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近日，有國內媒體報道，力帆首款低速電動車320E于今天（9月4日）在濟南正式上市，新車起售價為4.38萬元。

　　力帆320搭載了鉛酸電池，并配備永磁無刷電機、控制器以及無級變速系統，最高時速能達到67km/h。此外，原配8塊8V/150AH電池，提供7.5kw電能，滿載情況下可實現30度坡道輕松行進。在充滿電的狀態下，最大續航里程可達110km。

　　320E電動轎車是一款低速電動車，基于目前力帆320車型進行重新打造。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為3375mm*1620mm*1430mm，軸距達到2340mm。

　　后續還將力帆320E還將推出鋰電池版車型，屆時新車的續航能力將有望達到140-150km。

日前，國內媒體捕獲到了一組東風標致新款508的內飾諜照。新車于8月29日開幕的2014成都車展首發，不過此次新車并未公布內飾設計。據之前報道，東風標致新款508將于2015年1月正式上市。

   外觀方面，東風標致新款508采用了標致最新的家族式前臉造型設計，其中網進氣格柵采用三橫幅式鍍鉻設計，標致的品牌LOGO鑲嵌在最中央。此外，新車的前燈組造型犀利，內部樣式科技感十足，而霧燈處其還配有條形LED日間行車燈。

   內飾部分，通過最新曝光的內飾照看，東風標致新款508配備了三輻式多功能方向盤，其方向盤上多功能按鍵較多。新車儀表盤則采用獨立設計，樣式新穎，中控臺中央配備一塊液晶顯示屏，兩側為空調出風口。除此之外，新車換擋桿附近控制按鍵也非常多，而面板還運用了亮光設計。

   動力系統方面，東風標致新款508將搭載一臺1.6T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為163馬力。關于該車更多消息，我們有待進一步了解，敬請期待。

之前，我們曾曝光過奔騰全新B50的路試諜照。最近有消息稱，這款車將會在2015年年中上市，在動力上將增加1.4T發動機。

   從之前的諜照來看，奔騰全新B50的外觀將更加偏向于運動化設計，六邊形的進氣格柵與大燈相融合，保險杠或采用分體式設計，整體較為圓潤。在內飾上變化也很大，整體上比現款車型有較大幅度的提升。

   在動力上，這款車將沿用現款車型的動力配置，搭載1.6L和1.8L汽油發動機。另外，該車還有可能會搭載一汽正在研發的1.4T發動機。

作為東風標致征戰高端中級車市場的重要車型，新一代408于8月27日在成都上市。無論是配置還是動力性能，全新408都有較大提升。

   但是，與大多中級車采取“換代降價”的營銷路線不同，東風標致408反其道而行之，選擇了價格上移。在東風標致品牌部總經理李海港看來，以目前408的配置而言，13萬~19萬元的價格并不高，標致在尋求技術提升后的品牌價值回歸。

   他同時表示，產品是否暢銷并不僅僅取決于產品本身，終端銷售體系的服務能力同樣重要，因此從銷售終端開始提升經銷商的執行力和服務、銷售能力，成為東風標致在新產品不斷加快引入后的工作重心。

   408回歸技術價值論

   據了解，新一代408誕生于標致雪鐵龍集團全新一代技術平臺——EMP2（高效模塊化平臺），在配置方面相較老一代平臺有較大提升。在動力方面，得益于“T STT”動力組合，1.6升產品在動力輸出上能達到傳統2.0L排量的水平；搭載的 “STT”技術（STOP-START發動機智能啟停系統）使得該車型油耗方面也相較其他同級車型節省了15%。此外，新一代408還圍繞安全和智能互聯等方面新增了系列配置。

   目前，408所處的高端中級車細分市場呈增長態勢，增速僅次于入門中級車細分市場。據全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹介紹，目前高端中級車細分市場的增長速度在15%~20%之間，高于乘用車市場13%的平均增長水平。

   值得關注的是，越來越多車企正競相布局這一市場，東風標致408壓力猶存。近段時間，上海大眾凌渡、東風悅達起亞K4、東風本田新思域等車型相繼推出，此前大眾速騰、日產軒逸、福特新福克斯等車型的表現也可圈可點。

   雖然市場潛力較大，但目前中級車市場是車型最多，價格戰最激烈的陣營。近兩年上市換代的車型，如全新卡羅拉、全新明銳、全新思域等產品，價格下探已成為共識。全新一代408售價區間為12.97萬~18.97萬元，相較于上一代車型12.19萬~16.99萬元的價格有所上移。

   “一個好的技術，讓用戶感知到它真正的價值后才達到了目的，否則只是一個噱頭，用戶不買單，那新技術的價值就大打折扣了。”在李海港看來，目前市場上部分產品普遍遭遇的現狀是由于終端銷售“不給力”，消費者難以認知到與售價相匹配的產品價值，導致產品陷入價格戰，最終傷害了品牌形象。

   “我會要求每個銷售顧問在我面前講解和演示408的產品價值和產品亮點。過不了關的人，就不允許他銷售408。”在408上市前夕，李海港走訪了全國多家4S店，親自擔任這些店銷售員的“主考官”。對終端銷售的嚴格要求，讓東風標致408在兩個月的時間內獲得的線索量和訂單量，超越了此前三款車的數量。

   根據規劃，新一代408將力爭在今年余下的4個月內挑戰3.2萬輛的銷售目標，明年全年達到8萬~10萬輛。

   渠道下沉欲變倒梯形

   李海港認為，對于東風標致而言，提升銷量只是新一代408的部分作用。按照神龍公司規劃，東風標致明年將實現40萬輛的銷售目標。據他估計，東風標致在今年就有望實現38.5萬輛的銷量，因此明年的銷量數字挑戰并不算大。

   新一代408的重要意義在于，該產品是東風標致由產品擴充向體系力強化發展過渡的重要節點。

   “2013~2014年，我們主要以發展新品為主。”李海港指出，目前東風標致的產品線已經基本布局到位。

   在東風標致中期事業發展計劃——“升藍計劃”的實施背景下，2013~2015年，東風標致要在27個月內投放6款新車，截至目前東風標致已經先后推出了3008、301、2008、全新408幾款產品，市場表現均達到了銷售預期。

   跨越了產品匱乏期的東風標致，開始著力從網絡、市場、銷售、服務等多個維度完善自身。

   “到2015年，我們的重心將轉移至市場下沉。”李海港向記者介紹，東風標致的市場結構是一個倒金字塔形，位于頂端的一線城市銷售貢獻率能達到50%左右；二線到六線逐級下降，“很多優秀品牌是直桶形的，也有的是正金字塔。如何擴大我們金字塔的下端，至少形成一個倒梯形，是我們接下來的重點工作。”

   據了解，到2015年，東風標致經銷商數量將擴展至500家左右，重點關注三四五線市場。同時，在東風標致劃分的產品族群中，以301和308組合而成的陣營，價格區間覆蓋8萬~15萬元，承擔的最主要任務就是挖掘三線至六線市場的消費潛力。

【簡評】東風標致的市場下沉起步相對較晚，因此還需要配合公關、數字營銷等一系列“整合計劃”，爭取實現后發優勢。

成都車展一直被DS品牌視為“福地”。在2013年成都車展上，DS品牌首款國產車型全新DS5發布預售價格，并于當年9月27日上市。今年，DS品牌首款SUV車型DS6同樣選擇成都車展發布預售價格，并定于今年9月27日正式上市。

   “至此，DS品牌完成一年內帶來3款國產車型的承諾。”長安PSA副總裁、銷售分公司總經理蔡建軍向《每日經濟新聞》記者表示，DS品牌的國產車型覆蓋了A級轎車、B級車以及SUV三個市場，同時也是競爭最為激烈的細分市場。

   2014年初，DS品牌定下年銷售5萬輛的目標。長安PSA執行副總裁應展望向 《每日經濟新聞》記者表示，今年上半年，DS品牌產銷過萬輛，伴隨下半年DS5LS完成市場爬坡，以及DS6上市，DS品牌的整體表現“完全符合預期”。

   DS6本月底上市對標Q3

   “DS6是DS品牌首款SUV車型，真的不能輸。”蔡建軍向記者表示。

   記者了解到，DS6定位A級豪華SUV，核心競品為奧迪Q3，其他競品包括奔馳GLA、長安福特翼虎和上海大眾途觀。

   本屆成都車展上，蔡建軍發布了DS6的預售價格為19.99萬~30.99萬元人民幣，將于9月27日上市。他表示，“下探20萬元價格區間說明了DS品牌對于消費者的誠意。”

   實際上，基于豪華品牌定位，通過價格優勢獲得市場認可一直是DS品牌定價策略。今年3月，DS5LS上市創造了豪華品牌的最低指導價，突破15萬元價格區間。一位DS品牌相關負責人曾告訴記者，“先讓我們的車在路上跑起來再說。”

   記者了解到，DS6的銷量預期在DS5LS和DS5之間。目前DS5LS是DS品牌中最重要的銷量貢獻車型，而DS5作為首款國產車型，承擔了支撐DS品牌的作用。DS6則是兼顧二者的定位。

   蔡建軍告訴記者：“DS6在DS品牌中扮演一個非常重要的角色，DS品牌從DS5LS上市時已經宣布了品牌的獨立。在某種程度上，DS6承擔著持續塑造DS品牌特性，并把DS帶入新的細分市場的任務和角色。”

   根據DS方面預期，SUV細分市場增長的幅度高于整個行業20個百分點以上，DS6將與其他兩款國產車型一起，挑戰今年5萬輛的銷售目標。

   蔡建軍表示，在銷量統計中，今年上半年，DS品牌進入豪華車市場前十位，對于一個進入中國市場僅有兩年的汽車品牌，這一成績令人滿意。同時，他指出，“無論是在銷量上，品牌塑造上，還是整個業務發展上，2014年都是DS最重要的一年。”

   實際上，“最重要的一年”也是PSA總部對于DS品牌在中國發展的定位。對此，長安PSA總裁博杰斯向 《每日經濟新聞》記者表示，伴隨DS6上市，DS品牌在中國的發展進入新階段。管理層的調整將在保證品牌一致性的前提下，對品牌運營、網絡發展及銷售格局帶來一些改變。

   DS品牌打造進入新階段

   今年成都車展前夕，DS品牌進行了管理層調整。

   日前，在本屆成都車展發布會上，今年5月加盟PSA的陳國章（前雷諾中國執行總裁）首次亮相。他于9月1日正式就職DS中國及東南亞地區總裁，并逐步兼任地方業務。10月1日，他將接替赫博擔任DS事業部總經理，具體負責DS品牌中國及亞洲業務，與蔡建軍搭檔，推進DS品牌在中國市場的進一步發展。

   陳國章加盟之后，伴隨3款國產車型布局完成，未來，打造DS品牌、提升銷量以及發展銷售網絡是其最重要的工作。

   “在完成一定數量的銷售積累之后，DS品牌在中國市場的發展進入新階段，”博杰斯向記者透露，兩年前DS品牌進入中國，此后，DS品牌在PSA全球架構中獨立，所有工作均圍繞打造DS品牌的高端形象進行布局。

   有分析認為，感性營銷一直是DS品牌謀求市場地位的重要方式。短期來看，伴隨消費者年輕化趨勢，這一定位可以打動部分用戶。長期看，補充基于產品性能的理性營銷也是DS應加以重視的方面。

【簡評】 目前網上平臺興起，同時一線城市渠道發展已經趨于飽和，廠商希望4S店往城市周邊、郊區、二三四線城市發展。作為一個體量較小的新品牌，DS會在發展中更好地適應這些變化。

最近幾天，北京多家銷售新能源汽車的4S店工作人員忙得口干舌燥。“免購置稅的車型一發布，來看車訂車的一天得有十幾撥客人，原來也就兩三撥。”北京汽車全福源店銷售經理告訴記者，由于首批新能源搖號中簽車主集中出手，紛紛前來看車買車，充電樁的上門安裝已經開始排隊。

   記者昨日從北, 汽新能源、比亞迪等多家車企獲悉，從9月1日至昨日的三天里，公司純電動車訂單量激增，比平時增加了兩到三倍。不過，這批訂單都是七八月份積壓下來的，免購置稅政策對新能源汽車銷售的實際拉動作用還有待觀察。

   免購置稅最多能省2.2萬元

   “車早看好了，就等著辦免稅手續。”已成為北汽新能源環保先鋒車主的肖女士昨天特意跑了一趟4S店準備提車，但免稅手續暫時還辦不了，要等北京稅務部門完成系統切換。

   根據免稅政策實施細則，工業和信息化部要對新能源車企上傳的機動車整車出廠合格證信息中的免稅標識進行審核，并將通過審核的信息傳送給國家稅務總局，稅務部門再據此辦理免稅手續。由于首批享受免稅待遇的113款新能源車型名單8月29日才公布，稅務部門的調整和準備還需要等待一段時間。

   小汽車購置稅的征收比例是10%，但并非直接用消費者支付的總車價為基數來計算，而是要先刨去17%的增值稅再計算購置稅，相當于車價乘以8.547%。以目前北京市場銷售的多款新能源車為例，購置稅減免最多能省下2.2萬元，對消費者是不小的誘惑。

   肖女士是北京第一批中簽新能源汽車購買資質的市民。她挑中的銀色E150EV享受5.1萬元的企業補貼和9.5萬元的政府補貼，最終售價8.48萬元。現在又能省下7247元的購置稅，這也是她決定推遲到9月份購車的原因。

   跟肖女士一樣推遲購買新能源汽車的消費者不在少數，為了等待享受免購置稅的待遇，北京原本可能在7月份出現的電動車銷售高峰延遲到了現在。“純電動車銷售正在升溫。”北汽新能源高層透露，1至4月份，訂單一直只有一輛，直到衛藍先鋒行動5.1萬元的企業補貼實施，銷售才有了起色。1至7月份，北汽新能源訂單量為1100輛，現在已經超過1400輛。9月1日至3日，每天訂單都在30輛左右，比8月份增加了兩倍。

   部分中簽者放棄購車

   雖然看起來銷售升溫，但免購置稅政策刺激作用仍不容樂觀。

   “訂單未必都轉化為實際銷量，也有來退定金的。”北汽全福源店銷售經理戚連偉說，不少來看車的中簽市民由于所在小區實在裝不了充電樁，最后只能放棄。

   迄今，北京已經產生1.3萬多名新能源中簽者，有多少人會放棄購車？市場人士對此并不樂觀。隨著首批中簽資質10月26日過期，新能源車的實際上牌量將會給出棄購比例的答案。從上半年數據看，9382個新能源購車指標只轉化為331輛的實際上牌量，因此北汽新能源已經將原計劃全年銷售2萬輛純電動汽車的目標悄然下調至5000輛。

   “購置稅減免刺激效果有限。”比亞迪北京大區經理雷康亮昨日透露，比亞迪E6目前在北京實際交車只有100多輛，未交付訂單七八十輛。“消費者不在乎一兩萬元的價格優惠，最關心充電問題，小區安裝不了充電樁，公用充電樁又屈指可數，怎么下決心買電動車？”他認為，至少在最近幾年內，對充電依賴度低得多的混合動力才是新能源車推廣的方向。

   不過，純電動車單獨搖號仍是支撐北京新能源車推廣的強大推動力。8月26日剛中簽的85后青年小嚴就是純電動車的堅定支持者。“我肯定會買，也就是花點時間對比挑選更合適的車型。”她告訴記者，普通汽油車搖號兩年沒搖上，小家庭急需擁有一輛小車解決出行難題，電動車對她來說是既環保又實惠的選擇。

【簡評】隨著車企加快對新能源汽車的研發生產，消費者選擇空間正在增加。

“兒童汽車安全座椅本月起將納入國家強制的3C認證，過渡期為一年。”隨著汽車進入尋常百姓家，兒童乘車安全事故越來越多，兒童汽車安全座椅也受人關注。但市面上兒童安全座椅良莠不齊，消費者很難選擇。

   兒童安全座椅納入國家強制3 C認證后，消費者購買起來更有保障。南都記者隨機調查3 0名家有小孩的車主發現，僅一成左右受訪者使用安全座椅。

   行業標準缺失 產品良莠不齊

   兒童乘坐標準的安全座椅能將受傷的幾率降到最低，但眼下由于多種原因，讓兒童安全座椅被大部分家長所忽視，致使兒童出險的幾率大大升高。

   南都記者走訪市場注意到，實體店中，4S店、汽車精品店、商場都有兒童安全座椅賣，但由于售價較高、產品選擇類型不多，消費者很少在這些地方購買。

   更多車主愿意在網上購買。如在淘寶網搜索“兒童安全座椅”就有3.62萬件寶貝，有好孩子、寶得適、感恩、路途樂、葛萊等多個品牌可以選擇，價位上也是幾百元到數千元都有。多數消費者青睞1000元以下的產品，如最聚人氣的某兒童安全座椅，上海一個賣家月成交記錄有13310件。

   但有經驗的賣家認為，在中國生產一臺質量合格的安全座椅，成本至少需要800元，一般零售價在1000元以下的兒童安全座椅，基本安全性都堪憂。

   國內針對兒童安全座椅并沒有規范的行業標準，難以辨別座椅的質量，價格相差懸殊、產品質量良莠不齊，讓消費者感到“茫然”。惠州合寶寶馬4S店一名銷售員就建議，4S店所售賣的兒童安全座椅都是寶馬原裝正品，質量可靠，符合ISO FIX國際標準，而在網上購買的兒童安全座椅雖然在價格上更低廉，但是質量參差不齊，難以分辨好壞。考慮到安全問題，消費者應選擇在更為可靠的實體店購買。

   納入強制認證 質量更有保障

   繼上海后，山東從8月1日立法強制規定車主要正確使用兒童安全座椅，引起大眾關注。與此同時，兒童安全座椅產品質量也獲得相關部門重視。

   按國家規定，自明年9月1日起，未獲得強制性產品認證證書和未標注強制性產品認證標志的機動車兒童乘員用約束系統，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。質監部門對此也建議，選購兒童安全座椅時注意產品的標簽，最好選擇參照國標G B 27887-2011生產的產品，不要選購售價太低的。

   “對兒童安全座椅生產企業、汽車整車制造企業進行強有力的約束。”惠州汽車流通協會會長陳小卡認為，兒童安全座椅有了國家強制的3C認證，消費者購買起來無疑更有保障，提高公眾對于兒童乘車安全的重視，這將成為保障兒童乘車安全的一個重要措施。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹卻有顧慮，兒童安全座椅的確需要標準來約束，有了3C認證也不能太樂觀，還需要進行嚴格的監管，否則安全性也會打個折扣。

【簡評】 兒童安全座椅難推廣的原因主要是家長安全意識不強及缺乏法律法規強制使用，產品規格與質量沒有統一安全標準也是影響的因素之一。

全國乘用車市場信息聯席會