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  近兩年來，重卡行業的銷量在相對穩定，不再大起大落的同時，其市場格局也逐漸穩定。之前三大集團的劃分不再清晰，取而代之的是兩大陣營逐漸形成。

    所謂兩大陣營，可以看做，年銷量在10萬及以上的企業，我們不妨稱之為十萬輛俱樂部，這個陣營里的企業包括東風商用車、一汽解放、中國重汽、福田歐曼和陜西重汽。其中，東風商用車和一汽解放的重卡年銷量可以奔到15萬輛，而福田歐曼和陜汽重汽則剛剛跨過10萬輛的門檻。今年前8個月，陜汽有著15%的增長率，而排在第四的福田歐曼也有5%的增幅，相對而言，排在前面的東風商用車和一汽解放的增幅相對較小，因此，第一陣營這五家企業的差距進一步縮小，密集度提高，這一陣營更加明晰。

    第二陣營，則由江淮重卡、上汽依維柯紅巖、華菱重卡、北奔重卡以及大運重卡組成（三環論銷量也可以進入這個陣營，不過其中卡比例更高，聯合卡車剛剛興起，進入這個陣營還需觀察）。這個陣營的年銷量一萬起步，這個段位有北奔重卡和大運重卡；2萬輛量級的有華菱重卡和上汽依維柯紅巖；江淮跑的最快，已經進入3萬輛的行列，不過，即使就是江淮的3萬，或者即使能奔四（萬輛），那距離第一陣營的10萬輛的門檻也有不小的差距。

    從今年的表現看，江淮增速最為出色，有著高達30%以上的增長速度。另外的企業，華菱因為自產發動機變速箱的原因，牽扯進不少精力，因此其重點在推其自產關鍵零部件，而且由于今年的融資環境并不樂觀，固定資產投資增速，放緩因此，作為攪拌車見長的華菱重卡自然也是影響較大。

    上汽依維柯紅巖，這個企業越來越表現出合資企業的特點，增長不會很迅猛，產品總體還有競爭力，總體市場地位也不會有太大變化。至于北奔重卡，這兩年有點折騰，現在這個折騰勁還沒算完全過去。因此，銷量依然陰云密布。不過，這個企業也不用過于擔心。大運重卡，近年來表現出比較好的上升勢頭，不過這個企業估計近年來的銷量也就在1萬之上，2萬之下，鐵定第二陣營無疑。

    可以說，今年，重卡行業可以說，整體上來說，總銷量波動不大，兩大陣營更加清晰，第一陣營差距減少。 

   日前，東風汽車發布公告，公司控股子公司東風襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動客車購銷合同，用作城市物流車。

    與此同時，比亞迪一款編號為T5的純電動輕卡也被曝光，據報道這款車最主要的市場就是用于市區間的短途物流領域。這兩家企業的加入，讓純電動物流車的家庭又多了兩個成員。在純電動乘用車還沒有起色的情況下，純電動物流車能異軍突起嗎？

    根據東風汽車的公告，計劃到2017年底，東風襄陽旅行車將向浙江時空銷售純電動客車5000~1萬輛，其中截止2014年12月31日必保500輛，力爭1000輛。并承諾在2016年1月1日~2017年12月31日完成該定制車型5000~1萬輛的采購并上牌。該純電動客車是基于東風御風領尊版長軸高頂的改型車輛，包括配電量80kWh和100kWh兩種車型。

    2009年，江淮展出了帥鈴純電動輕卡。2012年，江淮中標成都環衛市場的40輛純電動商用車底盤，交付到專用車廠進行改裝后投放市場。江淮純電動商用車與江淮輕卡常規產品相比，在技術方面最大的突破是取消了發動機及懸置裝置，在常規卡車產品中的進氣、排氣、供油、加速、冷卻等裝置全部不需裝配，大大降低了底盤總質量，簡化了裝配流程。與傳統卡車相比，這批純電動車的后橋額定載荷由4000kg提升到4500kg。

    2013年初，北京的新發地、北京神州泰岳良品電子商務有限公司等4家企業共計4個車隊、70輛電動汽車投入示范運營，用于物流配送。其中，北汽股份新能源汽車業務部門投入純電動箱式運輸車30輛，初試城市物流配送業務。

    此外，中國重汽、東南汽車等企業，也都推出了純電動輕卡用于城市物流。

    在企業積極推動的時候，國家政策也在為這個市場加一把火。8月底，工信部和國家稅務總局聯合公布了首批免購置稅新能源汽車目錄，在113款車中，有得利卡純電動廂式運輸車等5款專用車。 種種跡象表明，純電動車物流車正在升溫。

    在新能源車方面，針對不同的車輛，要采用不同的技術路線。從國際上看，日本的純電動車技術都是用在小型車上，歐洲也是如此，比如奔馳的Smart，而不會用在A 級車上，原因就在于小型車重量輕，需要的電池少，而且充電快，如果在小型車上用混合動力技術，成本就會比較高。而在A 級別以上的車上，日本則采用混合動力技術，而且目前的商業化推廣得很好。另外日本在燃料電池技術方面，技術掌握得也比較好。而中國在混合動力和燃料電池技術方面，與他們有很大差距。

    據介紹，從技術水平來說，純電動的技術門檻最低，因為電機的性能非常穩定，而且扭矩很大，關鍵是電池技術。電池技術發展了很多年，除了能量比有提高外，沒有實質性的突破，而且電池在充放電時的電磁交換對人體傷害比較大，目前還沒有解決。有專家認為，目前的純電動物流車還是在政府推動下的政績行為。

  隨著"國四"政策的推廣實施，商用車企業面臨著新的機遇與挑戰，福田汽車搶抓先機，通過自身系列"國四"產品的完美品質推動行業升級。近期，福田汽車與物流、醫療、電力、食品等行業的53家企業簽訂車輛交付協議，預計交付車輛2848臺。2014年8月26日，福田汽車在北京總部舉行了系列國四產品集中交付儀式，再次彰顯出作為行業翹楚的企業實力與責任感。

    作為中國品種最全、規模最大的商用車企業，福田汽車在產品研發、生產制造上保持著高瞻遠矚的前瞻舉措。據福田汽車黨委副書記趙景光介紹："旗下歐馬可品牌早在2009年就已達到"國四"排放標準，福田汽車"國四"產品深受物流、環衛等各商用車行業客戶青睞。作為商用車的領軍品牌，福田汽車有責任擔當環保建設的先鋒。"

    另據介紹，福田汽車目前已實現全系達到"國四"排放標準，部分產品更可升級"國五"、"國六"排放標準。今年8月份，福田汽車憑借產品優異的節能環保性能為APEC會議的順利舉行提供綠色運輸保障，累計交付車輛452臺，榮獲"2014年APEC會議特別贊助商"稱號，再次印證了福田汽車雄厚的企業實力。

    在商用車行業，福田汽車建有總投資達到2億元的"節能減排重點實驗室"，是業內唯一可獨立完成"國四"、"國五"標定的實驗室。在環保動力方面，早在2006年，福田汽車就與世界頂級動力企業康明斯締結了合作關系，八年來一直致力于節能減排發展。雙方聯合開發的ISF和ISG系列發動機承載了世界級動力美國康明斯的歷史積淀和豐富經驗，被稱為"綠色引擎"。其排放標準全部能夠達到"國四"排放標準，并可升級"歐五"、"歐六"排放標準。

    福田汽車還先后與奧地利AVL、英國蓮花、德國BOSCH、美國德爾福等國際巨知名企業聯合開發4J(柴油機)、4Q(汽油機)、4Y(汽油機)系列自主動力產品。其中，在五十鈴發動機基礎上進行升級的4JB1TDI柴油機采用歐洲先進的低油耗燃燒技術，有效降低燃油消耗，燃油經濟性比同類型產品提升10%；先進的增壓中冷進氣系統+博世高壓共軌燃油系統，使產品滿足"國四"排放標準，并具有升級"國五"的潛能。

    此外，福田汽車憑借在研發、生產、制造領域的一體化優勢，使旗下產品與"福田動力"達到最佳匹配效果，在環保性、動力性、可靠性方面較同級競品表現出較強的技術優勢，使行業產品標準提升到新高度，開啟更環保、更可靠、更高效的新時代。 

全國乘用車市場信息聯席會