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日前，馬自達正式發布了全新一代馬自達MX-5車型。全新一代馬自達MX-5全新后驅平臺打造，車身采用了輕量化設計，整備質量將控制在1000kg左右。預計新車將在2015年正式上市。

　　外觀方面：全新一代馬自達MX-5采用了馬自達最新的“魂動”設計理念，相對于老款車型的圓滑，新車的造型就犀利了很多。標志性的大嘴式進氣格柵配合狹長的前大燈營造出了一副侵略感十足的前臉造型。

　　新車尾部造型相對前臉較為圓潤，造型獨特的尾燈也為新車增添了更多的運動氣息，并且融入了LED光源。此外，新車還配備了熏黑八輻輪圈。

　　內飾方面：全新一代馬自達MX-5內飾風格也是主打運動，依然是經典的黑紅搭配。新車配備一臺大尺寸獨立式液晶顯示屏，整體中控臺設計十分簡約，處處洋溢著運動氣息。

　　動力方面：據悉全新馬自達MX-5或將采用1.5L與2.0L搭載創馳藍天技術的發動機，傳動匹配6速手動與6速自動變速箱。另外，新車還將采用與阿爾法羅密歐相同的全新后驅平臺打造，車身采用了輕量化設計，整備質量將控制在1000kg左右。

日前，DS品牌官方發布了全新概念車DS神韻（DIVINE DS），這款概念車將于巴黎車展首次發布。

   DS神韻概念車采用五門掀背造型，新車的長寬高為4210mm/1980mm/1350mm。新車的前進氣格柵邊框進行了鍍鉻處理，并采用了DS全新家族式設計，官方稱之為豎流式菱形中網，造型非常精致。前大燈組與格柵相連，并采用了LED光源和激光大燈技術，使新車前臉看起來非常時尚。

   DS神韻的側面線條非常豐富，逐漸上揚的腰線使得新車展現出一種向前俯沖的感覺。此外，新車還采用了運動的雙五輻輪圈。

   車尾部分，新車采用了溜背式造型，尾燈組采用條形設計，內部燈腔造型非常別致并附有立體感。此外，新車后保險杠造型運動，并采用了雙邊共兩出的排氣布局。

   內飾方面，新車內部設計彰顯一種獨特的時尚感和豪華感，中控臺采用非對稱式設計，并采用了高檔皮革進行包裹，皮革之上鑲嵌有施華洛世奇水晶。此外，新車內部采用獨立的四座布局，座椅造型非常別致。

   動力方面，DS神韻概念車搭載一臺1.6T發動機，最大功率219馬力，峰值扭矩330牛·米。該發動機的排放符合歐六標準，其二氧化碳排放量僅為145g/km。

近日，有海外媒體繪制了一組全新晶銳三廂轎車的效果圖。不過新一代晶銳是否會推出三廂版車型，仍是個未知數。

   效果圖中，三廂版晶銳的前臉與兩廂車型如出一轍，多邊形的大燈與進氣格柵融合，整體上十分時尚。新車的尾部也基本上繼承了兩廂版車型尾部的設計語言，十分具有層次感。總體來說，三廂版車型看起來更加家庭化。

   其實在第一代晶銳車型家族中，曾出現過三廂車的身影，不過在第二代產品中又取消了這一車型。目前,市場的多樣化需求越來越強烈，所以三廂版車型的推出并不是沒有可能，不過該消息并沒有得到斯柯達官方的確認。

碳排放大國韓國尚未做好準備接受更環保但更昂貴的汽車。

   據韓國SBS電視臺的報道，韓國經濟副總理崔炅煥在9月1日舉行的會議中指出，若同時執行汽車排放稅與碳排放交易計劃，將會對整個汽車行業造成巨大的壓力，因此將汽車排放稅的開征推遲至2021年。

   崔炅煥表示，“若此時執行，尾氣排放稅將會為國內行業與消費者帶來巨大的負面影響。”同時他還稱，“將從2015年開始正式實施全球減排幅度第二大的碳排放交易計劃，爭取在2020年前將溫室氣體排放降低30%。”

   韓國車企強烈反對

   事實上，韓國的汽車碳排放稅并不是一味增加消費者的負擔。韓國政府將對于購買碳排放量較低的小型、環保型汽車的消費者提供一定程度的補貼，而對于購買中大型車輛的，則在車輛現價的基礎上，收取一定的排放稅，以經濟手段來控制碳的排放。

   作為世界十大碳排放國家之一，自《京都議定書》2005年生效以來，韓國一直被國際社會要求樹立中長期節能減排計劃的目標。當時正值主打“綠色低碳發展”大計的李明博總統上臺，并于2009年11月在丹麥哥本哈根舉行的氣候變化會議上宣布“韓國將在2020年前完成減碳30%的目標”。

   從那時起，韓國各級政府機構為了實現這個目標開始著手政策規劃。韓國環境部為了減少汽車的碳排放量，借鑒法國、奧地利、新加坡等部分發達國家的經驗，推出了“汽車碳排放稅制度”（又稱低碳汽車合作金制度）。環境部認為若能夠施行這個制度，至2020年，韓國可減少排放約160萬噸的二氧化碳。最終在2012年8月，與之相關的《大氣環境保護法》修訂案在韓國國會獲得通過，并規定從2013年7月起施行該制度。

   但這個法案一經面世，就遭到了韓國車企的強烈反對。韓國汽車行業認為，若施行這個制度，許多韓國國產汽車將會失去競爭力，得益的是進口汽車。法案規定若該汽車的二氧化碳排放量超過每千米126克，將會被征收汽車碳排放稅，反之則會被免除稅款甚至獲得補貼。根據該法案，韓國市場上許多暢銷的國產車將全部成為被征稅的對象，而許多深受韓國市場歡迎、來自德國或日本的進口車則會享受免稅待遇。這主要是緣于這些發達國家技術較為成熟，汽車設計會更加注重低碳環保。

   除了來自汽車行業的反對，政府其他部門的反對聲音也比較大。今年3月，總管韓國汽車產業的韓國產業通商資源部主張重新考慮這一政策。負責稅收的企劃財政部對此也持否定態度。韓國的汽車市場大約在125萬輛，其中中大型汽車的銷量在100萬輛上下。若銷量中的10萬輛從中大型車改至小型汽車，稅收將比之前降低1000億韓元左右，這對于本來就資金缺口較大的韓國政府來講，是一件無法接受的事情。

   延長補貼政策

   對此，環境部為了平息來自各個方面的反對聲音，一方面安慰那些汽車廠家，稱“很多不購買中大型汽車的消費者會轉移到韓國國產的小型、節能汽車”，另一方面以“需要給韓國汽車行業轉型的時間”為由，將施行日期從2013年改為2015年1月。

   但韓國汽車行業依舊不買賬。韓國汽車行業稱，最早實行該項制度的法國也并沒有實現從中大型車轉換為小型車的效果，更何況韓國汽車市場本就以中大型汽車為主，小型汽車比例相比于法國等發達國家要低很多。若貿然實行該政策，將會導致韓國汽車產業的競爭力直線下降。

   事至如此，韓國政府委托環境政策評價研究院、造稅財政研究院以及產業研究等國家級研究機構，共同研究該政策對于節能減排、汽車產業與稅收的影響。根據研究結果，環境研究院認為汽車碳排放稅制度將對于韓國節能減排起到巨大的貢獻，這個制度必須要如期施行，但考慮到要保護本國汽車產業，可以適當降低每輛車需要繳納的碳排放稅額。

   造稅財政研究院和產業研究院卻認為，若實施這項政策，不僅節能減排效果不明顯，而且對于韓國汽車產業的危害巨大。根據這項研究結果，截至2020年能夠達到的減排效果為55萬噸二氧化碳，遠遠低于環境部預期的160萬噸。并且韓國的中大型汽車銷量將會以每年3%的速度減少。

   最后，韓國官方做出了推遲施行汽車碳排放制的決定，與此同時延長對于節能汽車的稅額補貼政策。碳排放交易計劃雖如期施行，但價格與征收標準卻大幅降低，應該說此次決定在不放棄環保的同時，也爭取到了許多企業的支持。這也許對于韓國政府來講是最好的一種選擇。現如今韓國經濟持續低迷，內需徘徊在邊緣階段，在此情況下崔炅煥肩負著擴大內需，搞活經濟的使命。因此在這樣的大背景下，韓國政府很難完全拒絕產業界的要求。

【簡評】 相比于暫時的有利政策，現階段對于韓國的汽車產業，更迫切的政策應該是引導各家企業通過技術發展與相互競爭，將韓國汽車產業提高至世界頂尖水平，這樣才能夠在保證內需的同時，不至于躲在韓國狹小的內需市場的怪圈當中。

綜合外電報道，通用汽車新近發布了中級跨界SUV別克昂科威（Envision），將在中國市場銷售。不過外媒推測稱，昂科威有望投放到美國本土市場。

   先中后美？

   別克品牌原先擁有兩款SUV/跨界SUV產品，分別是小型SUV昂科拉Encore和大型SUV昂科雷Enclave，而在中級跨界SUV市場尚存在空白。作為別克第三款SUV，昂科威將發揮補缺作用。

   昂科威的設計思路源自于2011年上海車展上首發的別克ENVISION愿景概念車，采用了通用汽車全球最新設計理念，并搭載公司最新技術，為別克品牌拓展目標細分市場。該車從今年7月起公開身份，成都車展首次展示實車，預計9月27日上市交付。

   與此同時，Autoblog等外媒認為，別克在北美市場的產品陣容恰好也缺乏中級跨界SUV，昂科威無疑將擁有大好機會，有可能以2016款車型的名義，從明年開始在美國等市場銷售。

   媒體就此詢問了別克品牌發言人Nick Richards，得到的答復是目前別克在美國的重點仍是推廣新款昂科拉小型SUV。不過外媒仍然認為別克昂科威倘若不進入美國市場，則是“令人震驚的”，并表示需要等候別克官方進一步發布消息。

   實際上，外媒從今年初開始就曝光了別克在美國測試中級SUV的諜照，雖然照片上車輛重度偽裝，但輪廓外形、輪轂細節和昂科威非常相似。有說法稱，該車在美國的名稱有可能是Anthem。新車尺寸被形容為“中間化”（Tweener），接近中級SUV福特銳界，而大于緊湊型SUV翼虎，將同基于翼虎研發的林肯MKC競爭。

   這意味著昂科威未來可能在更換名稱和小幅度調整設計、配置后在美國銷售。

   源自通用新平臺

   在別克美國中級SUV諜照曝光時，消息指出該車在雪佛蘭Equinox MPV和GMC Terrain SUV基礎上研制，采用了通用汽車D2XX平臺，和下一代雪佛蘭Equinox、GMC Terrain底盤相似。以該平臺為藍本的新車還包括下一代雪佛蘭沃藍達和歐寶Ampera兩款姊妹電動車、2015年款雪佛蘭科魯茲、2015年款歐寶雅特K、下一代雪佛蘭科帕奇SUV等。

   D2XX/D2UX是通用汽車新一代模塊化平臺，2012年8月公布，定位類似大眾汽車MQB發動機橫置模塊化平臺。該平臺由通用德國歐寶品牌在呂瑟爾斯海姆（Rüsselsheim）總部開發，投入資金2.2億美元。D2XX平臺和D2UX平臺的區別在于，前者更多地用于歐洲市場車型，而后者主要用于美國市場車型。

   D2XX/D2UX模塊化新平臺將接替通用汽車Delta和Theta平臺，在其基礎上開發緊湊型車。Delta平臺用于緊湊型前驅轎車，而Theta平臺用于前驅和四驅SUV跨界車，這兩個平臺都曾衍生出大量車型，而D2XX/D2UX也將以高度的靈活性成為更多車型的藍本。

   根據通用汽車發布昂科威時公開的數據，該車長寬高為4,667mm×1,839mm×1,696mm，軸距2,750mm。車輛搭載獲得“沃德十佳”全新一代2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，可輸出191千瓦/5,500rpm最大功率及353牛·米/2,000-5,300rpm峰值扭矩，95.5千瓦/升的功率密度同級居首。

   該車適配全新6速DSS智能啟停變速箱，更高效平順。得益于動力總成，昂科威百公里加速僅需8.4秒。

【簡評】昂科威還以安全、內外飾、智能化等角度為重點，應用通用汽車最新技術，從而挑戰其他車企品牌的競爭對手。

全國乘用車市場信息聯席會