欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

  對于清潔能源公交車的選擇，杭州政府近年對其態度發生明顯變化，在2013-2014年兩年間，新增加了近2000輛LNG（液化天然氣）客車，而早年積極推廣的混合動力客車為零采購。

    杭州早年發展LNG公交車的速度非常緩慢，從2006年引進這類車后一直沒有大的發展。“截至2012年底前，杭州的LNG公交車數量大概還不到100輛。因為，早年杭州的加氣站非常少，不足以支撐起大量的天然氣公交車運營。”也就是說，杭州公交集團在2012年后，不到兩年的時間內，批量采購了1760多輛LNG公交車。

    或許，LNG公交車在杭州暴發式的增長，與當地全面啟動機動車“油改氣”工程密切相關。杭州市機動車油改氣工作領導小組于2013年10月23日下發了《杭州市機動車“油改氣”工作實施方案》，要求至2013年底，杭州市區要建成并投運加氣站不少于6座，發展LNG公交車至1000輛；至2015年底，建成并投運加氣站12-15座，發展LNG公交車至2000輛。

    杭州LNG公交車的采購成本比傳統車高些，但比混合動力、純電動客車成本低得多，采購均價為每輛60萬元左右。

    杭州運營中的LNG公交車車身長度也不統一。比如，73路的20多輛LNG車都是10米車身，而像303路的LNG車基本是12米車身，且基本為宇通客車。

    加氣站充足 運營成本暫無優勢

    杭州主城區內有6個加氣點（不包括蕭山的），分別位于城西的振華路、城北的拱康和石橋等位置。未來幾年，杭州還會有新的加氣站投建計劃。

    國內各城市推廣新能源公交車的目的，除了減少排放外，還要考慮如何降低運營成本。杭州LNG公交車運營成本是否有優勢呢？杭州公交集團相關人士透露，平均測算下來，12米LNG車百公里耗氣量為39公斤，10米車的百公里耗氣量為31-32公斤。“與柴油車相比，LNG公交車的耗能量不大，但目前公交車使用的LNG氣價仍無補貼，一公斤為6元，而柴油油價經補貼后每升不到4元。”

    如此計算下來的話，杭州LNG公交車的后期運營成本確實優勢不大。但該相關人士透露，“目前，杭州公交集團正在申請LNG使用補貼，若補貼較高的話，LNG公交車還是具有較高運營優勢的。”

    杭州公交未來會繼續以LNG客車推廣為主，還是再回頭推廣混合動力客車呢？一切未知。 

   近日，中國重汽豪沃客車公司自主研發設計的JK5047XXYBEV純電動物流車成功試制下線。JK5047XXYBEV純電動物流車采用30KW永磁同步電機系統、高能量型鋰離子電池，具有較強的動力性,續駛里程可達100KM-110KM。節能環保，噪音低，完全實現了零排放。
            
    整車設計采用全三維設計，布局合理。全承載式車身使純電動物流車在具有更好的安全性的同時，擁有更大的貨廂空間，大大提高了整車經濟型，車輛線條飽滿，造型優美。 

  8月26日,交通運輸部辦公廳發出了關于全國道路客運、危貨運輸安全生產整治實施工作的通知,停止審批新增臥鋪客車以及800公里以上長途客運線路。據了解,目前我國有臥鋪客車3萬余輛,5000多條線路,多數為800公里以上。由于車程遠,需連夜趕車,是交通事故的高發區。

    臥鋪客車即將退市

    根據通知要求,不再審批新的800公里以上長途客運線路,不再審批新的臥鋪客車,加快淘汰已進入市場的臥鋪客車。要按照《道路旅客運輸企業安全管理規范(試行)》要求,對800公里以上的長途客運線路逐線進行安全風險評估,符合安全運營要求的準許繼續運營;不符合的線路立即進行停運整改,完善安全措施后方可恢復運營,2014年底前全面完成評估工作。

    中國特色的臥鋪客車

    臥鋪客車現身中國市場,至今不到25年。業界公認,開發出中國第一輛臥鋪客車,是在江蘇揚州客車廠(亞星客車廠前身)。20世紀80年代末,應跑長途客運的云南客戶(一說為浙江客戶)要求,當時的揚州客車廠開始試制臥鋪客車,并于1989年上市。

    臥鋪客車1996年—1998年達到銷售頂峰,最大年銷售量約為7200輛,隨后逐年減少。20世紀90年代中期,不少客車企業僅大型臥鋪客車(9米以上)的年銷量就超過1000輛,臥鋪客車出現了在用車保有量超過4萬輛的紀錄。

    臥鋪客車存在諸多隱患

    自20世紀80年代誕生之初,臥鋪客車就被貼上了“國情車”的標簽。臥鋪客車上下層布置,自重大,重心高,車身結構強度不夠。在高速行駛轉彎的時候,或者碰撞之后,臥鋪客車的抗側傾穩定性能很弱;再加上利益驅使,許多客車制造商在生產時對于國家標準“大打折扣”,比如具有阻燃特性的內飾材料價格要明顯高于普通材料,許多廠商為了降低成本可能會放棄使用阻燃材料。

    乘坐過臥鋪客車的乘客都知道,這種車型空間小、過道窄、易燃物多。客觀講,逃生幾率和路線較之座位客車要小,一旦出事,損失往往非常慘重。從結構上來說,臥鋪客車和普通客車一樣安全,車身重心問題可以通過技術手段來解決,這些都是相對弱點。行業內人士逐步達成共識:臥鋪客車是特殊國情下的過渡產品,從去除安全隱患的原則出發,不如干脆讓它“退休”。

全國乘用車市場信息聯席會