了全新一代捷豹XF的測試車諜照，這款車最快將可能在2016年發布。
測試車帶有非常嚴密的偽裝，但是我們可以看出來新車車身線條流暢且舒展。另外，據國外媒體報道XF將可能采用鋁制單體殼式車身結構打造，以獲得更輕的車身重量。
動力方面，新一代XF將搭載經過重新調校的2.0T和3.0T等多款發動機，而其高性能版車型則將可能搭載最大功率575馬力的V8發動機。
據路透社報道，大眾美國查塔努加（Chattanooga）工廠一名反UAW（美國汽車工人聯合會）員工日前表示，該工廠的小時工及受薪員工將自發組織工會，抵御UAW的入駐。 Mike Burton是查塔努加工廠中反UAW員工的領導者，在今年2月份的投票表決中，Mike Burton帶領查塔努加工廠員工以712張反對票挫敗了UAW進駐該工廠的計劃，而當時對于UAW進駐投贊成票的人數也達到了626人。 遭遇上述挫折后，大眾與UAW之間的聯系反而愈加緊密，UAW也并未放棄查塔努加工廠，并于上個月在該工廠成立了Local 42區域性工會。 Mike Burton指出，為了應對UAW的再度“入侵”，工廠中反UAW的員工提出了自發組建工會的計劃；UAW往往會對車企的競爭力造成損害，而他所籌建的新工會將采用與UAW不同的運營模式。 然而UAW財務主管Gary Casteel認為新工會的成立把握不大，因為大眾與UAW已經就承認Local 42區域性工會“達成了共識”。
【簡評】UAW在1979年達到巔峰，會員規模突破150萬，而在過去的數十年中，該工會的會員數量持續萎縮。盡管最近幾年UAW會員數量穩步增長，但依然未能達到2008年431,037人的規模。
日前，英國媒體Autocar試駕編輯Matt Saunders撰文稱，雖然電動車易于駕駛、使用成本低，但產銷規模仍不理想；包括通用、豐田、雷諾-日產、寶馬、特斯拉等汽車制造商可以從十個方面改進電動車。 一、良好的全向視野居于優先地位 如今車輛的視野往往被忽視，原因是諸如外形曲線、碰撞安全等被視為更加重要。但對于電動車而言，視野的重要性超過其他車輛。電動車噪聲低，其他車輛司機很可能無法察覺，這就為碰撞埋下禍根。如是，車主能夠預見碰撞發生便極其重要。 二、電動車需要噪聲，但并非一直發出噪聲 電池動力車的靜謐性是其關鍵特征之一。乘員在車上興許會因為沒有噪聲打擾而入睡，而附近的行人同樣很難發現電動車。在停車場上，行人聽不到電動車怠速聲音，經過時無法判斷車輛是否將啟動。電動車倒擋時也可能因為后向視野不佳，撞到行人。因此建議電動車為啟動、怠速、倒擋時安裝噪聲設備，而平常行駛時保持安靜。 三、充電插口位置適當 電動車合理的充電插口位置應該是車尾，靠左側。而在日產聆風和雷諾Zoe上，充電插口位于車頭。這意味著車主必須前駛進入充電站的港灣式停車位，在倒擋駛出時仍然具有較大的風險撞到行人。三菱歐藍德插電式混合動力車充電口在右側，當車輛并排停靠時難以充電。 四、標配性能出色的導航系統 導航對于車輛而言非常重要，對于電動車則尤其重要。電動車續航里程有限，必須保證駕駛路線上有足夠的充電站設施，導航將決定能夠行駛多遠。 五、使用更好的燃油計量器 電動車仍保留了燃油和行程測量器，這能夠讓用戶把握好電動車有限的續航里程。 六、標配適應性巡航控制系統 當車輛巡航時，適應性巡航控制系統有效地控制能量消耗。 七、為了消費者統一充電標準 目前電動車充電標準在各區域市場各自為政，例如美國采用SAE標準，日本采用Chademo標準，而德系車采用CCS標準。這些增大了電動車使用的復雜性。 八、線纜和充電插口應具備靈活性 不要提供無法接入三相插頭的充電線纜作為標配裝置，也不要提供大多數充電站無法接納的三相插頭作為標配。 九、讓車輛外觀更具備吸引力 部分電動車這一點做得很好，而其他則并不理想。寶馬i3是一輛外觀漂亮的小型電動車，雷諾Zoe也不錯。而三菱i-MiEV則難以令人恭維，大眾e-高爾夫也很難讓人振奮。不過電動車的外形也不能太奇特，日產聆風已經是可以容忍的極限，而沃克斯豪爾Ampera則因太奇怪而成為反面素材。 十、提高車輛駕駛樂趣 寶馬i3在這一點上仍值得借鑒。
【簡評】 時至今日，電動汽車市場份額的爭取，到底是憑借“平民化”求得銷量，還是走“高富帥”路線樹立品牌，并沒有一個明確的方向。
全國乘用車市場信息聯席會
全國乘用車市場信息聯席會
