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日前，我們從北汽新能源方面獲悉，E150EV二代車型將會在2014年底上市，預計售價13-15萬元。

   北汽新能源稱，E150EV二代車型將搭載高性能三元鋰電池，續航里程將在200公里以上。此外，新車型還將裝配車載導航、互聯網技術和娛樂信息系統等。

   另據了解，目前北汽新能源發放的E150EV環保購車基金將于9月15日24時正式停止。該購車優惠是從今年6月5日起，除了享受中央及北京市政府的購車補貼外，北汽新能源提供的第三重補貼“5.1萬元環保購車基金”，消費者可最終以8.48萬元的價格購置北汽新能源E150EV。

日前獲悉，一汽-大眾2015款邁騰將于9月中旬上市。新車將針對車身顏色、內飾以及配置進行一些調整。

　　與現款車型相比，2015款邁騰將新增一款橡木棕車身顏色可選，前后車標將更換為高亮黑設計。至尊型的17寸五輻輪圈將裝備在配置更低的尊貴型上，原尊貴型的輪圈將取消，而2.0T旗艦型將配備全新樣式的17寸輪圈。

　　內飾方面：2015款邁騰將在尊貴型和至尊型車型上融入全新IMD風格裝飾條，豪華型將增加咖啡色翻毛皮內飾，取消米色真皮內飾，黑色真皮將由黑色翻毛皮取代。另外據悉，新款邁騰尊貴型將增加鍍鉻踏板，出風口同樣輔以鍍鉻裝飾，質感得到提升。

　　動力方面：2015款邁騰將依舊提供包括1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI等多種動力配備可選。傳動系統方面，與發動機匹配的則是7速干式或6速濕式雙離合變速箱。

近日，長安馬自達汽車有限公司銷售分公司執行副總經理況錦文先生，在接受媒體訪問時表示新款馬自達3星騁將在9月底上市，新星騁將與昂克賽拉一起，實現“同堂并售”。

　　根據之前曝光的消息，新星騁外觀上將略有調整，預計在格柵以及保險杠與霧燈等細節之處進行了新的設計，不過整體風格依舊會保持現款星騁的“大嘴”造型，與昂克賽拉的“魂動”式設計有所區分。

　　動力方面，預計新星騁將繼續搭載1.6L和2.0L發動機，最大功率分別為107馬力和150馬力。傳動方面，與1.6L發動機匹配的是5速手動或4速手自一體變速箱；與2.0L發動機匹配的將是6速手動或5速手自一體變速箱。

汽車業反壟斷的風暴仍在持續。近日，雷克薩斯中國在其官網公告稱，將于9月1日起下調部分零部件價格，共涉及約15000件零部件，平均降幅達26%。這是汽車反壟斷風暴刮起后，第8個宣布價格下調的品牌。

   反壟斷調查才走完三分之一

   為回應國家發改委的調查，自今年7月以來，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣汽本田和廣汽豐田等汽車企業已紛紛下調了零配件價格。日產（中國）也表示，對于政府部門正在開展的汽車行業反壟斷工作，日產汽車及在華合資公司將持續保持關注并且全力配合。日產汽車在華合資公司也將會配合國家有關部門開展工作。

   然而，壟斷問題遠非企業降價就能解決的，一些企業因為“壟斷行為”已經遭到痛罰。就在汽車反壟斷高潮迭起之時，有消息稱，汽車反壟斷將在月內“收網”。對此，一位業內權威人士表示，反壟斷將常態化，汽車企業違犯《反壟斷法》，就會受到處罰。

   他同時透露，從品牌看，對于汽車企業的調查最多只進行了三分之一，還有三分之二的汽車企業沒有被“摸底”。

   目前，反壟斷調查中，德國三強奧迪、奔馳、寶馬，日本零配件企業和美國的克萊斯勒都已經被確認違法，未來，汽車反壟斷調查還會調查哪些企業？

   上述權威人士稱，目前調查還在緊張有序地進行。接下來，東風雪鐵龍、一汽豐田、長安福特和路虎都是被“摸底”的對象。未來可能也會涉及自主品牌，“當然，被調查并不意味著該企業一定違法?！彼a充說。

   縱向壟斷成調查重點

   不過，一些企業已經面臨巨額罰單。8月20日，在國家發改委公布了對12家日本汽車零部件及軸承企業開出的12.354億元人民幣巨額罰單。

   在此次處罰中，日立和不二越兩家企業主動報告反壟斷協議事宜并提供重要證據，認錯“態度良好”，免于處罰。而日本最大、世界第二大的汽車零部件企業電裝，這次被處以1.5056億元的罰款。其他涉事企業均被處以2013年銷售額4%到8%不等的罰金。

   對此，一位法律界人士告訴記者，10家企業總共處以逾12億的罰款，平均每家企業約為1.2億元，而這些企業在中國實施壟斷協議超過10年，平均每年的違法成本為1200萬?？紤]到這些企業在中國的銷售額，他認為，這個處罰并不算高。

   據了解，這12家日本汽車零部件供應商被控“橫向”壟斷，相互串通，對出售給豐田、本田、福特和其他在華跨國車企的零部件進行價格協商，輪流坐莊、減少競爭。

   而在汽車行業，“縱向”壟斷問題同樣嚴重。國家發改委反壟斷局二處處長徐新宇近期表示：“縱向壟斷將是下一階段反壟斷的重點。”涉及縱向壟斷的恰恰是上游車企，縱向壟斷調查源頭是上游車企對配件的嚴厲控制。徐新宇稱，4S店的模式導致配件不能自由流通，連產銷區域也被嚴格控制，“這種壟斷行為，發現一起，查處一起，絕不手軟”。

   此前，湖北省物價局針對奧迪的調查已經結束，查明奧迪確實存在壟斷行為。業內人士稱，奧迪的壟斷行為包括“縱向”壟斷。前述權威人士透露，相關部門將會對奧迪處以2.5億元的罰金，對奧迪經銷商還會有處罰，這個罰金在3000萬元左右。

   被罰企業無一提出異議

   被調查的車企無一提出異議。對于國家發改委價格監督檢查與反壟斷局提出的問題和要求，一汽大眾汽車負責人表示，針對出現的問題，一汽大眾奧迪已第一時間采取措施，停止了違規做法。其他被調查企業也均表示“愿積極配合”。

   “汽車企業上下左右生意鏈條錯綜復雜，不是自己把賬本藏起來就能蒙混過關，即便是自己不交代，相關部門也可能在調查上下游企業時獲得其違法的證據?！鼻笆鰴嗤耸空f。

   浙江保險業涉車險價格壟斷

   被處1.1億多元罰款

   國家發展改革委2日稱，浙江省保險行業協會組織23家省級財產保險公司多次開會協商約定車險費率折扣幅度，涉嫌達成、實施價格壟斷協議的問題已查明，對浙江省保險行業協會及涉案財產保險公司處以總計1．1億多元罰款。

   根據群眾舉報，發展改革委對浙江省保險行業涉嫌達成、實施價格壟斷協議的問題進行了調查。查明浙江省保險行業協會組織23家省級財產保險公司多次開會協商，約定“新車折扣系數不低于0．95；對上年有賠款的9座以下客車按車價分別使用折扣系數，其中50萬至100萬元的不低于0．9，100萬元及以上的不低于1”，并根據市場份額商定統一的商業車險代理手續費。

   發展改革委稱，浙江省保險行業協會上述行為違反了《反壟斷法》第十六條“行業協會不得組織本行業的經營者從事本章禁止的壟斷行為”的規定，涉案財產保險公司違反了《反壟斷法》第十三條禁止具有競爭關系的經營者達成壟斷協議“固定或者變更商品價格”的規定。

【簡評】 從汽車廠商、到零部件供應商再到汽車保險行業，發改委反壟斷局對汽車業壟斷問題的查處涉及上游、中游和下游，實現了全方位覆蓋。

華晨與寶馬的新能源汽車合作計劃，可能不僅止于之諾。日前，華晨汽車集團董事長兼總裁祁玉民向媒體透露：“通過與寶馬成立的新品牌之諾，我們將在新平臺上和寶馬進行新能源領域的合作，通過學習節能技術、混合動力、純電動來提升自己。”

   這意味著，除了之諾，未來華晨有可能在自己品牌的電動車上，應用寶馬技術。這一說法，在記者求證華晨寶馬之諾項目組時，沒有得到明確回答。不過，華晨已迫不 及待地向媒體披露了，它即將量產的中華電動車H230EV，并稱該車是華晨中華品牌吸收寶馬新能源技術后投放的首款電動轎車。這一舉動令之諾的地位頗為尷尬。

   現在，華晨寶馬的合資自主品牌之諾面對的現狀是，前有寶馬雄心勃勃的i3、i8登陸中國市場，后有華晨中華的電動車H230EV摩拳擦掌，在兩個品牌形象相差巨大的車型之間，之諾的未來走向如何定位？這需要祁玉民和寶馬大中華區總裁安格做出解答。

   華晨提速電動車戰略

   如果沒有密集的新能源汽車政策發布，祁玉民或許現在還會把發展純電動汽車列為“遙遠目標”。

   根據華晨2010年制定的新能源汽車發展戰略，中華混合動力電動汽車的產業化研發被列為重中之重。而對于純電動汽車，祁玉民把它列為長遠目標?！凹冸妱悠?做出來以后，如何讓它市場化，成本如何消化，這不是補貼就能解決的問題?！痹诮衲甑谋本┸囌股希钣衩襁€在對外宣稱，對純電動汽車的發展，他們還有困惑，要先把技術儲備起來，等待時機再市場化。

   然而，政府對電動汽車接二連三的政策發布，顯然打亂了華晨的新能源戰略發展節奏。特別是8月31 日，工信部和國家稅務總局發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》，華晨汽車并未列入113款免征購置稅的新能源汽車中，這至少使華晨在 戰略被上榜車企拉開了距離。

   所以，在政策的時機面前，祁玉民決定調整路線，把純電動汽車作為近期工作的重點。根據其最新的戰略規劃，2015年“中華”和“金杯”兩大自主品牌的純電動車將正式實現量產?，F在華晨汽車已經開始規劃代號為N2的電動車項目，即A0級車H230EV。

   不過，華晨在純電動車上的技術亮點并不多。之前依托中華駿捷FSV量產的混合動力電動車，在2010年交付大連市政府作為出租車使用后，便悄無聲息。之 后，2012年華晨聲稱正在重點開發中華乘用車和金杯商用車兩大純電動動力系統平臺，但除了金杯大海獅電動輕型客車在去年全運會亮相外，華晨至今并未有成 熟的電動車產品試水市場。

   對此，祁玉民也承認未來華晨在純電動技術上，要從簡單拼湊向深度整合，而實現轉變的路徑除了整合國內外的主流電池、電機等核心部件供應商資源，和與國內知名高校合作外，最關鍵的是，能運用寶馬的新能源技術。

   經過多年研發，寶馬的純電動汽車i3和混合動力車型i8已經在歐美市場上做得風生水起，并即將在今年9月登陸中國。純電動汽車技術被寶馬視為競爭未來市場的主要利器，雖然目前寶馬與華晨的關系日益緊密，但這家德國豪華車企究竟愿意分享多少技術給華晨，外界的目光多為質疑。

   事實上，即便是寶馬與華晨共同開發的純電動車型之諾，其技術的提供者也全部來自寶馬，華晨只是在產品的市場營銷策略上給予意見。而這個模式寶馬是否還愿意在中華車型上套用，之諾內部人員對記者的回復是“寶馬是寶馬，華晨是華晨，之諾是之諾”。

   寶馬還能扶華晨走多遠？

   現在，華晨的主要項目發展似乎都在圍繞寶馬進行。自主品牌轎車中華的技術升級，以寶馬提供的N20發動機為賣點；傳統優勢項目輕客，在逐漸勢微的市場環境 下，也在依托寶馬團隊做高端品牌J11項目的升級。如果依祁玉民所言，在華晨與寶馬的新十年協議中，有“共同開發以純電動為代表的新能源技術”內容，那將 意味著未來華晨對寶馬的依賴將越來越深。

  事實上，由于自主品牌車型業績一直未有突破性進展，華晨目前利潤來源主要在寶馬。根據華晨旗下四 家上市公司的中期年報披露，金杯汽車上半年凈利潤下滑幅度高達145%，申華控股上半年公司虧損8090.89萬元，同比由盈轉虧。唯有和寶馬業務有關的 新晨動力和華晨中國還依然處于上升期，特別是華晨中國，由于寶馬豪華車在中國市場的熱銷，至今仍是港股市場追捧的對象。

   這對華晨來說并不是一個有利局面。由于對寶馬的深度依賴，現在華晨的自主業務正呈現萎縮之勢，即便有政府的巨額補助，依然難以阻擋業績的持續下滑。如何讓華晨的自主車型銷量在市場走紅，除了打好寶馬這張牌，華晨也應在加強自身實力上下功夫。

   現在，由于中國政府對新能源汽車的高度重視，寶馬也試圖在純電動汽車市場上有所突破。目前，寶馬中國團隊，正為i3、i8的市場推廣積極備戰；華晨寶馬團隊，也在不遺余力地拓展之諾項目，希望借助俱樂部的形式，將之諾的商業租賃模式和品牌形象廣泛推廣。

【簡評】 這款結合寶馬電力驅動科技、中國高效動力電池和華晨寶馬高檔汽車生產經驗的純電動汽車，自誕生之后，就一直在借力寶馬的人才團隊運營。而華晨寶馬在 此基礎上，還計劃在今年年底推出寶馬5系插電式混合動力，希望借政策東風進一步拓展市場。在這一情況下，寶馬究竟還有多少余力幫助華晨再造一個“之諾”？

日前，記者從吉利集團內部人士處了解到，吉利正打算開發互聯網汽車，而與之前上汽和凱翼推出的互聯網汽車方案不同，吉利互聯網汽車打算在全新平臺 ——CMA平臺上研發。CMA平臺是由吉利與VOLVO聯合開發的緊湊車型平臺，也是吉利集團最為先進的平臺。而吉利在此平臺上研發，也是希望這款互聯網 汽車能從起步階段起就直接進入到全球的主流市場。

   在吉利之前，上汽和奇瑞都已經在互聯網汽車行業布局。上汽聯合阿里巴巴開發互聯網汽車，而奇瑞集團下屬的凱翼汽車，提出了“打造年輕人喜愛的智能汽車”的口號。

   自主品牌企業紛紛下注互聯網汽車，最大的動力是為了擺脫目前的困境。中國的自主品牌行業也正在經歷一輪蕭條，經歷銷量的“十一連降”。而就如同自主品牌發展新能源汽車一樣，互聯網汽車也屬于新興的領域，中國車企尚有機會與世界巨頭平起平坐平等競爭。

   互聯網概念不玩白不玩

   CMA 平臺由吉利與VOLVO聯合在瑞典成立的吉利-VOLVO聯合研發中心——吉利控股集團歐洲研發中心(簡稱CEVT)研發，是緊湊型車平臺，也是首個吉利 與VOLVO共享的平臺，全新一代沃爾沃V40、C30以及XC40緊湊型跨界車型，以及吉利品牌的高端車型KC系列都將在CMA平臺上打造。

   而李書福還計劃在CMA平臺上開發互聯網汽車。借助全新的平臺開發互聯網汽車，李書福希望吉利的互聯網汽車是最先進的，同時希望在產品推出以后，能直接銷售到西歐北美等主流國際市場去。

   不過，這個項目目前尚在盡職調研階段，具體以何種方式推進，仍要等待盡職調查結果再定。

   在傳統汽車行業，互聯網汽車已經不是新名詞。上月28日，奇瑞集團下屬奇瑞商用車公司控股50%的蕪湖凱翼汽車有限公司，剛剛發布了“凱翼”品牌，并明確定 義為將造智能汽車。凱翼將采用輕資產的模式，并正與互聯網公司洽談，計劃聯合打造智能汽車研發中心，首款智能汽車定名為凱翼i-CX。

   而上汽集團與阿里巴巴宣布攜手研發互聯網汽車以后，其互聯網汽車的方案也已經“出爐”，上汽集團信息系統部應用開發總監閆楓在接受記者采訪時表示：“上汽計 劃打造的互聯網汽車，不僅僅是一個產品，而是一個帶有互聯網屬性的汽車，圍繞這個汽車，上汽最終要構建為出行服務的生態圈?！?br>
   根據計劃，吉利、上汽和凱翼的互聯網汽車均在2017年上市。兩年多以后，自主品牌企業將迎來首輪互聯網汽車的集體上市。

    逆境搶占全新市場

   “作為一家新企業，凱翼如果仍然走傳統車的老路，是沒有出路的?！编嵳兹鹫f。凱翼要造的智能汽車，能根據溫度自動幫你調空調，能記住你的樣子，通過聲音來識別并將座位調節到你習慣的位置等等，這都是根據消費群體的需求來確定的。

   在凱翼的市場調查中發現，未來購車人群的年齡在25-34歲之間的消費者占了汽車消費市場的40.3%，24歲以下占4.9%，也就是說34歲以下已經占了將近50%，且這個數據還有進一步增長的趨勢。

   “34歲以下的年輕一代，將成為未來汽車行業消費的主力，在未來的10年中，90后一定成為主力消費人群，會占到市場的60%以上?！编嵳兹鸱治觥６?0后基本上是伴隨著互聯網的發展而成長的一代，他們是寧可不吃飯也要上網整天掛在網上的一族。

   “智能化、互聯化和無人駕駛，是未來汽車的方向?！鄙虾２┨﹦撌既藨藗惙治觯@已成為業內的共識。

   上汽打算圍繞更快速的4G通訊來開發全新的車型。把手機互聯包括車的屏主機的互聯實現到非常好的全新方面。目前的車聯網很多東西用戶可以下載，但是下載的都 是碎片化的，用戶體驗沒有被標準化。而互聯網絡汽車要把碎片化的東西整合起來，做到優化用戶體驗。比如，把線上線下打通，用戶淘寶時，可能不必用手機來支 付，汽車自動就能支付等。

   “自主品牌要趕超合資品牌，就看能不能抓住新能源、新技術的發展趨勢，未來的自主品牌將是新能源加互聯網?！鄙掀麻L陳虹這樣解釋上汽進入新技術領域的意愿。

   自主品牌跨界求救市

   在陳虹看來，未來的汽車，可能不僅是一款電動車、混合動力汽車，也不僅僅能夠網上支付，或者配備WIFI上網，而是所有新技術的集合以及優化。所以上汽計劃在新能源、互聯網、新量化技術等方面啟動了一次從零開始的重新創業。

   近年來，我國汽車市場持續增長，中國已經成為汽車消費第一大國。 但是行業的情緒卻十分悲觀。因為合資品牌的份額一直在漲，而自主品牌乘用車、轎車市場份額同比已經雙雙“十一連降”，自主品牌轎車市場份額甚至在今年7月份首次跌破20%。

,    最重要的原因是，國內市場參與競爭的品牌太多，國內市場上參與競爭的汽車品牌數量為美國的2.1倍，而競爭的加劇也使合資品牌產品紛紛下探，打破了自主品牌與合資企業之間原來各自“井水不犯河水”的局面。

   如何緩解這些壓力，鄭兆瑞認為“群雄逐鹿、適者生存”的，即便是自主品牌份額連續下降，依然有的自主品牌凈利潤達到了近百億，有的自主品牌今年增長率超過30%。這說明自主品牌仍然是有機會的，只要把握市場脈搏和趨勢，因為消費者需求和商業模式兩者都正在發生變化。

   反之則可能被淘汰，如曾經稱霸手機行業的摩托羅拉和諾基亞，因為沒有把握住消費者對手機需求，已經從純粹的電話工具轉化為移動終端，最終失去了霸主地位，易手他人。而滴滴打車、支付寶、余額寶這些新興的商業模式，則正在改變所在行業的競爭格局。

   “我們認為不創新就會死亡?！编嵳兹鹫f。未來的競爭對手可能根本不是來自地球，而是來自火星。什么都可能發生。很有可能當你將汽車發動機研究到極致的時候，一 覺醒來，發現汽車已經不再需要發動機了，研究到極致的發動機已經被淘汰了。而誰先順應潮流掌握了最新的技術，誰就是未來的行業領袖。

【簡評】 而對于自主品牌企業而言，當務之急是潛心研發出符合未來趨勢的產品，誰首先在細分市場中獲得用戶的認可，誰就有可能成為未來汽車市場的領導者。

前天下午，北京市召開會議，貫徹全國公務用車制度改革電視電話會議精神，部署北京市公車改革工作。市委副書記、市長王安順出席并講話。按照全國公務用車制度改革電視電話會議的部署，明確要求地方在今年底前制定出總體方案。

   王安順指出，推進公車制度改革必須堅持社會化和市場化方向，通過合理有效配置公務用車資源，創新公務交通分類提供方式，逐步實現公務出行便捷合理、交通費用節約可控、車輛管理規范透明、監督問責科學有效的公務用車保障模式。改革中要堅持“規范、節約、高效、創新”四個原則，統籌解決好改革與穩定的關系，解決好改革中的公平問題，解決好改革后的效率問題，解決好改革資金平衡問題，解決好特大城市管理需求問題。

   王安順對北京市公車制度改革工作作出部署：一是抓緊制定工作方案，把任務、分工、進度以及要求等內容明確下來；二是落實好人員，各相關單位安排專人參加，及早開展工作；三是做好摸底測算，統籌協調，把現在的車、人、錢搞清楚；四是認真梳理問題，把可能出現的問題難點分門別類地加以深入研究，拿出方案。

   據了解，北京市公車改革將由市發改委制定具體工作流程，如公車改革這項工作如何開展、要不要設立工作組、工作組設立在哪里等。

【簡評】 公務用車改革最終肯定是要取消一般公務用車，改革的最終目的是要節約經費，減少浪費。

全國乘用車市場信息聯席會