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 阿斯頓馬丁意欲以一臺(tái)四門(mén)超級(jí)跑車(chē)復(fù)活拉貢達(dá)Lagonda品牌已經(jīng)不是新鮮故事了。而近期在阿曼測(cè)試高溫性能的全新一代拉貢達(dá)四門(mén)超級(jí)跑車(chē)也證明了這一點(diǎn)，有消息稱(chēng)，阿斯頓馬丁正在對(duì)這款新車(chē)進(jìn)行中東地區(qū)的適應(yīng)性調(diào)教，中東地區(qū)也將成為該車(chē)型最主要的市場(chǎng)。

　　這款測(cè)試車(chē)將很有可能作為新一代Rapide車(chē)型出現(xiàn)。阿斯頓馬丁在這款車(chē)型上使用了拉貢達(dá)的標(biāo)志，證明該車(chē)將作為該品牌復(fù)活的首款車(chē)型，而Rapide也重新歸入拉貢達(dá)品牌中。相比于現(xiàn)款Rapide車(chē)型，這款Rapide新車(chē)型使用了全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)身在長(zhǎng)度、寬度上均有增加，僅僅維持了現(xiàn)款Rapide的車(chē)身高度。較為平直的車(chē)身線條一方面增加了視覺(jué)沖擊力，另一方面則有效地?cái)U(kuò)充了車(chē)內(nèi)空間，改善了駕駛員的視野。而這兩項(xiàng)在現(xiàn)款Rapide車(chē)型上均不盡如人意。

　　新一代Rapide在外形設(shè)計(jì)上極為簡(jiǎn)潔，前臉由大面積的格柵和長(zhǎng)條形的頭燈組成。頭燈和格柵邊緣由一道鍍鉻裝飾條突出，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)感和沖擊力十足。新一代Rapide另外一個(gè)突出的特點(diǎn)便是較寬的腰線，從前翼子板延續(xù)到車(chē)尾的腰線有著很強(qiáng)的力量感，高聳的車(chē)輪輪拱也增強(qiáng)了這一特征。新一代Rapide同樣采用了現(xiàn)款阿斯頓馬丁車(chē)型所采用的蝶形車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)在開(kāi)啟時(shí)微微向上翹起。新一代Rapide的側(cè)面拉伸感極強(qiáng)，極長(zhǎng)的軸距和靠后的車(chē)頂折線使得車(chē)型在后座有著闊綽的乘坐空間。

　　新一代Rapide的尾部同樣異常簡(jiǎn)潔。一道貫穿左右的鍍鉻裝飾條是視覺(jué)中心，如同阿斯頓馬丁其他車(chē)型，尾燈同樣為回旋造型。整體感極強(qiáng)的車(chē)尾在功能上卻有局限，尾箱的開(kāi)口僅僅到達(dá)鍍鉻條下方，較小的開(kāi)口限制了后備箱的實(shí)用性，但對(duì)于定位于超豪華GT跑車(chē)的Rapide來(lái)說(shuō)，后備箱容積并不是問(wèn)題。

　　新款Rapide依然會(huì)延續(xù)使用阿斯頓馬丁歷史悠久的5.9升V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型將極有可能源自于Rapide S。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著極為順暢的動(dòng)力輸出和優(yōu)美的聲線，是為數(shù)不多的自然進(jìn)氣高性能機(jī)型。用于現(xiàn)款Rapide S上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為550馬力（410千瓦），最大扭矩為620牛米。與現(xiàn)款Rapide不同的是，新一代Rapide將使用全新的8前速自動(dòng)變速器。由于此前有傳聞稱(chēng)戴姆勒集團(tuán)將為阿斯頓馬丁提供發(fā)動(dòng)機(jī)甚至直接收購(gòu)阿斯頓馬丁，因此也不排除后期車(chē)型將會(huì)搭載來(lái)自德國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新一代Rapide將會(huì)在近期發(fā)布。有消息稱(chēng)該車(chē)型將使用訂制與限量的方式進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)該車(chē)型的實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量將少于100臺(tái)。

 近日，有海外媒體繪制了一副寶馬i8轎車(chē)版車(chē)型的假想圖，新車(chē)采用了和寶馬i3車(chē)型相似的對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。

   效果圖中，寶馬i8轎車(chē)版車(chē)型的前半段基本與i8相同，但是這款車(chē)的車(chē)身更高，車(chē)頂線條更加平直。此外，新車(chē)的車(chē)門(mén)為對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，后窗的尺寸也比前窗大出很多。

   目前， 寶馬i8的衍生車(chē)型僅有一款敞篷車(chē)，寶馬官方并沒(méi)有對(duì)是否會(huì)推出轎車(chē)版車(chē)型進(jìn)行回應(yīng)。寶馬i8將會(huì)在本月下旬正式上市，其在混動(dòng)模式下從靜止加速至100km/h僅需要4.4秒，極速可以達(dá)到250km/h，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以接受預(yù)定。

 日前，標(biāo)致正式發(fā)布了全新308 GT，新車(chē)將于10月開(kāi)幕的2014巴黎車(chē)展正式發(fā)布。

   標(biāo)致全新308 GT基于標(biāo)致新一代308進(jìn)行打造，新車(chē)擁有五門(mén)掀背版和旅行版兩種車(chē)身設(shè)計(jì)。外觀方面，新車(chē)采用了分體式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，倒梯形的上進(jìn)氣格柵采用鍍鉻邊框處理，并鑲嵌有“GT”專(zhuān)屬徽章。此外，新車(chē)還采用了全新的LED前大燈。

   全新308 GT還采用了全新的五輻輪圈，造型非常運(yùn)動(dòng)。車(chē)尾部分，全新308 GT的尾部造型非常動(dòng)感，C型的尾燈組融入了LED光帶。后保險(xiǎn)杠下部采用黑色處理，并采用了雙邊共兩出排氣布局。此外新車(chē)還針對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)調(diào)校。

   動(dòng)力方面，全新308 GT將搭載1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力，峰值扭矩285牛·米。而另一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率181馬力，峰值扭矩400牛·米。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是一臺(tái)自動(dòng)變速箱。

 早在今年7月，捷豹路虎、奔馳、奧迪等進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)，陸續(xù)宣布將對(duì)旗下部分整車(chē)產(chǎn)品和配件進(jìn)行不同程度地降價(jià)。然而記者在暗訪后發(fā)現(xiàn)，整車(chē)價(jià)格并沒(méi)有任何變化，外國(guó)車(chē)企明顯在敷衍發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。

   工作人員稱(chēng)價(jià)格下降是“傳聞”

   汽車(chē)降價(jià)潮真的到來(lái)了嗎？記者對(duì)一些4S店進(jìn)行了隱蔽采訪。奧迪4S店工作人員說(shuō)：“我現(xiàn)在每天接的客戶(hù)都有這樣的疑問(wèn)，都是認(rèn)為從8月1日開(kāi)始，不管是奧迪、寶馬還是奔馳，都有接受反壟斷各種調(diào)查。誰(shuí)都說(shuō)，那個(gè)是奧迪的生產(chǎn)廠商的事，跟我們經(jīng)銷(xiāo)商第一是沒(méi)有直接的關(guān)系，第二的話，這次反壟斷帶來(lái)的一個(gè)效果，是奧迪奔馳還有寶馬相繼對(duì)售后做一個(gè)價(jià)格的調(diào)整，但是對(duì)我們售前這一塊的價(jià)格并沒(méi)有影響。”

   寶馬4S店工作人員說(shuō)：“目前，整車(chē)銷(xiāo)售這塊我們沒(méi)有任何的變化，像寶馬的售后配件已經(jīng)降了。”

   記者來(lái)到北京市南四環(huán)附近的奔馳4S店，當(dāng)問(wèn)到是否接到9月1日調(diào)整維修配件價(jià)格的通知時(shí)，工作人員回答：“是這么說(shuō)，但是誰(shuí)也不確定。沒(méi)有接到任何官方通知。這個(gè)東西我沒(méi)有接到任何官方通知，都是這么傳。”

   進(jìn)口汽車(chē)售價(jià)依然徧高

   雖然一些進(jìn)口車(chē)企已對(duì)旗下部分整車(chē)產(chǎn)品和配件進(jìn)行了不同程度地降價(jià)，但是進(jìn)口汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)依然徧高。

   以捷豹路虎為例，捷豹路虎中國(guó)宣布自2014年8月1日起，將對(duì)如下車(chē)型的廠商指導(dǎo)價(jià)平均下調(diào)人民幣20萬(wàn)元，包括路虎攬勝加長(zhǎng)版5.0V8，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0V8。

   但是記者注意到，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，路虎攬勝“5.0 V8autobiography”降價(jià)后的低配版本廠家指導(dǎo)價(jià)為260萬(wàn)元左右，但在英國(guó)市場(chǎng)，此車(chē)型價(jià)格僅為8.1萬(wàn)英鎊，折合人民幣不到90萬(wàn)元。即使進(jìn)口汽車(chē)要交納關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等稅款，降價(jià)后這款車(chē)國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)還是國(guó)外車(chē)價(jià)的兩倍。

   中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍告訴記者，國(guó)內(nèi)豪車(chē)價(jià)高、維修成本高已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，現(xiàn)在車(chē)企對(duì)整車(chē)價(jià)格的調(diào)整只是表象，若想進(jìn)口汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)和國(guó)外一致，必須打破進(jìn)口汽車(chē)流通領(lǐng)域的壟斷。

   供應(yīng)商過(guò)度限制經(jīng)銷(xiāo)商

   調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)供應(yīng)商對(duì)下游的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行過(guò)度限制，造成廠商地位失衡、消費(fèi)者權(quán)益受損，如收取高額建店保證金、干預(yù)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、強(qiáng)行壓庫(kù)、搭售、壟斷原廠配件等涉嫌縱向壟斷的行為。

   彭先生是南方一家汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)公司的項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)人，2013年9月17日，他所在的汽車(chē)銷(xiāo)售公司與某韓系簽署品牌籌建協(xié)議，在他看來(lái)，就是這份專(zhuān)營(yíng)店建店協(xié)議書(shū)，讓他切身體會(huì)到汽車(chē)供應(yīng)商的強(qiáng)勢(shì)。

   彭先生說(shuō)：“在合作期間，有意見(jiàn)從來(lái)都不回復(fù)，每次遇到問(wèn)題需要和主機(jī)廠進(jìn)行溝通時(shí)，主機(jī)廠只是說(shuō)當(dāng)時(shí)簽協(xié)議的時(shí)候已經(jīng)規(guī)定得很清楚，都不直接正面回答，沒(méi)什么可商量的，按照合同執(zhí)行。我們提出有難度，需要協(xié)商，都不回復(fù)。”

【簡(jiǎn)評(píng)】 在一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家中，不合理的暴利是難以容忍的，但長(zhǎng)期以來(lái)，受現(xiàn)有特殊政策照顧，進(jìn)口車(chē)企在中國(guó)以特殊的方式掙得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，卻理直氣壯、心安理得。

 據(jù)彭博社消息，大眾汽車(chē)日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）日前發(fā)布言論稱(chēng)，燃料電池車(chē)可能未來(lái)在日本以外將遭遇困境，難以在全球范圍獲得光明前途。

   莊司茂認(rèn)為，燃料電池車(chē)的發(fā)展存在諸多限制因素。首先，在經(jīng)濟(jì)性方面，日本政府給每輛燃料電池車(chē)高達(dá)28,500美元的補(bǔ)貼遠(yuǎn)超其他國(guó)家，則在日本以外燃料電池車(chē)可能不會(huì)有類(lèi)似的發(fā)展環(huán)境。其次氫燃料再注入難度較大，并且所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂。

   因此，莊司茂表示，燃料電池車(chē)可能在日本實(shí)現(xiàn)騰飛，“但不會(huì)在全球如此。燃料電池將成為另一個(gè)‘島國(guó)綜合征’（原文加拉帕戈斯綜合征Galapagos Syndrome）的例子，這曾經(jīng)困擾日本企業(yè)——制造的產(chǎn)品只能在日本本土受歡迎。”

   在特斯拉CEO伊隆·馬斯克之后，莊司茂成為又一位唱衰燃料電池技術(shù)的汽車(chē)行業(yè)高管。馬斯克曾經(jīng)奚落燃料電池（Fuel Cell）為“笑料電池”（Fool Cell）。

【簡(jiǎn)評(píng)】燃料電池的輔助設(shè)備重而體積大，氫燃料制取運(yùn)輸?shù)瘸绦驈?fù)雜，對(duì)推廣燃料電池車(chē)最致命的是高昂造價(jià)。

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