商用車市場簡訊第559期
發布時間：2014-09-05 16:53:54 瀏覽量：1563次
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新聞詳情
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| 1.新標準 新標桿 歐曼新一代集卡上海上市 |
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隨著經濟一體化、全球化趨勢的發展,集裝箱運輸已經成為除大宗散貨運輸外的主要運輸方式。自20世紀80年代以來，中國集裝箱運輸的增長速度始終以遠遠超過世界平均增幅（6%～8%）的水平發展。未來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國正在實現從集裝箱運輸大國向強國轉變。
伴隨著中國集裝箱公路運輸行業的快速發展，福田戴姆勒新一代集裝箱專業運輸車9月4日在上海隆重上市，活動現場，福田戴姆勒汽車營銷公司副總經理劉剛、上海天佑董事長沈花官、上海市運管處貨運部集裝箱科科長仲武等領導出席了會議并致辭。
歐曼4X2系列港口車是針對集卡內拖、外拖、干線運輸三種常用工況的需求，采用全球領先的技術和戴姆勒奔馳質量管理體系，由福田戴姆勒汽車數字化工廠量身定制生產的歐洲標準高品質集卡專用運輸車，產品具有輕量化、低油耗、高可靠等特點，為集裝箱運輸行業提供高效的集卡運輸整體解決方案。針對不同工況需求，歐曼具有GTL、ETX、LNG多款產品，滿足行業需求。
上市活動現場180余名集裝箱運輸行業客戶和媒體人員參加，現場十分火爆。福田戴姆勒購車顧問現場同參會人員共同分享了福田戴姆勒新一代集卡的產品特點，大家對歐曼新一代集卡的高品質有了非常直觀的了解。
同時，福田戴姆勒汽車蘇浙滬大區總經理現場為大家介紹了現場訂車政策，本次活動政策力度較大，極大的激發了現場用戶的訂車積極性。值得一提的是，為了支持上海市退黃換綠政策的執行，促進黃標車淘汰，減少上海市不達標尾氣排放，提升空氣質量，所有訂車用戶在提車時，憑黃標車報廢單即可獲得5次免費保養，價值6000元。福田戴姆勒汽車在努力促進集裝箱運輸裝備升級的同時，也在為改善空氣質量，促進環保方面做出努力。
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| 2.梁山半掛占全國20% 成立專用車行業協會 |
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近日，濟寧市梁山縣成立專用汽車行業協會，全國人大代表、梁山華宇集團董事長胡桂花當選為協會首屆會長。
據了解，梁山縣專用汽車產業經過十幾年的培育發展，現已建立起集專用汽車及零部件研發、生產、檢測、銷售、物流配送及二手車交易等為一體的專用汽車產業體系，成為全國最大的專用汽車產業集群。先后被授予“中國專用汽車產業基地”、“山東省專用汽車產業集群”、“山東省優質專用汽車生產基地”等榮譽稱號。
目前，全縣專用汽車行業企業發展到500多家，其中進入國家公告整車企業35家，具有年產15萬輛生產能力，運輸類半掛專用車在全國同類產品市場占有率達到20%以上，已成為縣域經濟發展的支撐點和重要載體。
專用汽車行業協會的成立，改變了過去企業各自為戰的不利局面，為政府與企業、企業與企業、企業與用戶間搭建了相互交流、組團發展的平臺，對完善專用汽車本地配套，提高科技研發能力，促進產業提檔升級，打造專用汽車市場品牌具有重要意義。
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| 3.不見國三車蹤影 南京已經全面實施國四 |
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國四一拖再拖，但看樣子到2015年1月1日正式實施已經是基本定數了，而在這之前，很多一二線城市早已經開始實施國四法規了。小編在南京市場看到，目前新車都已經是國四排放標準了。
南京王家灣物流中心和正祺汽車檢測場，包括市場銷售車型和正在準備上牌的車型，都已經是國四標準了。
據當地經銷商介紹，南京從2013年7月1日就已經正式開始實施國四了。雖然和很多地區一樣，經銷商會將一些國三車提前上牌，但這部分車型現在也早已經消化完畢。
南京正祺機動車檢測站外，等待上牌的車型全部都是國四排放標準了，重卡車型配置了尿素罐及SCR后處理裝置。
而在王家灣市場看到的輕卡及中卡車型，則是采用了另一套EGR路線，尾氣處理裝置中采用了DOC/POC的技術路線。
除了尾氣的排放，渣土車的遺撒問題也是對城市環境造成了很大的影響，在前幾年南京一直對渣土車進行治理。
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| 4.揚州10萬輛皮卡基地進倒計時 助推江汽 |
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在江淮汽車揚州年產10萬輛皮卡基地，項目主體帥鈴T6二代皮卡產品以及SUV產品8月24日通過G8門路演，這表明江汽揚州十萬輛皮卡基地項目已進入投產前的倒計時階段，它將形成安徽汽車產業建在長三角地區的重要生產基地。
江汽揚州年產10萬輛皮卡項目是江淮汽車轉型提速的重要內容，位于揚州市江都經濟開發區。總投資已達10億元，占地面積480畝，建筑面積11.6萬平方米，按年產10萬臺皮卡及SUV的生產綱領新建車身沖壓、焊裝、涂裝、整車總裝、車架、檢測等廠房及生產線，配套試車道、停車場、總裝供油站、降壓站、空壓站、污水站、辦公樓、就餐中心、研發樓、綠化等設施。
項目工藝按國內同行業領先水平設計。沖壓車間為兩條自動化沖壓線；焊裝車間建設皮卡及SUV柔性拼焊線，主拼線配置焊接機器人60臺；涂裝車間底漆、中涂、面漆均采用國際先進環保的水性漆工藝布局，機器人自動噴涂、自動供調漆系統；總裝車間各裝配線采用自動化板鏈，滿足多品種柔性生產，全面推行精益生產和先進的物流運行方式。規劃產品涵蓋汽油、柴油、兩驅、四驅、單排、雙排、左舵、右舵皮卡及SUV等，面向國內、國際兩個市場。
10萬輛皮卡項目最有價值的亮點之一，是國內商用車產品中建成的首個“環保無毒化”駕駛室。去年央視“3·15”活動中，某些豪華品牌因內飾阻尼墊系含致癌的瀝青為原料被曝光，引起國內對汽車內飾無毒化的高度重視。江淮汽車在總經理項興初的親自指示推動下，用一年的時間，完成對北京嘉誠瑞鑫環保阻尼墊的試用檢測，現已正式運用于乘用車新產品上。而江淮汽車技術中心在對二代皮卡優化設計中，采用安徽嘉誠瑞鑫環保阻尼墊建成首個“環保無毒化”皮卡車駕駛室。
江淮汽車揚州10萬輛皮卡項目于2011年10月簽約，2012年4月18日奠基，2013年底廠房建成，2014年初開始安裝生產線，目前已完成四大工藝中的三大工藝，涂裝生產線也進入收尾，預計年底將投產。到“十二五”末，將形成年產10萬輛皮卡及SUV生產能力，實現銷售收入50～80億元；到“十三五”末，實現銷售收入100～150億元，并可帶動江都周邊以及部分安徽配套企業發展，對安徽、江蘇汽車產業發展將有著重要的戰略意義。
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5.大運N6自卸車換裝WP國四“心動力”發動機
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大運N6 6×2自卸車自今年在運城地區推廣以來，因其整備質量輕、運輸能力強、性價比高的特點，掀起持續銷售的熱潮。隨著節能降耗的需求，用戶希望N6自卸車在滿足承載的同時，油耗更低，使用經濟性更強。
為提高產品競爭力，充分滿足市場需求，根據大運汽車公司2014年年度車型開發計劃，大運研發部門開始在N6 6×2自卸車換裝WP6.200E40國四“心動力”發動機，該發動機具有低轉速、大扭矩的特點，發動機燃油消耗更低，經過幾個月的努力，該車型目前已完成產品、油耗公告申報，整車性能試驗工作，進入小批量生產銷售階段。
該車型開發時根據WP6.200E40國四發動機低轉速、大扭矩的特點，研發部門將后橋速比進行了優化調整，在保證爬坡能力不變的情況，擴大經濟車速的范圍，進一步降低整車綜合油耗，同時對N6 自卸車型樣車進行了性能試驗，試驗報告顯示：在總質量相近的條件下，整車實際油耗30.36L/百公里，比原國三車型降低2.4L/百公里，一天按500公里計算，每天節省燃油12L，降低成本80多元，一年運營10萬公里，節約成本兩萬元左右，進一步提升了N6自卸車的市場競爭力。
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| 6.廣汽比亞迪新能源客車項目落地 |
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廣東兩大車企聯手“觸電”。9月3日，廣汽集團和比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，在廣州市從化明珠工業園正式奠基，成為華南地區首家規模化的在建新能源客車項目。項目預計到2015年9月建成投產。
廣汽比亞迪被視為一次強強聯手，將有力推動廣東新能源客車商業化進程，并成為一個海外出口基地，帶動從化汽車產業的聚變升級。廣汽通過和比亞迪的合資，也再度嘗試混合制經濟合作模式，引領產業變革。
廣汽比亞迪項目滾動投資總額預計為30億元，合資股比為廣汽集團占股49%，比亞迪公司占股51%。根據協議，雙方將大力發展新能源客車及相關技術，開發及生產純電動或純電驅動客車、LNG客車、插電式混合動力客車、商務中巴及關鍵零部件產品等，其中以純電動公交車為主要產品，并將同步建設新能源客車總部、出口基地和研發中心。
據廣汽比亞迪總經理李雷介紹，該項目將分兩期建設，一期工程預計投資為8.5億元，到明年九月將建成每年5000臺新能源客車的生產能力。
廣汽比亞迪將是一次強強聯手。廣汽是“世界500強”公司，在整車生產、技術研發、零部件配套、汽車金融保險及服務貿易等領域擁有較大優勢，并推出了涵蓋混合動力、增程式純電動、插電式混合動力等技術的多款新能源車型。比亞迪是目前世界上唯一一家同時掌握電動車電池、電機、電控以及整車制造技術的企業，也是唯一一家在全球多個國家實現純電動公交車和出租車規模化運營的企業。今年上半年，比亞迪新能源汽車在國內銷量位居行業第一。此次雙方在新能源客車領域的全面合作，將更有效地集合雙方的優勢資源，促進新能源產品的開發及車型平臺的拓展，也進一步降低產品成本，實現資源共享。
在廣汽和比亞迪強強聯手的新能源客車合資項目中，廣汽占股49%，比亞迪占股51%，也即是比亞迪擁有控股權。這種股權結構在廣汽集團的對外合作項目中相當少見。
廣汽集團副總經理、廣汽比亞迪董事長蔣平對此解釋，這種股權結構的設置，符合國企進行混合所有制改革的趨勢，比亞迪擁有控股權有利于為合資項目導入民企靈活高效的管理機制。他還坦言，這也是因為比亞迪擁有領先的新能源汽車核心技術。
這也是廣汽集團繼與吉奧合作之后，再度嘗試混合制經濟合作模式，引領行業變革。汽車業分析人士認為，混合制經濟融合了國企和民企的優良基因，能夠促使合作雙方實現優勢互補，聚變融合。
實際上，廣汽將通過和比亞迪的戰略合作，重塑其自主品牌客車業務板塊。雙方約定，在項目首期出資中，雙方將按股比以現金出資，用于啟動項目前期建設等相關工作；而在第二期出資中，廣汽將以所持廣汽客車股權及現金方式注資，比亞迪公司以現金出資。蔣平介紹，未來廣汽客車的資源將融合到廣汽比亞迪。此外，廣汽比亞迪盡管毗鄰廣汽日野，但這是獨立的兩個項目。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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