商用車市場簡訊第556期
發布時間：2014-08-29 16:40:25 瀏覽量：1574次
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新聞詳情
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| 1.重汽首進陜西市場 |
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近日，中國重汽銷售部20臺豪瀚天然氣牽引車首次批量落戶陜西市場。
由于豪瀚產品在西安區域保有量較少，中國重汽銷售部西安分公司積極與豪瀚強勢地區京冀大區石家莊分部聯系，協調豪瀚車輛為某物流公司拉貨試用。用戶經過初步跟車試用后，物流公司車隊負責人對豪瀚車產生了濃厚興趣，并親赴邯鄲地區進行實地考察，在與多組豪瀚天然氣牽引車用戶交流后，了解了豪瀚車輛氣耗低、自重輕、出勤率高等諸多優點。
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| 2.專用車自身危機比外部壓力更可怕 |
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近日，在2014中國（上海）專用汽車產業發展國際論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，由于外部經濟環境正在發生變化，經濟下行壓力非常大，以及行業自身的問題積累，給專用車發展帶來巨大阻力。例如，今年發生了一連串的危化品運輸車惡性交通事故，專用車企業生產違規車輛、買賣合格證、生產一致性等問題也被媒體頻頻曝光。
從外部環境看，國家通過“微刺激”的宏觀調控手段，對高鐵、棚戶區改造、保障房建設、城市基礎設施建設、農村水利設施建設等項目進行重點支持和投資，保證了國內市場對專用車的需求，為專用車企業轉型升級提供了一個難得的過渡期。專用車企業應大力發展服務業和新興產業，在傳統產業改造升級，以及需求結構、產業結構、城鄉結構、區域結構調整過程中發現更多的機會。
對于專用車的自身問題，專用車行業自身問題帶來的危機比外部環境帶來的壓力更加可怕。背后的原因有行業管理的問題，有使用環境的問題，也有監管不到位的問題等。 他表示，我國專用車行業不缺標準法規、準入制度或生產一致性管理規定，問題的核心在于多頭管理、有法不依、執行不力。在這種情況下，要想徹底解決行業自身長期積累的問題，關鍵在于預防、執法、監管，以及違規違法之后的懲戒。對此，汽車行業需要創新管理體系和模式，這是包括專用車在內的汽車行業借四中全會推動依法治國所要解決的問題。
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| 3.中國重汽SITRAK八氣囊高端中卡下線 |
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日前，四輛SITRAK八氣囊高端中卡在中國重汽濟南商用車公司下線，這是自前期驗證車成功下線后獲得的首批訂單。
該車配置C5H中長駕駛室基本裝置，帶后窗和臥鋪，空氣懸吊式駕駛座椅，大大提高了車輛駕駛的舒適性。發動機選用‘國四’排放標準的國產曼發動機，油耗低、壽命長、性能優異。盤式前橋、后橋，與前少片簧前懸置匹配后8氣囊空氣懸架，整車駕駛平順性更好，降低整車固有頻率，提高了整車駕駛舒適性；GPS+BD行駛記錄儀與中國重汽管理系統更加方便于車隊管理；排氣管前置，全方位提升了車輛的安全性能。
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| 4.重汽T7H成功導入上海集裝箱行業 |
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近日，中國重汽銷售部與上海邑麟儲運有限公司在上海集鑫重型汽車銷售有限公司聯合舉辦了交車儀式。現場共交付了10輛T7H牽引車。上海邑麟儲運有限公司負責人、中國重汽銷售部上海分公司工作人員及重汽新老客戶共50余人參加。
為加速黃標車淘汰，上海交通局、環保局等部門規定自2014年7月1日起，上海外環線及以內全天禁行黃標車。而在即將實施的《上海市大氣污染防治條例》中，規定了自今年10月1日起，本市黃標車等高污染車輛不得從事道路運輸經營。這些措施大大加快了上海黃標車集卡的淘汰及新車購置。
上海邑麟儲運有限公司專門從事集裝箱運輸業務，車型選擇過程中充分考慮了集裝箱運輸對車輛可靠性、經濟型、安全性、舒適性的需求。
T7H牽引車是中國重汽與德國曼公司合作、歷時三年研發才上市銷售的高端產品，并且有德國MAN公司專家指導，因此最終選擇中國重汽T7H牽引車作為新增車輛指定車型。
中國重汽T7H系列車型是中國重汽和德國MAN公司戰略合作生產車型，其核心總成曼技術發動機、曼技術車橋的應用使得T7H可靠性、經濟性、技術指標遠超國內平均水平。T7H系列配備排量為10.518L的曼D2066系列發動機國產化產品MC11，具有結構先進、低轉速大扭矩、高可靠性、故障率低、高性價比的優勢。一款可靠性高、保養里程長的發動機能大大提高整車的出勤率。
T7H系列產品匹配的曼技術MCY13Q車橋，自重輕、承載能力強，經濟性好。MCY13Q車橋主被動錐齒輪為奧利康制式，傳動效率高。主減速器及輪轂軸承單元為斯凱孚SKF軸承，裝配簡單，使用壽命高。另外，重汽MCY13Q橋達到了10萬公里首保換齒輪油，保養周期長整體費用少。
中國重汽T7H駕駛室沿用了HOWO A7駕駛室，主、被動安全性高。駕駛室四點氣囊懸浮可以減少震動，使道路沖擊對駕駛員影響更小，舒適性更好。整體造型采用低風阻設計，可以減少油耗。
目前，重汽所有產品僅T7H可選裝威伯科AMT變速箱，AMT變速箱目前在國外道路運輸上普及率非常高，具有經濟節油、傳動平順、運營可靠、操作簡單，可減輕駕駛員駕駛疲勞等優點，是國內重卡行業發展的一大趨勢。曼技術發動機、AMT變速箱、曼技術車橋是重汽T7H車型核心競爭配置。
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5.市場進入成熟期 歐馬可絕對優勢成就高端中輕卡主流
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近日，繼深圳、成都、鄭州、石家莊之后，“福田歐馬可高效訂制體驗之旅”足跡步入杭州。舉行了歐馬可與申通快遞、華途物流公司交付歐馬可3系國Ⅳ快遞行業訂制新品的交車儀式。
今年1-7月銷量13614輛（國內，未含出口），同比大幅增加39.7%、每一站均有新車交付，歐馬可高端輕卡今年的亮點不斷。歐馬可今年表現出的閃光點只是數字和用戶認可的表象，透過現象看本質，也顯示出歐馬可正在從高端輕卡的挑戰者朝著引領者轉變，其市場也從成長期邁入成熟期，歐馬可正在成為高端輕卡乃至整個輕卡市場的主流。
角色轉化的背后，是歐馬可高端輕卡從“比較優勢”向“絕對優勢”的轉變，而正是歐馬可的“絕對優勢”成就了其成為高端中輕卡的主流。
據了解，歐馬可工廠工藝裝備設施齊全，現代化程度高。已經投產和正在建設中的車身車間具有較高的自動化水平，輸送、裝卡和焊接過程選用大量自動化設備；涂裝生產線由國外設計制造公司制造，其中面涂、底膠設備大量使用機器人，能滿足現有生產水平和未來發展需求。歐馬可已經實現用機器人來代替工人，極大減少了人工操作的程序，尤其是一些關鍵零部件的組裝，精確度比人工操作要提高很多倍，這在國內其他很多廠家尚未實現。
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| 6.定制校車崛起 康馳模式讓校車煥發新活力 |
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從福州首家定制公交電子商務平臺“5i84”的開啟，到“5i84定制校車”的正式開通，福州康馳巴士僅僅用了100多天的時間，這家不安現狀、敢于創新的公交公司，正在用實際行動證明：傳統公交公司要想在未來立足市場，就必須跟隨時代發展步伐，進行自我革新以實現轉型突破。
2014年4月11日，福州首個定制公交網絡平臺“5i84”正式上線，市民積極在網上參與線路征集，定制線路征集成功后，就可以在平臺上選擇自己想要的座位，以及觀察到出發地和目的地的公交站點圖，以及備選車輛狀況。三個多月來，“5i84”平臺讓福州市鼓樓、臺江、倉山等五區以及連江縣、閩侯縣和瑯岐的主要居住密集區和主要CBD住宅區百姓享受到了“私人定制”的服務體驗。
哪里有需求，哪里就有市場。在百姓享受“定制公交”的日子里，他們的孩子每天上下學在路上遠沒有這么輕松，不僅費時費力，而且安全得不到有效保證。有些家長甚至為了孩子全家搬到學校附近，嚴重影響了整個家庭的正常生活；也有家長每天為拼車飽受煎熬；還有乘坐普通公交連續換乘輾轉到學校，各種安全隱患隱藏其中，讓孩子們的出行安全沒有保證。
為了孩子上下學，一些列的復雜問題擺在眼前，家長們迫切地希望這些孩子們也能享受到“私人定制”的服務，讓“定制公交”走向學校，讓孩子們乘坐“定制校車”成為這些家長們最大的心愿。為此，幾十名家長自發向康馳巴士發出倡議，并建立了QQ群進行互動交流，短短幾天內就引起了了康馳巴士的高度重視。
2014年8月24日，“5i84定制校車”平臺正式開通，8條“定制校車”線路試乘體驗也隨之展開。據悉，康馳巴士首批共購入9臺宇通校車，乘坐這些專用校車的學生將配有專屬的公交卡，并與家長手機綁定。學生每次上車、下車都要刷卡簽到，車載的信息系統將自動發送短信給家長，家長可實時掌握孩子乘車動態。
無疑，“定制校車”的車輛與此前開通的定制公交有很大不同，專門采用安全性能更高的宇通“長鼻子”校車。對于這批校車的采購，謝謙輝稱之為“奇跡”，9臺宇通校車從線上到線下的時間僅用了14天的時間。“之所以選擇宇通校車，一是看中的品牌實力，二是看中了產品品質，還有更為重要的就是宇通校車理念與我們不謀而合，共同為學生的出行安全保駕護航?！?br>
在讓人關注的票價方面，“定制校車”的定價與普通定制公交一樣，每人每乘次20公里（含）以內6元，超過20公里，每增加5公里（含）增加2元。目前，現已確定的8條線路單程都在20公里內，定制方式仍為整月預定，后期將考慮按學期預定。
這種以滿足學生家長個性化需求為目標，實現市場定制化細分的校車服務方式，是康馳巴士在“定制公交”的基礎上延伸開來的創新模式，傳統公交與“定制公交”，“定制公交”與“定制校車”相互補充，相互促進，形成了獨具特色的“康馳模式”。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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