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此前我們報道了眾泰T600 2.0T車型將有望9月上市的消息，近日獲悉，眾泰T600 1.5T旗艦版車型將于9月中旬正式上市，新車預計售價為10.68萬元，現已接受預定。

 

　　據悉，眾泰T600 1.5T旗艦版車型配置方面將有所提升，包括采用了桃木裝飾條的中控臺，增加雙區自動恒溫空調系統、電子車身穩定系統、電子防炫目后視鏡、后排閱讀燈、電子手剎、胎壓監測、外后視鏡電動折疊、前排座椅加熱、后排空調出風口等。

　　動力方面：眾泰T600 1.5T旗艦版車型搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為162馬力，峰值扭矩為215牛·米。傳動匹配5速手動變速箱。

近日，廣汽本田方面表示，將于9月10日公布旗下小型SUV——繽智的預售價。據之前報道，新車將于10月份正式上市。

   繽智是廣汽本田旗下首款SUV車型，該車定位為小型SUV，將與別克昂科拉ENCORE、福特翼搏以及東風標致2008等車型競爭。外形設計方面，繽智采用了本田全新的家族前臉，車身線條非常飽滿，具備不錯的視覺效果。

   配置方面，廣汽本田繽智將采用7英寸電容觸摸屏、一鍵啟動、電子駐車、剎車預警、HAS坡道輔助等。動力方面，據目前得到的消息，該車除了搭載最大功率為139馬力的1.8L發動機外，還將提供一款新發動機可選。傳動系統方面，繽智匹配的是6速手動或CVT變速箱。

日前我們從東風雪鐵龍官方獲悉，東風雪鐵龍C4L車載互聯版已經正式上市，新車共推出5款車型，其售價區間為15.79萬元-18.99萬元。

   據悉，東風雪鐵龍C4L車載互聯版的整體造型以及內飾設計基本與目前在售的C4L車型保持一致，新車在普通版車型基礎上增配了雪鐵龍Telematics車載互聯系統，其集成有導航、WiFi熱點，同時還可為車主提供車況監測月報、保養通知、售后、維修預約功能。此外，這套系統還集成有一鍵救援、安全氣囊彈出報警、車輛定位等功能。

   動力系統方面，東風雪鐵龍C4L車載互聯版依舊搭載1.8L自然吸氣或1.6THP渦輪增壓發動機，其中1.8L自然吸氣發動機的最大輸出功率為139馬力，峰值扭矩為172牛·米；1.6THP渦輪增壓發動機的最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩為240牛·米。傳動系統與發動機匹配的是5速手動或6速自動變速箱。

受中國汽車產業整體市場下滑的宏觀影響，8月中國汽車經銷商庫存預警指數持續攀高。據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2014年8月庫存預警指數為51.8%，比上月上升了0.7個百分點，仍超過警戒線水平，基本與7月持平。

   8月庫存預警指數仍超警戒線

   從構成預警指數的5個分指數看，市場總需求、庫存指數、從業人員指數、經營狀況指數均有不同程度地上升，銷量指數相比7月份有所下降。表明8月份經銷商庫存壓力依然存在，并未得到有效改善，銷量有所下滑，但并未影響8月份整體的經營狀況，經銷商從業人員穩定。

   其中，8月的市場總需求指數為48.9% ，環比上升2.3個百分點。調查顯示：經銷商認為總需求量“增長”的比例由上月的18.5%增至18.8%；認為總需求“基本持平”的比例從36.1%增至48.2%；認為總需求量“下降”的比例從45.4%降至33.0%。

   庫存指數為52.7%，環比上升3.5個百分點。調查顯示：經銷商認為庫存量“增長”的比例從41.1%降至40.2%；“基本持平”的比例從34.6%增至37.5%；認為“下降”的比例從24.3%降至22.3%。

   銷量指數為40.9% ，環比下降10.4個百分點。調查顯示：經銷商認為平均日銷量“增加”的比例從25.0%降至16.1%；“基本持平”的比例從34.3%增至35.7%；而認為日銷量“下降”的比例則由上月的40.7%增至48.2%。

   從業人員指數為50.9%，環比上升0.8個百分點。調查顯示：經銷商認為從業人員“減少”的比例從上月的24.1%降至17.9%；認為“增加”的比例由上月的5.6%增至8.0%；認為“基本持平”的比例由上月的70.4%增至74.1%。

   經營狀況指數為55.3%，環比上升12.6%。調查顯示：經營狀況“一般”的企業從50.9%增至62.5%；經營狀況“好”的比例從上月的6.5%增至18.8%；經營狀況“不好”的比例從上月的42.6%降至18.7%。

   進口車7月庫存同比大幅攀升

   據中國汽車流通協會進口車工作委員會研究員鄭暉介紹，7月進口汽車數量首次超過13萬輛，創下單月歷史最高值。但是市場需求量卻與進口量形成反比，7月銷量為8.9萬輛，同比增速回落到10.9%。

   進口車銷量環比下降表現符合正常的季節性規律，但除季節因素外，反壟斷調查引發的市場觀望也對銷量產生了一定的抑制。

   同時，目前進口車的行業庫存達到3.4個月，超過2013年同期水平，庫存風險進一步加大。在銷售終端則表現在進口車經銷商加大優惠幅度，其中D級轎車平均優惠金額22萬元。而之前熱門D級SUV的加價金額由1月份的7萬元降至7月份的3000元。奔馳S級的低排量版本和路虎攬勝運動版則由一季度的加價銷售轉為優惠銷售狀態。

【簡評】 反壟斷調查對進口車的強烈沖擊和自貿區平行進口車的準入銷售，預計進口車經銷商8、9月的銷量更不容樂觀，庫存壓力將進一步加大。

醞釀近2個月后，新能源汽車免購置稅優惠車型目錄正式落地。

   據工信部、國家稅務總局日前發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》顯示，入圍上述免購置稅優惠的新能源汽車共113款，涵蓋純電動和插電式混合動力兩大類，其中乘用車為23款，其余為客車和專用車型。

   這就意味著，從2014年9月1日起至2017年12月31，消費者購買上述新能源汽車，將較此前節約近10%的成本，在業內人士看來，這無疑有助于新能源汽車的市場化推進。因此，早在此前，包括比亞迪等品牌等經銷商，已經提前打出“免購置稅”的優惠政策，以搶占市場。不過，對更多地區的消費者來說，這份“免費的午餐”依然顯得很遙遠，據《第一財經日報》記者了解，除北京、上海、廣州以及深圳等為數不多的城市外，國內更多城市和地區的車主，并不能從當地市場直接購買到新能源汽車。

   車主可享萬元以上優惠

   “（比亞迪秦1.5T旗艦型）以前的到手價要16萬多，現在購置稅減免后，到手價只要15.5萬了，比之前便宜了1.25萬。”記者從上海地區一家比亞迪汽車4S店了解到。而上汽乘用車一名內部人士也給記者算了一筆賬。在此之前，上汽榮威550plug-in在抵扣國家和上海地方補貼后的價格分別為18.555萬元和19.655萬元，以8.5%的購置稅稅率計算，購置稅減免后的售價約為17萬和18萬元，再減去上海地區購買所優惠的1萬元充電樁費用以及1500元電費，榮威550plug-in的最低價格不足16萬元，綜合后期的使用成本，補貼后的榮威550plug-in加上免費滬牌，已經體現出一定的比較優勢。

   “因此，購置稅優惠對激活新能源汽車市場，無疑具有極大的作用。就像此前國家為鼓勵小排量汽車消費，推出3000元的節能補貼，就在很大程度上拉動了1.6L及以下的市場需求。”全國乘聯會副秘書長崔東樹認為。更何況從優惠力度上看，新能源汽車近10%的優惠，比此前的節能補貼和汽車下鄉的3000元補貼力度大了不少。

   因此，在此之前，包括比亞迪等汽車品牌經銷商，都搶在政策落地之前，率先開始了以“購置稅優惠”為手段的促銷動作，以進一步拉動銷量，而包括北汽、上汽、比亞迪、江淮等整車生產企業，也對今年的新能源汽車銷量充滿了期待。此前，有消息稱，比亞迪方面表示，今年其新能源汽車的銷售額將達到100億元，截止到上半年，其銷售額為27億元，這也就意味著，更多的銷售收入將要隨著下半年購置稅優惠政策等的落實來實現。而上汽雖然沒有對其今年的新能源汽車銷量做出具體數字規劃，但上汽乘用車內部人士告訴《第一財經日報》記者，新能源汽車確實是其今年推廣中的“重中之重”。預計到9月免稅政策后市場可能會出現的需求增長，江淮汽車已經提前在8月，將其新能源車和悅iEV的排產量從此前的百余輛提升至1000輛。此外，包括長安、力帆等車企都在蓄勢推出新車。

   多地新能源“一車難求”

   “與前一段時間相比，近期我們店的咨詢人數明顯提升，訂單量也有大幅增加。”上述比亞迪汽車的銷售人員告訴記者。而上汽乘用車人士也坦言，隨著購置稅優惠以及諸多利好消息的出臺，上汽旗下插電式混合動力車型榮威550Plug-in的銷量也處于持續上升的階段。不過，據《第一財經日報》記者了解，與北京、上海、廣州、深圳、長沙等已經落實地方補貼的城市新能源汽車需求被“點燃”的情況不同的是，包括蘭州、成都、重慶以及全國其余大部分地區，新能源汽車對消費者來說，任然是“一車難求”。

   “并不是我們不愿意將我們的產品覆蓋到更遠的地方，而是雖然國家一直都在推，但是由于地方保護的存在，以及絕大多數地方的補貼和推廣細則都沒有落實，阻礙了我們開拓市場的步伐。”上述上汽乘用車人士告訴記者。所以從目前來看，比亞迪新能源汽車的主要銷售區域依然集中在北上廣等一線城市，而榮威的新能源車的根據地則是在上海，插電式混合動力車型550Plug-in也是不久前才有資格獲準進入北京市場。比亞迪亦是如此，在此之前，由于長沙市政府的新能源汽車推廣和補貼方案并未得到落實，長沙地區消費者要購買比亞迪秦，都必須繞道深圳，方能購車。

   因此，在上述人士看來，購置稅優惠能在一定程度上調動補貼政策明朗、并已經得到落實的地區消費者的購車積極性，但在全國其余大部分地區，單純依靠免購置稅，對消費者的決策并不能產生太大影響。

   “車都看不到，何來購買一說？”上述上汽乘用車人士頗為無奈的說。另一方面，在他看來，雖然目前包括北上廣等一線城市，已經逐漸放開新能源汽車的“地方保護”，但從整體上說，目前新能源汽車可供消費者選擇的車型依然太少。“我們只怪消費者不愿意買新能源汽車，但是反過來，我們應該考慮下，消費者到底需要什么樣的新能源汽車，目前在售的車型，是否真的能滿足消費需求？”上述人士認為。

   據記者了解，在上述首批免購置稅優惠的113款新能源汽車中，乘用車僅占23款，其余為商用車和專用車。而就在這為數不多的23款入圍車型中，真正量產并已上市的車型僅為10款左右。

【簡評】 要推動新能源汽車的市場化，在基礎設施之外，迫在眉睫的是要進一步打破地方保護，并為消費者提供更多可供選擇的車型。

與以往相比，2014年的汽車行業多了一個關鍵詞：反壟斷。

   這個關鍵詞成為今年成都車展的熱門話題。在成都車展采訪期間，記者了解到，不少車企人士、經銷商人士仍然認為，反壟斷形式意義大于實際作用，廠商主銷車型價格并沒有下調。

   “目前看，廠商會下調不好賣的車型或官方定價本來就很高的車型的價格。實際上，因市場因素使然廠商即使不主動下調價格，銷售時也會降價。零部件也是撿幾乎不需要更換的來調價。”有不愿具名的某豪華車品牌經銷商人士告訴記者。

   即使迫于監管部門壓力下調終端零配件價格，汽車廠商也通過強制向經銷商搭售零配件方式轉嫁損失的利潤。包括奔馳、沃爾沃在內的多位經銷商人士紛紛向記者表示，零部件價格下調后，經銷商從廠家處拿貨價格下降有限，導致售后維修這塊利潤比以往下降很多。

   經銷商之外，本來可以是“旁觀者”的自主品牌或被誤傷。對于記者提到的外資品牌汽車價格、零配件價格下調，會否使得自主品牌銷售更加困難，長安汽車股份有限公司總裁張寶林表示，“會的，但也會倒逼自主品牌迎頭趕上”。

   反壟斷形式大于實際作用？

   進入7月份，隨著國家發改委陸續“邀請”部分汽車企業相關負責人去“喝茶”，汽車行業的反壟斷正式拉開帷幕。隨后豪華品牌捷豹路虎、奧迪、奔馳相繼下調整車、零配件價格，甚至一般的合資品牌廣汽豐田、廣汽本田也紛紛跟進。

   即使汽車行業的反壟斷仍在如火如荼進行著，一些整車企業的處罰金額還未落地，但多位車企人士和經銷商并不認為汽車行業存在壟斷行為，“壟斷是指在商品定價上擁有絕對定價權、話語權，在定義上是需要推敲的，目前符合壟斷概念的不包括汽車。不能說汽車行業壟斷，這只是一種商業模式，消費者選擇的機會其實很多。廠商這樣定價，消費者可以選擇不買，這種商業模式在其它行業也存在。”上述豪華車經銷商人士告訴記者。

   另外一家車企奇瑞汽車相關人士直言，“廠家不傻，主銷車型不會降價的。中國的汽車市場發展已經比較成熟，反壟斷不可能讓主流的市場發生大面積上的變化”。

   “從配件來看，一輛車擁有幾萬個零部件，價格不可能全部下調，企業可能會下調幾個不太容易壞的零部件價格，比如發動機，需要更換的幾率幾乎為零，降價的實際意義不大。這個政策太容易鉆空子了。”上述豪華車經銷商人士坦言。

   在他看來，目前，反壟斷對車企的影響很小，形式上的意義更多一些，實際作用不大。

   關于反壟斷到底起到了多大作用，業內人士觀點并不一致。反壟斷“剛剛開始”，對于反壟斷的重點對象、體量較大的個別豪華車品牌，談不上有多大影響，仍需, 看后續政策走向。

   “反壟斷是勢在必行的事情，《反壟斷法》會促使反壟斷成為今后汽車行業的常態，這樣的事情在行業發展到一定階段之后，應該是經常有的事情。”張寶林在接受記者采訪時表示。

   經銷商利潤空間被擠壓

   “反壟斷實際上影響到了經銷商的利益，廠家會降低零配件價格，但和終端經銷商賣給消費者的價格下調幅度相比，還是很小的。”上述豪華車經銷商人士表示。

   成都地區某奔馳經銷商人士補充，“零部件價格下調后，經銷商利潤下降幅度應該會比較大。零部件下調分為兩部分，一是經銷商的進價，比如以前某個零部件進貨價為20元，現在降到18元；二是經銷商賣給車主的零部件價格，限價前可賣40元，現在可能只能賣30元。這樣一來，廠家的利潤減少了一部分，但經銷商的利潤犧牲更多”。

   對于大部分4S店來說，所用零部件多數需要從汽車廠商處采購，經銷商單獨采購的比例非常小，同時，經銷商一旦被發現沒有從廠商售后部購買相應的零部件，所受到的處罰也不輕。比如一汽大眾若發現經銷商存在上述情況，可能會對經銷商處以上百萬元的罰款或者扣除年終返點。

   “部分廠商不但嚴格要求零配件的采購，連車的裝飾品也要搭售給經銷商，這些裝飾品價格遠高于市場價，質量也很差。經銷商若是被發現所售裝飾品不是從廠家采購的，就會面臨罰款。”一家經營多個汽車品牌的經銷商集團負責人告訴記者。

   在他看來，如果發改委能對廠商規定零部件以及車輛維修保養價格的縱向壟斷行為進行調查，是對經銷商的極大利好。

   有北京現代的經銷商人士也非常認同該觀點。他表示，“反壟斷對于主機廠壟斷零配件供應的調查是好事，廠商不能為所欲為，經銷商也能松綁。零配件采購完全可以以市場為導向”。

   然而，也有Jeep經銷商人士認為，“廠家供應零配件也是為了維護消費者的利益，如果10家經銷商有一家不采購正品的零配件，出了問題被客戶投訴，怎么去規范？這會影響到整個品牌形象。從標準、安全的角度來說，廠家供貨是好的，當然也不排除部分品牌的經銷商把真假配件摻在一起賣”。

   或誤傷自主品牌

   不得不說，城門失火殃及池魚，不止一次，自主品牌總是不小心成為了“魚”。

   本來反壟斷是拿外資品牌開刀的，尤其是外資中的豪華品牌，跟自主品牌沒有什么關系，只是，在各個外資品牌紛紛主動下調汽車價格的同時，市場的連帶反應使得自主品牌或許要被誤傷了。

   “豪華車下調價格倒是不會影響到自主品牌，像豐田、本田等合資品牌下調價格就不一樣了，如果這個下調帶動了整個市場的價格下滑，加上限購、換代升級等因素，消費者選擇主打中低端市場的自主品牌的幾率會變得更低。”上述豪華車經銷商人士認為。

   “汽車行業的這種壟斷是市場自然形成的，汽車品牌本身就是一種壟斷，自主品牌沒有壟斷的基礎。如果輿論導向讓消費者都覺得汽車要降價了，那對自主品牌是有影響的。”上述奇瑞廠商人士表示。

【簡評】 無論是合資品牌還是自主品牌，不能違背市場規律做事情，汽車反壟斷在西方也很厲害，只是通過長時間的發展已經步入正軌。無論是自主品牌還是合資品牌，路走彎了肯定會付出代價。

西部市場巨大的發展潛力吸引著各大車企不斷加大營銷力度，這從近年來越來越多汽車廠商選擇在成都發布新車即可看出。而一年一度的成都車展，更是牽動著幾乎所有品牌的神經。為了表現出對以成都為代表的西部地區市場的重視，今年眾多車企在成都車展上爭相秀新車、發布最新戰略……以期吸引關注，奪取更多市場份額。

   捷豹路虎：新車發布賺足眼球

   捷豹路虎在今年成都車展上以一系列重磅車型展示了其引領當代汽車潮流的迷人設計、領先科技與非凡性能，賺足了眼球。特別是車展前夜盛裝發布的2015款XF、XFSportbrake及XFR-Sport三款捷豹XF系列產品，彰顯捷豹產品在細分市場精準定位的同時，更體現出了捷豹路虎對中國消費者更多樣化需求的重視。

   “本次車展，我們通過進一步豐富的產品線，展現出捷豹路虎在豪華汽車行業領先的實力、深耕中國市場的策略和一貫堅持的可持續發展理念。“捷豹路虎大中華區總裁高博說，西部地區始終是捷豹路虎中國的戰略高地，企業一直致力于發展西部經銷商網絡，以為消費者提供更高效率的銷售和服務。

   英菲尼迪：國產進程步入新階段

   今年成都車展上，英菲尼迪兩款重磅車型全球首發。其中年內即將上市的首款國產車型英菲尼迪Q50L的揭幕，是其國產化項目的一個重要里程碑；而緊湊型個性SUV英菲尼迪ESQ的首發亮相，則代表了英菲尼迪正式進軍高檔緊湊型SUV市場。

   “在開啟Q紀元一年以來，英菲尼迪不斷取得事業發展上的突破。今年1-7月，英菲尼迪在華累計銷量同比上漲116%，成為中國豪華汽車市場上增速最快的品牌。同時，此次全球首秀的Q50L則是英菲尼迪國產化的首個成果，這款針對中國消費者設計生產的車型凸顯了英菲尼迪對中國消費者的承諾，必將以強悍的綜合競爭力為英菲尼迪在中國市場注入強大的動力。“英菲尼迪中國總經理戴雷說。

   雷克薩斯：新RCF展現品牌魅力

   LEXUS雷克薩斯在成都車展上宣布，旗下高性能豪華運動跑車——全新RCF正式在中國上市。繼承了傳奇超跑LFA的賽道基因，全新RCF將跑車的感性設計語言與澎湃性能完美結合，成為LEXUS雷克薩斯“F“運動系列中的新一代領軍車型。

   LEXUS雷克薩斯中國副總經理朱江表示：“‘F’的命名，來源于LEXUS雷克薩斯高性能車型測試的搖籃——富士賽道（FujiSpeedway）。經過不斷的演變，‘F’如今已經成為LEXUS雷克薩斯極速、高性能與賽道基因的象征。作為LEXUS雷克薩斯‘F’家族的一款重磅車型，全新RCF的上市將進一步提高LEXUS雷克薩斯品牌的運動形象，為LEXUS雷克薩斯贏得更多高端豪華跑車愛好者的青睞。“

   DS：首款SUVDS6啟動預售

   作為一個極富個性的豪華品牌，DS車型在任何場合亮相都能瞬間吸引大批關注的目光，而今年成都車展上DS宣布首款SUV正式啟動預售，更是引爆了消費者的熱情。DS6預售價為19.99萬-30.99萬元，極具競爭力。

   進入中國市場僅有短短兩年多的DS品牌，已通過快速實現國產化、布局獨立的網絡渠道、打造全方位立體營銷體系等多項措施，在中國消費者心中樹立了最具品位豪華汽車品牌的形象。DS目前已在中國建成了65家DSSTORE，覆蓋50個主要城市，越來越多的中國消費者正在成為DS的擁躉。

   東風標致：“升藍計劃“新成果亮相

   成都車展東風標致的展臺上，全新東風標致508與新一代東風標致408這兩款新車型最為引人注目。這兩款車型代表了東風標致最新品牌形象和最強技術實力，在成都車展期間先后上市首發。尤其值得一提的是，東風標致還帶來了1.2T、1.6T及1.8T渦輪增壓三款“E動戰略“核心發動機產品。

   可以說，今年的成都車展上，東風標致集中展示了企業在“升藍突破年“中“產品升藍“、“技術升藍“、“用戶體驗升藍“三方面所取得的最新成果。據透露，今年東風標致品牌發展加速，銷量增長強勁，截至8月末，全系車型銷量累計達24.5萬輛，同比去年增長39%。

【簡評】 成都車展的舉辦，無疑給汽車企業及經銷商們打了一針強心劑，企業紛紛押寶成都車展，準備掀起四季度的銷售高潮。

全國乘用車市場信息聯席會