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日前我們了解到，東風標致全新一代308（兩廂）車型將于2015年第一季度正式推出，新車將基于海外全新一代308打造而來，其整體造型設計將融入更多家族式元素。

   外觀方面，通過我們此前捕獲到的國內路試諜照來看，東風標致全新一代308預計將沿用海外版車型的造型設計，前臉為標致最新家族式前格柵設計，兩側前大燈造型運動，前保險杠兩側均配備LED日間行車燈。此外，新車尾部造型高挑，尾燈樣式新穎，整體看起來非常協調。

   動力系統方面，東風標致全新308預計將搭載最新的1.2T渦輪增壓發動機，傳動系統與之匹配的或是6速自動變速箱。關于該車更多確切消息，我們還有待進一步了解。

前不久，東風雪鐵龍公關部主任瞿剛先生在接受我們采訪時透露，東風雪鐵龍首款SUV車型C3-XR將會在12月中下旬上市。在上市前，C3-XR會在法國巴黎率先亮相（巴黎時間9月30日亮相），隨后于11月份開幕的廣州車展上宣布啟動預售。

   從此前曝光的實車圖片來看，東風雪鐵龍C3-XR延用了C-XR概念車的設計，前臉使用家族風格的進氣格柵，整車線條飽滿，而像輪眉、輪圈以及前后燈組等細節又增添了一些運動時尚的元素。據瞿剛先生介紹，C3-XR軸距將會達到2655mm。

   動力方面，東風雪鐵龍C3-XR將會搭載1.6THP渦輪增壓發動機，最大輸出功率或為163馬力。另外在配置方面，新車還會配備全景天窗等亮點配置。

日前，比亞迪宣布向市場推出秦酷黑騎士版車型，其特點在于采用黑色內飾設計。據悉，該車仍提供兩種配置選擇，價格分別為18.98萬和20.98萬元。

   與此前上市的普通版車型不同，秦酷黑騎士版內飾采用全黑色設計，并加以紅色裝飾條點綴，顯得更加運動、炫酷。而在其它配置等方面，酷黑騎士版的秦均沒有變化。

   比亞迪秦搭載由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，這套動力系統的總最大功率為295馬力（217kW），最大扭矩為479N·m。根據官方公布的信息，秦0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可以達到185km/h。在純電動模式下，秦可續航70公里左右。

   在比亞迪秦酷黑騎士版上市的同時，新能源車免征購置稅政策也于9月1日起實施，而秦也在首批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄當中，這便使得秦的性價比更高。

隨著近期各種利好政策的頒布，新能源汽車正在加速“飛入尋常百姓家”。新能源車熱，預示著中國車市的消費結構將迎來一次重大調整，對于各汽車廠家來說不但是一個調整，更是一次難得的市場機遇。

   截至2014年7月底已經在全球銷售混動車型超過680萬輛的豐田汽車，早在2006年就將第二代普銳斯引入中國，雖然混合動力在中國市場一直沒有取得革命性突破，但豐田從未放棄在華對于混動技術的推廣。

   自2012年啟動“云動計劃”以來，豐田就把重心放在混合動力的全面國產上。豐田希望在中國推廣混合動力車型，而關鍵零部件國產化是最為關鍵的一步。2013年豐田中國研發中心開業、混合動力車用電池工廠成立，2014年豐田常熟零部件公司開業，除了CVT變速箱，未來還將生產混合動力變速驅動橋。

   一步一個腳印，豐田顯然已經預見到中國市場對于新能源車的迫切需求，提前為其混合動力技術進行鋪路和布局。

   在今年的北京車展上，豐田進一步明確了其混合動力的國產計劃，2015年搭載國產混合動力總成的新卡羅拉和雷凌將正式與中國消費者見面。豐田在華的混動舞臺終于增加了新的成員，這兩款全新中型混動車將一改豐田只靠普銳斯和凱美瑞·尊瑞開拓混動市場的局面。

   值得注意的是，這兩款車的傳統動力車型是豐田在中國的主力車型，換句話說就是“走量”的主打車。混動技術同時在兩款中級家轎上搭載，不得不說豐田雙擎已經不再是曲高和寡的技術了。

   早在2012年豐田第一次推出雙擎品牌之初，中國市場還沒有反應過來，認為混動技術是遙不可及的技術。但短短兩年，市場對混動的需求已經呈幾何倍數的增長。各大合資、自主汽車廠商紛紛推出自己的混動市銷車及概念車。這個時候人們才反應過來，混動并不是概念，而是切實的技術飛躍。尤其在豐田眼里，混合動力不僅是通向未來“擺脫石油”的技術平臺，更是立足于眼下，達到傳統內燃機技術改良所無法實現的節能減排效果的“節約石油”的王牌技術，并且通過全球范圍的大規模量產效應，混動的技術成本也一降再降，20萬以下的混動車已經可以讓消費者輕松接受。

   從混動布局上看，雙擎在緊湊級車和中型車同時鋪設，其效果已與渦輪增壓 雙離合的車型布局相當。從市場分布上看，目前渦輪增壓 雙離合技術也只是染指A級（緊湊型車）和B級（中型車）平臺，A0級和C級產品均未涉及該技術。從中國汽車主力市場上看，緊湊型和中型車將長時間占領大部分份額。將混動夯實在這兩大區間，新動力技術切換也就完成了。假以時日，從這兩個級別平臺衍生的SUV等類別車型搭載混動技術也就水到渠成了。

   從目前凱美瑞尊瑞（混動）的最低定價上看，官方報價在25萬左右，市場價格下探到20萬出頭，已經非常接近普通汽油版車型。由此判斷，卡羅拉與雷凌的混動車起步價一定在20萬以內。如此一來，卡羅拉與雷凌的混動車與中型車的高配車型價格非常接近，消費者在接受度上障礙會非常小。與此同時，豐田混動車型超低油耗帶來更低的使用成本，再加上超長的保修和優惠保養政策，與渦輪增壓缸內直噴發動機昂貴的保養費用形成了鮮明的對比。

   從可靠性上看，豐田的混合動力技術，對燃油標號、燃油質量、復雜路況、空氣環境均無特殊要求，92號汽油就能順利行走，擁堵路況更是其發揮其技術優勢的拿手好戲，而電動機介入扭矩更強，雙動力驅動爬坡超車更是不在話下。這一切都預示著是時候讓跟多人享受混合動力技術了。

   “未來，我們希望卡羅拉和雷凌這兩款車的混合動力車型在中國市場的月銷量能夠分別達到5000輛。”豐田內部人士首次對外透露其對這兩款混合動力車型的銷量預期。這也是豐田在“暢銷“車型上推出混合動力版的初衷：普及混動技術同時取得銷量的增長。按照豐田的規劃，如果一切進展順利，豐田未來也考慮將混合動力技術覆蓋在華全系車型，與日本本土同步。

【簡評】 通過不斷降低成本來擴大混合動力汽車市場規模，豐田布局一旦“混”成一片，將有望在中國新能源汽車市場占得重要的一席之地。

8月底，一年一度的成都車展如約而至。依托于潛力巨大的西部車市，時間在“金九銀十”到來之際，這兩大得天獨厚的優勢成就了成都車展。經過17年培育，成都車展已經發展成為毫無爭議的國內四大車展之一。不出意外的話，2014年成都車展在展會規模、新車數量方面將又創新高。隨著一線城市市場增長放緩，以中西部二三線城市為代表的市場，逐漸成為各大汽車品牌爭奪的重點。作為各大品牌搶灘中西部市場的“跳板”，成都車展的戰略地位日益凸顯。

   68款新車首發創紀錄

   以“繽紛車展，炫動蓉城”為主題的2014成都車展，覆蓋成都世紀城新國際會展中心全部9大展館和室外場地，展出規模15萬平方米，廠商直接參與度高達98%.各大展商共展出汽車品牌102個，創歷史新高。

   據悉，2014成都車展共有68款新車首發，另外還有17款概念車亮相，均創下歷史紀錄。其中，別克昂科威、東風標致508、上海大眾Lam ando凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等“全球首發”車型，不約而同地選擇了從成都走向世界。一個全新汽車品牌“凱翼汽車”也選擇在成都車展開啟自己的全新歷程。

   SUV同樣是2014年成都車展一大亮點。基于國內SU V市場的持續大熱以及西部地理及道路條件，成都車展成為了SU V車型最佳的發布舞臺。本屆車展上，包括奔馳GLK 200、全新DS6、別克昂科威、現代ix25、江淮瑞風S3在內的多款SU V集中亮相，引發廣泛關注。

   不僅如此，國內外各大品牌紛紛選擇在展館戶外展區舉行SU V體驗活動，共有包括新勢代奇駿、奧迪Q 3、奔馳ML320、眾泰T 600、廣汽三菱勁暢、勁炫六款人氣SU V聯袂登場，掀起了一股SU V體驗熱潮。

   除此之外，每年最吸睛的豪車館也迎來了法拉利、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓-馬丁、勞斯萊斯、保時捷、吉姆西、喬治巴頓、哈雷等進口高端豪車品牌。首次參展的銳野汽車則史無前例地攜三臺阿莫迪羅越野極地房車坐擁9號館內。與此同時，W M G T A和K T M的豪車處子秀也帶來了各家的頂級超跑。

   西部市場成就成都車展

   成都車展近年來的進步有目共睹。作為全國汽車保有量前五名的城市中唯一沒有限購的城市，成都巨大的市場孕育了同樣潛力巨大的成都車展。

   成都過去號稱“小車王國”，當時受經濟條件所限，多數成都市民只能購買小型車；隨著四川經濟的快速發展，成都汽車消費升級亦加速上演。目前不僅售價四五萬元的小型車，那些動輒要價百萬的豪華車同樣能收到不少訂單。

   成都汽車工業協會提供的統計數據表明，今年上半年，成都共售出140000多輛轎車，較上年同期增長了19%，并遠遠超過11.5%的國內同期銷量增長率。

   從媒體日各大車商的新車發布會來看，越來越多的車企將西南板塊作為近期乃至將來的汽車銷售戰略重地，西部車市逐漸挑大梁的地位越發明顯。

   另一方面，每年成都車展均選擇在“金九銀十”傳統銷售旺季到來之際的8月底上演，可謂占據了國內辦車展的最佳時機，對銷售拉動作用尤為明顯。

   無論是汽車廠家還是經銷商，都對成都車展充滿了期待，他們希望借助成都車展的聲勢來提升自身品牌的影響力，幫助實現全年銷售目標。

   今年5月下旬以來，國內車市增長明顯放緩，在6至8月這個傳統汽車銷售淡季期間，車市仍沒有明顯起色，因此“金九銀十”就被各大廠商寄予厚望。為了能在接下來的銷售旺季取得好的業績，幾乎所有品牌都大力投入成都車展，帶來了最具市場拉動力的產品。

   未來發展前景值得期待

   以成都為代表的中西部車市的崛起，不僅成就了成都車展，也為這個西南大都市吸引到了源源不斷的投資。

   從目前來看，以西部大開發政策為導向，國家政策轉向鼓勵汽車企業在西部建廠的措施已初見成效，眾多汽車廠商已開始在西部地區建廠并投產。據悉，上海大眾第六工廠已經落戶新疆；華晨汽車新工廠花落綿陽；沃爾沃也在成都建立了工廠。重慶和長安集團、力帆汽車集團等一直植根于重慶，植根于西部發展。

   距離成都市區12公里的龍泉驛區，已成為中國主要汽車制造基地之一。成都最大的經濟技術開發區正處于該區域內，而汽車正是該技術開發區的支柱產業。據悉，2013年龍泉驛區共產出732000輛車，幾乎是一年前產量的兩倍，占到了四川汽車總輸出的90%.事實上，去年在成都所有制造業中，汽車行業貢獻了超過40%的總利潤。

   汽車產業發展規律基本都是：市場發展到哪里，工廠建設到哪里。隨著國內一二線車市漸趨飽和，以中西部城市為代表的三四線城市，已經成為各大品牌爭奪的重點。根據國家信息中心資源開發部主任徐長明測算，“以汽車為代表的勞動密集型產業向西部轉移的趨勢已不可阻擋，到2020年，中西部市場的汽車份, 額將提升到55%”。

【簡評】 未來西部地區將迎來汽車發展的黃金時代，作為西部汽車產業的展示窗口，成都車展的地位和影響力必將不斷地攀升，為西部汽車發展帶來更大的推動力。

截至8月30日，滬深兩市22家上市整車制造企業均已發布半年報。記者統計發現，整車上市企業中，有11家車企凈利潤同比增長，11家凈利潤同比下降。由于上半年自主品牌汽車銷售連續下滑，拖累了多家車企業績，合資車、SUV則增長較為明顯，成為不少車企的業績引擎。多位受訪業內人士分析，下半年自主品牌或還將承受巨大壓力。與此同時，上半年上市車企股價有較大上漲的，大多與新能源概念有關。業內人士認為，下半年隨著新能源車產銷放量，或將進一步刺激車企業績和股價。

   自主品牌份額嚴重下滑

   據中國汽車工業協會統計數據顯示，上半年汽車產、銷量同比增長分別為9 .6%、8.4%，不過，這一增長量之中，中國自主品牌乘用車的市場份額同比繼續下降，自主品牌乘用車的不景氣，對不少上市車企的業績都有明顯拖累。南都記者統計發現，幾乎所有自主品牌乘用車占公司經營業績比重超過20%

   以自主品牌乘用車為主營業務的上市車企，業績則受到拖累更為明顯，如一汽夏利，上半年營業收入下降近50%，凈利潤為-4 .36億，而去年同期，一汽夏利的凈利潤則為4.18億元。公司稱，系受汽車消費市場升級、汽車銷量下滑的影響較大。而8月份第一個發布半年報的曙光汽車，由于凈利下滑逾90%卻沒有預告，一度受到市場質疑。該公司在半年報中稱，公司的產品集中在自主品牌汽車市場，面臨著激烈的競爭壓力，自主品牌SU V和客車銷量下滑較為明顯。

   “合資品牌的擠壓十分明顯。”一位券商分析人士告訴南都記者，他稱，未來自主品牌的增速恐怕還會繼續下滑。與自主品牌的銷量下滑相比，合資品牌則對上市車企業績貢獻較為明顯，特別是幾家大型上市車企。上汽集團上半年業績增長中，公司旗下合資整車企業繼續發揮龍頭作用，上海通用、上海大眾整車年銷量分別位居全國乘用車企業銷量前兩位。券商分析人士認為，廣汽集團的日系、歐系品牌將繼續促進業績增長。同時，分析人士指出，像長安汽車上半年凈利增長達259%，其中長安福特表現優異是重要原因。

   鶴禧投資總經理霍昕則告訴南都記者，隨著汽車行業反壟斷的逐步開展，合資車型價格有望繼續降低，對自主品牌車企的打擊會很大。所以，自主品牌處境還沒有到最難的時候。汽車行業資深分析師張志勇則向南都記者分析稱，下半年有“金九銀十”的汽車銷售旺季，自主品牌的銷量有望增長，但由于“金九銀十”同樣利好合資品牌、進口車，張志勇同樣預測下半年自主品牌的市場占比還會下滑。南都記者初步統計發現，自主品牌車型中廣汽傳祺系列增速最快，上半年銷量增長達50%，不過廣汽的傳祺總銷量僅10萬余臺，目前對廣汽的業績影響尚不明顯。

   SUV市場行情看好

   不過，在自主品牌哀鴻遍野中，SUV的銷量上半年增長強勁，也成為一些上市車企的業績“救兵”。上周在香港召開業績發布會時，比亞迪董事長王傳福介紹，比亞迪上半年業績下滑，主要因自主品牌汽車銷量下滑所致。不過，比亞迪的SU V車型S6同比上升了30%，抵銷了業績的下滑。長城汽車的凈利潤上半年雖然下降了約3%，但主要系由于H 8新車型研發等財務費用增加所致，主打的SU V車型銷量繼續保持領先，其中王牌產品H 6銷量14 .3萬輛，同比增長63%.張志勇向南都記者分析認為，下半年SU V銷量仍然看好，中國汽車市場當前的發展階段決定，SU V成為不少汽車消費者換第二輛車的首選，市場行情看好。

   據中國汽車工業協會統計數據顯示，上半年商用車市場同比有所下滑。上半年12家商用車占比較大的上市車企中，有7家凈利潤下滑。張志勇分析，商用車市場和乘用車市場發展條件有所不同，依賴整體經濟發展規模，在整體經濟高速增長的時候，商用車增長會較為明顯，當前整體經濟增速放緩的背景下，經濟本身活力不夠，商用車未來銷量恐怕難有大的起色。

   新能源概念炒翻天業績貢獻小

   上半年，從中央政府到地方，對于新能源汽車的推動政策可謂持續不斷，新能源汽車概念股持續上漲。盡管目前新能源汽車對大多數上市車企的業績影響并不明顯，但這一概念卻給了市場極高的預期。目前，即使是新能源汽車銷量在國內市場占比最大的比亞迪，新能源汽車對業績的貢獻也僅約10%.不過，據東方財富板塊數據顯示，上半年1-6月，汽車行業股價整體上漲6.81%，而包含多家新能源概念車企及相關產業鏈上市公司的特斯拉概念板塊上半年上漲則為15%.上半年，比亞迪、江淮汽車、安凱客車等新能源概念相關個股上漲勢頭明顯。此前在業績發布會上，王傳福表示下半年比亞迪新能源車產銷量將大增。霍昕分析稱，新能源車下半年將放量增長，會給板塊股價帶來新的機會。

   8月13日至8月21日的東風汽車連續拉出4個漲停，股價上漲達42.86%，相關分析人士表示，除了傳言東風汽車可能收購薩博汽車，同時出售虧損資產之外，東風汽車將進軍新能源汽車這一概念也對推動股價上漲起了重要作用。

   從上市車企業績報表上看，多家車企的財報顯示，政府補貼對上市車企業績同樣有較大影響。如金杯客車的政府補貼系凈利潤的1.4倍。霍昕分析認為，汽車行業作為支柱產業和納稅大戶，得到中央及地方補貼是正常的，但是經過這么多年的補貼以及市場換技術，自主品牌技術實力和品牌影響力依然薄弱，與外資品牌差距仍然很大，這將對行業形成長期的負面影響。在不遠的未來，自主品牌真實盈利情況還會繼續惡化。

【簡評】 像新能源車、互聯網汽車等概念未來將繼續成為推動國家支持汽車產業的重要因素。從這一角度來看，未來汽車產業仍是朝陽產業，還將繼續得到政策的支持和政府的補貼。

一直在中國以性價比高著稱的現代汽車，提升品牌形象早已成為在華發展的重中之重！

   日前，進口現代豪華轎車捷恩斯在北京正式上市。與上一代產品勞恩斯相比，作為改款車型的捷恩斯由內而外均不乏較大的改變。對于這款“改頭換面”而來的新C級車，現代汽車毫不掩飾對其的期望及目標。現代汽車韓國本社社長崔成起表示：“本次現代汽車在中國市場推出的捷恩斯，是肩負著品牌形象提升的一款戰略車型。”

   為了凸顯再次向中國高端車市場突圍的決心，現代汽車將捷恩斯的競爭對手鎖定為寶馬5系和奧迪A6L等車型，這在一定程度上意味著，現代汽車有意讓捷恩斯彌補其上一代產品勞恩斯的“壯志未酬”。但在競爭日趨激烈的C級車市場，即使捷恩斯已經“脫胎換骨”，要想殺出重圍、提升現代汽車在中國的品牌形象，依然是挑戰重重。

   新車助陣品牌突圍

   2013年，北京現代的年銷量突破103萬輛，成為國內第三家單一品牌產銷過百萬輛的車企，但面對仍未能有所斬獲的中國高端車市場，現代汽車難免“心有不甘”。于是，在依舊以提升品牌為在華發展核心業務的2014年，現代汽車將捷恩斯引進中國，再次謀求在C級車市場的突圍。

   作為進口車型勞恩斯的第二代產品，現代汽車在捷恩斯的改造上下足了功夫。從外觀設計到動力總成，再到售后服務，現代汽車都為這款車增添了不少新內容。“我相信捷恩斯能為中國消費者帶來感動與滿足。同時，捷恩斯的上市，也是向中國消費者展現現代汽車高端品牌，提升品牌形象的重要契機。”崔成起坦言，捷恩斯代表了現代汽車的高端品牌形象，現代汽車期望它在中國市場上能夠成為高端轎車的新標桿。

   但事實上，現代成為“標桿”的難度或許將非常巨大。一方面，現代汽車近年來在中國市場再度演繹了“現代速度”，2013年上市的第八代索納塔、名圖、ix35等車型單月最高銷量均過萬輛，但這樣的成績卻止步于SUV和B級車，現代汽車的品牌似乎從未真正突破過中國C級車市場，無論是進口雅尊還是進口勞恩斯，在細分市場上一直都默默無聞；另一方面，捷恩斯的“前身”勞恩斯上市之初，現代汽車為其定位的對標車型就是皇冠、寶馬5系、奧迪A6L等熱銷車型，但結果完全不遂人意。在這樣的背景下，改頭換面而來的捷恩斯難免要面臨更多的質疑和挑戰。

   二度出戰C級“紅海”

   盡管如此，捷恩斯“接棒”勞恩斯繼續突圍中國C級車市場卻是現代汽車的必行之路。2013年之后，現代汽車在華的銷量已經逼近其產能極限，而北京現代在“D S”（中高級車 SUV車型）戰略推進過程中也受到了一定的阻礙。因此，在業內人士看來，現代汽車此時以進口車的形式進一步豐富產品線，既有助于提升品牌，又不至于增加產能的負擔，對于現代汽車的在華發展而言，稱得上是進可攻、退可守的一步。

   現代汽車相關負責人也表示：“隨著捷恩斯的上市，現代汽車進一步完善了在中國市場的產品線。作為現代汽車旗下的高端車型，自上一代產品勞恩斯進入中國市場以來，便一直肩負著提升品牌豪華形象及用戶滿意度的重任。而此次將更先進、更高端的捷恩斯引入國內市場，也充分顯示了現代汽車深耕這一市場的決心。”

   據悉，現代汽車將捷恩斯的競爭對手鎖定為寶馬5系和奧迪A6L等熱銷C級車，這與2008年勞恩斯上市時的對標車型如出一轍。然而，最新數據顯示，今年7月，占據C級車銷量前兩名的奧迪A6L和寶馬5系的銷量分別為1.23萬輛和1.15萬輛，而將這兩款車型視為競爭對手的勞恩斯卻一直“郁郁不得志”。顯然，捷恩斯在接下了上一代車型突圍C級車市場的重任之余，也相應地擔起了讓現代汽車的高端車型揚眉吐氣的重擔。

   事實上，現代汽車并不是不明白目前“敵我懸殊”的實際狀況，之所以堅持挑戰處于細分市場頂端的兩款車型，現代汽車也有著自己的考慮和底氣。在業內人士看來，單從產品及價格來看，捷恩斯確實不遜于其他C級車，甚至擁有更高的性價比，這是現代汽車再次突圍C級車市場的基礎。而在此基礎上，現代汽車希望捷恩斯能憑借其未來感的產品設計和全面的科技配置，為審美日漸疲勞的國內豪華轎車市場注入新鮮活力，讓消費者在歐美車系充斥的豪華轎車市場中得到更多元化的選擇。

   不過，有這樣想法的汽車廠商并非只有現代汽車一家，近年來，在國內消費升級的大背景下，各國汽車品牌都先后導入了高端車型或旗下豪華品牌。作為增速最快的細分市場之一，C級車市場早已是一片“紅海”。而在這一領域，現代汽車原本最為倚重的優勢——高性價比反而成了“雞肋”。其多年來在中國樹立的品牌形象，似乎與“豪華”一詞相距甚遠。

【簡評】 捷恩斯在與奧迪A6L、寶馬5系，以及豐田皇冠、凱迪拉克XTS等C級車正面交鋒之前，其最大的敵人始終都是自己，也是現代汽車一直難以突破的品牌瓶頸。如何平衡高端車型與銷量之間“雞生蛋、蛋生雞”的循環依存關系，則是現代汽車在未來在華發展中將面臨的主要問題之一。

全國乘用車市場信息聯席會